毋庸置疑，90年代日系性能車的黃金盛世。除了跑車界的四大天王（豐田Supra，尼桑GTR，阿庫拉NSX和馬自達RX7），高性能家用房車的代表，三菱Lancer Evolution和斯巴魯翼豹WRX STI也還處於高速發展的階段，要知道90年代三菱還在參加WRC的時候，真的是無數歐美廠商的噩夢。雖然後來EVO退出了WRC戰場，但後期的新車仍然保持著很高的技術水準和改裝潛力，各路車迷亦改裝出了各種強悍到讓超跑汗顏的EVO。不過，去年最後一代EVO的停產相信是無數車迷心中抹不掉的痛。
雖然後期幾代EVO都有引入國內市場，但其四五十萬的售價註定了這車是高端燒友的玩物。要說接地氣，還是離不開當年東南汽車生產的菱帥，這輛國產版的第6代Lancer憑藉著優秀的機械素質、低廉的價格和豐富的改件，曾一度成為國內改裝界的明星，甚至出現不少直接移植6代EVO動力總成的誇張案例。即便到了今天，菱帥繼任者V3菱悅也依然是無數車迷接觸改裝的車子之一。本期我們帶來的案例是S&A Auto-Create公司打造的三菱Evo VI。
S&A的目的是要打造一台純性能取向的街車，一些空氣動力學的改裝也必不可少，varis包圍、TME風格的前保險槓、更寬的前翼子板和碩大的Voltex尾翼為這部車減少風阻的同時也提供了不俗的高速穩定性。此外，原本的引擎蓋也被換成了質量更輕散熱更好的Varis碳纖維引擎蓋。整體造型並不浮誇，依然保持著濃郁的90年代高性能街車風格。
定製的後輪輪拱很巧妙的與車門和車體套件融為一體。為此，S&A甚至不惜切除了部分金屬結構。
這組金色的Barramundi Designs Eleven兩片式輪轂經常出現在各代保時捷911身上，規格為前17×9.5寸+34，後17×9.5寸+21，匹配的是鄧祿普Direzza Z2255/40R17的光頭胎，在平整的公路上可以減小滾動阻力並且擁有更強大的抓地力。金色輪轂和藍色車身這組配色本該是宿敵斯巴魯STI的專屬，放在這部99年的三菱EVO上竟也毫無違和感，把這車和一堆老款STI放一塊的話，估計一般人還不一定能發現這部「臥底」。
雖然EVO原廠的Brembo剎車系統性能已經相當不錯，但是在瘋狂提升的動力面前根本不夠用，S&A選擇的這套前六活塞後四活塞，帶開槽剎車片的AP racing競技用制動系統絕對是足以馴服超跑的產品。
打開發動機蓋，你會發現機艙簡直乾淨的不可思議，S&A拆除了絕大多數與性能無關的配件，甚至連一條多餘的線束都沒留下。既然是一台純性能取向的街車，動力方面的改裝絕對不會讓觀者失望，心臟依舊是那顆經典的4G63，使用Nitto套件擴缸後排量達到了2.2L，換上了Nitto鍛造活塞和曲軸，增壓器也毫不妥協地換上了博格華納EFR8374雙渦管渦輪增壓套件，為了提升低扭響應，還加裝了2個Turbosmart Comp-Gate外部排氣泄壓閥，頂吧也比常規改裝車的更粗。
為了滿足這顆大渦輪，讓它能夠擁有高效穩定的運行環境，進氣系統改裝了Plazmaman進氣歧管和S＆A定製進氣管道，排氣部分則換上了Full Race排氣歧管和S＆A定製鈦合金排氣。除此之外，還有Naprec大閥頭組合，76毫米Plazmaman節氣門，S＆A定製進管道，HPI過濾器和Nitto1.8毫米金屬氣缸墊片等一系列的硬貨。說到這真的不得不感嘆國外的改裝件不論是數量還是質量都遠非目前國內的改裝市場能比，當然，這些玩意兒的價格註定也不便宜。
Turbosmart FPR可調燃油壓力調節器、Plazmaman油軌和Sard 850cc/min燃油噴射器的搭配使用，可以確保發動機在高速運轉過程不會出現燃油供應不上的意外。另外，為了避免高負荷運行狀態下的過熱問題，S＆A安裝了2組HPI油冷系統和Sard散熱器。
換了那麼強大的硬體之後，之前使用的A』PEXi Power FC ECU已經有點駕馭不住了，最終S＆A選擇了Haltech Elite的產品。這是一套相當優秀的系統，日本人對精密機械和ECU的研發能力的確令人不得不心生佩服。將增壓值調整到1.5bar（22psi）的時候，這部車能輸出800匹的輪上馬力。
為了使傳動系統能夠應付如此強大的動力，S＆A移植了8代EVO的6速手動變速箱，並且更換了ATS三片式碳纖維離合器，這種離合器有更多的表面面積來傳送扭力，能夠承受改裝後引擎傳遞過來狂暴的動力輸出。當然，多片式離合器好處，就是能夠在引擎高轉速時可以頻繁的踩下和抬起，這是單片式離合器所不能比擬的。另外，為了將動力高效地傳遞到地面，這部車前後都換上了ATS 1.5way LSD，後方還加裝了HPI差速器冷卻器。
懸掛方面選擇的是PCR 3段可調避震，並且換上了八代EVO的轉向節和Auto Staff滑枕式滾珠連結環，加裝了Carbing前後防傾杆，提高車輛高速過彎時的穩定性和側向支撐力。
很多大馬力改裝車的內飾都是可以用「慘不忍睹」來形容的，因為那些性能狂恨不得能將一切能拆的東西都拆乾淨，讓車輛實現最佳的輕量化。不過這部EVO並沒有進行賽道化的瘋狂減重，我很高興還能看見原廠的中控台，甚至還保留了音響系統，這意味著你除了握著Nardi方向盤享受駕駛樂趣以外，還可以享受下音樂。當然，前提是你得保持渦輪介入前的轉速慢慢走。
雖然中控台和音響還在，但是為了承受改裝後加速和轉向時帶來的強大G值，座椅已經換上了大名鼎鼎的Recaro SPG筒形座椅。後排座椅已經被拆除，取而代之的是一組定製防滾架。
眾所周知，400馬力的EVO可以4秒內破百，500馬力的EVO足以叫板超跑。可想而知，只要不遇到布加迪這類頂級跑車或者同樣級數的改裝車，這部800馬力的EVO在公路上絕對是見誰秒誰的節奏。【改裝車·上改吧！微信：gaibar2014歡迎訂閱！】
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