台灣國產車列傳：裕隆霹靂馬 NISSAN P10 PRIMERA 1992~1995
十幾年前要爆改國產車，如果不願意買太匪類的喜美，霹靂馬就是最棒的選擇了。在台灣國產 40 年的吉利車系，發展到 U11，外型已經兼具大器與格調，然而裕隆因為與國產分家，陷入經營危機，加上政府開放日裔美規車進口，幾經評估下，裕隆決定國產方面不再挑戰價位，而是保守的下攻市場，所以當時甫大改的 U13 BLUEBIRD 就與台灣擦肩而過，變成進口美規版 ALTIMA，而原先的空缺就由評價不錯的英規 PRIMERA 拿日版來國產，中大型房車市場由年事不小的勝利繼續撐。
第一代英規 PRIMERA 走的是小眾的五門掀背，所以國產霹靂馬第一個就是回到正統四門三廂設定。
讓裕隆喜出望外的是，P10 日本居然放行 SR 引擎！這下可以大玩裕隆從來沒搞過的性能牌！所以霹靂馬一開始上市就挑明，「刺痛追隨者」、「國產車最大馬力」，一方面可以跟飛羚區隔，二方面當時同級車也無對手這樣標榜。加上可以直落日規 SR20DET 的前提下，霹靂馬果然席捲無數年輕小伙子的荷包，形成一股十幾歲開喜美，二十幾歲開霹靂馬的風氣！
霹靂馬因為可以直上 SR 引擎，所以改裝可真的是個無底洞！除了引擎以外，還有一堆S13 Silvia 的好料可以用，所以當時改裝車行不是搞喜美，就是玩霹靂馬。隨便落個 SR20DET 就有近 200 匹，不然國產原廠加個渦輪也可以有相當效果。40 多年來罕見的裕隆改裝車，頓時街頭滿路噴噴叫。
霹靂馬成功切入市場後，並沒有讓裕隆高興太久，因為這群市場實在很有限，尤其會讓裕隆走上南陽的飆車聯想，但裕隆也管不了這麼多，因為年年下滑的財報讓嚴 凱泰一個頭兩個大，而且國產車的主力中型房車、中小型房車市佔率沒有明顯提昇，畢竟市場多數不是這類熱血份子，霹靂馬以年輕風格上路後，不免就是流失原先 吉利的客層，總不能要他們買更便宜的飛羚，或是更老氣的勝利吧！所以霹靂馬沒多久就開始叫好不叫座。
無法熱賣的霹靂馬，裕隆很快的對它進行小改款，車頭換上直瀑水箱罩，車尾採單色尾燈，拉抬穩重感，可惜效果有限。買的依然盡是些小伙子，擋不住吉利客層的流失。
終於，1994 年，連續兩年市佔率不到三成的裕隆，決定浴火重生，放棄自身 logo，全面轉為 NISSAN 的代工 OEM 廠，品牌轉往高級化發展，所以霹靂馬這種不太正經的車，就第一個被整頓。整頓的結果，是由 CEFIRO 接手國產，但裕隆對它還是不死心，所以搞出了很畸形的方式。第二代 P11 先回歸英國進口的版本，後來更祭出英規 INFINITI G20，企圖拉抬 NISSAN 聲勢，廣告也回到質感包裝，不再強調性能。
但過高的售價與如此不搭調的包裝，讓第二代英規 PRIMERA 高不成低不就，完全不被消費者接受。而且，因為國產的NISSAN 戰鬥力實在太強，很難說服消費者花 CEFIRO 的錢去買 SENTRA 的規格，所以 P11 就在自家人的夾擊下黯然退出市場。
現在常常看到雜誌、網路批評說國產車沒有性能款，尤其是日本車，都還得自己花上一把把鈔票搞外匯零件。其實這也不能怪車商，因為實在是無利可圖。十年前有霹靂馬，十年後有 RS TIERRA，都在在證實所謂的「性能群」，銷路並不能支持起利潤，所以，追求性能的熱血份子，還是認命點兒吧！
