這樣一輛怪異的設計，前面只有豎直的鉸鏈，到底是怎麼實現轉向的呢？

前段時間的米蘭車展，這輛名為比莫塔的摩托車可謂出盡風頭，憑藉其Tesi 3D RaceCafe另類的車架再次吸足了關注度。比莫塔的車架總是不同一般，充滿了想像力，性能先不說，其異形的結構就足以讓人駐足。

前輪軸最外面是一個舵向軸，圖中與避震彈簧交錯的最明顯的那根橫杆就是拉動前輪舵向軸的。橫杆靠近車身端還有一個舵向軸，聯通車把，以此來進行轉向。

來自義大利的摩托車製造商Bimota名字來源於製造廠3位創始人父親的姓氏，分別為Bianchi、Morri和Tamburini。

這輛從車禍中誕生的怪異摩托，借鑑了本田摩托的前車之鑑，對自身的設計進行了重新的考量，將車架與動力比作為設計的出發點，於是，這家公司就從車架的研發開始了征程。BIMOTA 比摩塔公司以生產高級跑車車架聞名於世，善於配合各種高性能發動機，當時的比莫塔車架定位於純賽用。一般的改裝都是更換避震器、輪轂甚至引擎等，但都不會改動車架，而比莫塔這個另類的公司提供的改裝件竟正是這個別人想都沒想過的部件——車架。

在過去35年的大部分時間裡，Bimota都在其位於義大利亞得里亞海濱小城的米尼（Rimini）附近的工廠里生產摩托車，有一段時間甚至採用手工製造。本世紀初，Bimota經歷了一場寒冬——當時有一款問題發動機被召回，使得這家公司陷入破產，被迫關閉工廠3年。2003年，Bimota恢復了生產，次年即有出色的DB5面市。現在，這家公司正全力以赴地推出售價為39995美元的BimotaDB7，這也許是該公司迄今為止最漂亮的摩托車之一。

DB7的橢圓形車架緊緊包裹在杜卡迪1098（Ducati 1098）發動機外，這款發動機經過調整，其扭矩比標準引擎增加了30%。在義大利米薩羅（Misano）世界賽道的一次測試上，這輛緊湊輕便的DB7駕駛平穩，轉彎迅捷。Bimota計劃每年只限量出產300台DB7，所以只有少數幸運兒能夠嘗試到駕駛這款摩托車的急速體驗

DB8延續了上一代DB7的設計風格，車身用料上更加考究，碳纖維的車殼防護，全鈦合金的進排氣系統，強壯的鋁合金輪轂很完美的融合了輕量化和強度，同時智能化的前後避震系統也讓你在加速的瞬間毫不遲疑。售價上，23000歐元的價格也對得起它完美的做工和動力性能表現。

一般摩托車的前避震器都採用的雙筒結構，而比莫塔DB系列採用了HCS這種輪轂中心轉向系統，不同於普通的摩托車，前搖臂式的結構轉向時搖臂根本沒有左右轉向，而是輪轂本身在轉向。為什麼要使用輪轂中心轉向這種連杆結構呢？主要原因是克服摩托車剎車時俯衝造成前避震壓縮，降低避震性能。由於使用了搖臂結構，去除了傳統的避震器，剎車時候由搖臂直接傳遞慣性衝量，從而大幅降低俯衝現象。不光是車架結構，在車架的材質上比莫塔也十足肯下血本，比如比莫塔DB7 Oronero便是歷史上首款使用了全碳纖維車架以及碳纖維後搖臂的量產摩托車。

Tesi 3D RaceCafe使用了碳纖維車架、搖臂，外加HCS中心輪轂轉向系統。復古風格與另類的車架結構、材質和諧地融合在一起。

Tamburini是位很牛的頂級設計師，不但奉獻了Bimota這樣的另類機車，還為世界帶來了杜卡迪經典的916、奧古斯塔當家跑車F4，它的的設計讓機械與藝術完美地結合，成為了摩托車中的經典。

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