你知道多點噴射(MPI)和缸內直噴(GDI)的分別嗎？

於昨日(19號)Proton推出擁有缸內直噴技術的一系列全新引擎，但有不少的朋友誤認為GDI是引擎的一種，非也其實它是屬於Injection的一種，GDI是Gasline Direct Injection的簡寫換去華語就是缸內直噴。其實GDI技術的沿用在中階車非常普遍，例如Mazda，Ford Ecoboost等車款皆標配GDI技術，從最初的Carburetor，到時下普遍的MPI，再到較為高階的GDI，那麼你又是否知道多點噴射(MPI)和缸內直噴(GDI)的分別呢？

拋開最初的Carburetor不說，其實MPI和GDI皆是為引擎汽缸注入汽油以便進行燃燒，而MPI又分為EFI和機械式的MPI，EFI是電子燃油噴射主要是，ECU根據不同的引擎狀況而提供適合的油量，以更精確的燃油噴量控制能力與更佳的油氣霧化效果，續達成出色的油耗變現。主要的不同是MPI的油嘴位置在Valve之前，當Valve打開讓空氣進入Cylinder時，油嘴就會一同開始噴射燃油，Valve一關就油嘴就會停止噴射。

有別於MPI，GDI的構造較為複雜，主要是因為油嘴直接在氣缸內而非在Valve之後，所以稱之為缸內直噴。採用GDI主要是能讓汽油燃燒的更完整，提供更優異的動力表現之餘油耗也會有所進步，但究竟GDI的特別之處在哪呢？不說你不知GDI的熱潮可是由Mitsubishi在1996年興起。加入GDI技術能將燃油高壓化，並經由油嘴噴出更細小，跟霧化的汽油，能提升性能表現。但凡是有一好就有一壞，代價就是懸浮粒子數量會增加，因為油嘴是直接在氣缸內噴射並即可燃燒，久而久之就會積碳，如果是MPI噴射就會有類似「清洗」Valve的動作，因為汽油有接觸到Valve的表面。

經過小編的簡單解說，你總算知道兩者間的分別了嗎？如果還不是很明白沒關係，小編準備了影片解說GDI。

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