台灣國產車列傳：TOYOTA T190 CORONA EXSIOR 1993~1998
分類：台灣汽車文化
2009/07/04 10:44
台灣國產的第九代 CORONA，打開了「一車兩吃」的局面，就是同樣車殼但是戰線由 2.0 向下延伸到 1.6，以中型房車下吃中小型房車。這當然與目前的中小型房車「上吃」差別很大，因為「上吃」很容易讓消費者認為傻乎乎的繳牌照稅而對於大排氣量的不買帳；反而「下吃」就讓人覺得銀彈不夠的可以買入門款，而要派頭還是買 2.0，只能說，台灣人的心態真的頗奇特！
可樂娜靠著一車兩吃，銷路緊追在 LASER 之後，與 NEW SENTRA 打個火熱。然而，最大贏家還是和泰，一來靠可樂娜成功塑造國產品質形象，二來裕隆財務危機自顧不暇，所以和泰雖然只有一款國產房車，加上瑞獅以及進口車，和泰年銷量從 1988 年的 2467 台，一路成長到 1992 年的 77320 台，獲利比仍是國產車中最高！甚至在 1992年創下 522 億的年營業額！
賺得這麼合不攏嘴的和泰，總算不忘把在國外已經上市老半天的第十代 CORONA 國產，於 1993 年10 月正式發表第二代國產 CORONA。車名方面，和泰倒是率先開啟國產車之先，率先以英文稱呼，並且加入副名 EXSIOR。不過因為大家對於「可樂娜」名稱已經習慣，所以業界習稱 CORONA EXSIOR 為「A秀」。
和泰對於 EXSIOR，手筆可不小，領先同業在 10 月 8 號假來來飯店搞發表會，這在國產車還是頭一遭，當然，潑彩帶、走秀這些都是少不了，拉抬聲勢頗為成功。和泰更猛的是，EXSIOR 的廣告行銷，再度寫下國產車的新紀錄。
可樂娜的廣告一直都是走歐洲風，配上小提琴協奏曲以及森林奔馳背景，頓時有讓人自覺歐洲進口的錯亂感，所以對於品質形象提升可是功不可沒。那麼下一代的 EXSIOR，當然得青出於藍。所以和泰把冠樂拉、冠美麗（不要跟我說不知道這是啥）那套「美國」風格的廣告模式帶到 EXSIOR，以「Grand Touring in U.S.A.」拍攝兩支廣告，一支是講美國農村，一支是黃昏的美國大峽谷，故意邀請當時電視台最紅的配音員旁白，一副就是當年外語片的調調，把 EXSIOR 搞得很美國進口般，尤其是背景音樂，連我到目前都還是印象深刻。然而，和泰一直強調，EXSIOR 是「GT」房車，這點倒是被一些行家質疑，因為其形象不論與美國巡航的「Grand Touring」必備的扭力不符，也迥異於義大利跑車的「Grand Truismo」性能。
EXSIOR 繼續了可樂娜的一車兩吃，1.6 與 2.0 兩款，引擎原則上與可樂娜同，只是動力小幅調升。然而，和泰野心頗大，還同步導入五門掀背車款，與天王星挑釁意外非常濃！
EXSIOR 在外觀上挑戰了不少國產車市場的底線，首先上市主打的顏色，：白色、墨綠色都屬冷門，結果此二顏色反而大受歡迎，原先預估銷路不錯的酒紅卻被冷落，滿令人 意外的。另外，其車尾燈是國產車第一部用紅白尾燈（可能同期進口車也沒有這樣設計的），所以車尾比其他對手更顯落落大方。而五門掀背更是把尾翼列入標準配 備，看起來更加清爽。
EXSIOR 更可怕的是，和泰營造了全車系的銷售氣勢，除了賣翻天的冠美麗、冠樂拉，和泰還針對全車系拍攝廣告，特別邀來殷正洋製作 TOYOTA 專屬主題歌，大手筆拍攝超過一分鐘電視廣告，強力值入豐田形象，此舉果然讓豐田展示間整天門庭若市，所以EXSIOR 一上市沒多久就滿街跑，對手 New Sentra 馬上來個小改也無濟於事，而福特也只有加緊大改 LASER（就是後來的 LIATA）上市速度。
1995 年，EXSIOR 進行小改
外觀上的幅度相當有限，就是水箱罩多了一層鍍鉻，以及車尾白燈部分比較亮一些，以及新設計的鋁圈、鐵圈蓋。然而，和泰廣告、開創市場接受度的舉動沒有停過。廣告方面，承繼「Grand Touing in U.S.A.」，小改後改成「Grand Touring in China」，一支內蒙古草原，一支內蒙古郊區，彰顯出其優雅。至於開創，小改 EXSIOR 主打色統一為銀色（除五門版繼續為墨綠）！現在看銀色車覺得不怎樣，十幾年前台灣路上根本沒有這種顏色！仔細想想，你見過銀的 W126 嗎？銀的舊嘉年華？銀的 New Sentra？頂多天王星有打過銀灰，但是亮銀向來是大家不碰的顏色，小改 EXSIOR 率先強打亮銀，結果市場還是很買帳，繼續稱霸國產車盟主。
然而沒多久，嚴凱泰放手一搏，導入 CEFIRO，其 V6 引擎以及高級化配備，讓 EXSIOR 幾乎沒有反應時間。甚至裕隆挑明的說，CEFIRO 不是以EXSIOR 為對手，而是越級挑戰進口 CAMRY（不過這樣搞的結果就是，ALTIMA 去「越級」挑戰 E36 325i？！）。EXSIOR 陽春的配備與引擎，根本不是對手， 三兩 下就被打得唏哩嘩啦。
和泰也很沈著，開始針對 EXSIOR 玩最擅長的「精裝車」。首先廣告移師到南美洲，「Grand Touring in South America」，走起虛幻風格之後，同步推出「GOLD GT」黃金印象版紀念車，導入當時最流行的皮質內裝、鍍金字樣，而且還不知從哪裡生了一顆還滿有扮相的鋁圈。但即使如此，EXSIOR 也不得不面對年紀以及 CEFIRO 以大欺小。其實，CEFIRO 這種作法，也等於是當年可樂娜的作法：大車殼裝小引擎。EXSIOR 這下可真的是被「以彼之道還施其身」。
此時，EXSIOR 只能穩住中小型房車市場，以其價格繼續迎戰二線的 ACCORD、TELSTAR。所幸師弟 TERCEL 及時加入陣容，與 EXSIOR 的戰線還算緊密，而且 TERCEL 的「本土」牌把打可愛牌的 MARCH 痛宰一頓，所以和泰的氣勢沒有受到 EXSIOR 銷售敗退而影響。
因為 CEFIRO 實在太搶眼，而且 All New Sentra 也延續這股氣勢繼續製造話題，EXSIOR 的戰線等於被撕裂，在同級車中大不大小不小相當尷尬。所以後期和泰推出的新特仕車、新廣告（Grand Touring in Europe），幾乎沒什麼人有印象。而且，CEFIRO 這麼一搞，和泰的進口車也大受影響，和泰或許也考慮把 CAMRY 直接拿來迎戰 CEFIRO，但當時時空背景下，CAMRY、EXSIOR 依舊有其固定客層，如果貿然把 CAMRY 國產，勢必還會牽動到冠樂拉，索性繼續由 EXSIOR 繼續撐住，迎對胡開昌搏命演出的 Telstar Power Plus、張學友劉德華情歌 Liata、雙 B 級配備的 Sentra CE/HV、N 次獲得 Ten Best Car 的 ACCORD，而 EXSIOR 還是很盡責的穩住基本盤，直到 1998 年 PREMIO 接手。畢竟再怎麼說，EXSIOR 基本戰鬥力還是很夠的！
十年過去了，EXSIOR 最讓人津津樂道的，莫過於空前絕後的大手筆廣告，真的把車運到北美、南美、中國、歐洲實地拍攝，比起現在攝影棚＋電腦搞定的 TVC，EXSIOR 簡直是帝王級的製作。而 EXSIOR 優異的組裝品質、油耗表現，讓它到現在都還可以在中古車行覓得芳蹤，比起它同級對手都已經在肉場待宰，EXSIOR 算是贏得最終勝利！
台灣國產車列傳：NISSAN J31 TEANA 2004~2009（上）
分類：台灣汽車文化
2009/06/24 11:25
裕隆是台灣第一家搞國產車的汽車生產工廠，在超過半世紀的國產車經營過程，銷售表現變化最讓人跌破眼鏡的，就是第一代 TEANA。
TEANA 背負的壓力，在裕隆史上應該僅次於 1995 年的 A32 CEFIRO，原因大家都知道，因為 TEANA 必須延續 A32、A33、A34 CEFIRO 以降的銷售表現，並且穩住國產高級房車的地位。想當年，每一款CEFIRO 推出，商界、政界就會發生換車潮，因為每一代新 CEFIRO，造型就是那麼高級、那麼誘人，讓人無視於可怕的油耗，也要搞一部彰顯派頭。在這種前提下誕生的 TEANA，雖然沒有救亡圖存的寄託，但肯定本身的斤兩也得夠份量。
CEFIRO 把台灣國產車的「電子花車」時代帶到最顛峰，這除了歸功於 YATC 的創意外，更重要的是日產原廠願意放手讓裕隆自己搞。可是，TEANA 身為統合 CEFIRO/LARUEL/LEOPARD 這三款歷史車型的接班人，剛恩也等於是宣示日產的全球新戰略，不再以日本本土特立獨行。講實際一點，就是不准海外修改車型！這下可就讓裕隆頭大了，因為近幾年台灣賣得好的車，除了TOYOTA 以外，都是拜「台灣化」設計取勝，尤其十幾年來裕隆都這樣玩，一朝遊戲規則大改，尤其對手 CAMRY 還是大搖大擺搞獨步全球的台規車，迎戰產品末期的 A34 CEFIRO，CAMRY 輕鬆搶回市售冠軍。所以說，J31 TEANA 還沒上市之前，其實已經遭遇到前所未有的危機。
TEANA 是在 2003 年於日本發表，外型等於是放大版的 Sentra M1，不管車頭車尾都是如此，唯獨車身為了勾勒日產家族稜線，所以車頂比較扁平。這樣換來視覺效果，也換來後座頭部空間不足。因為 SENTRA M1 在台灣的表現實在滿差的，所以 J31 TEANA 海外版讓台灣這邊捏了把冷汗，如何以這種偏向動感的造型，說服台灣歐吉桑乖乖買帳？
好消息是，因為大陸市場的考量，日規那種短保桿確定可以開放修改，裕隆同時也爭取到水箱罩的修改權，不過很抱歉，就這兩種地方可以玩，其他的除了 CVT 不下放以外，請比照日規辦理。
終於，2004 年 9 月，台灣比對岸晚三個月，發表了 J31 TEANA。果然在這兩處可以更動的地方，裕隆盡量的朝台灣人胃口修正，所以說，日規太斯文的水箱罩，來到台灣已經變成閃亮亮大面積鍍鉻。為了與內裝呼應，所以 J31 TEANA 水箱罩只做橫向外鍍鉻，直向的僅作內鍍鉻，這樣雖然氣勢輸了小改 CAMRY 一節，但至少比較跟內裝呼應得來。
裕隆行銷手法，也在 TEANA 發揮到極致。既然原廠產品無法主打豪華電子花車，所以一直以來，J31 TEANA 都講一句「在簡約中超越豪華」。確實，這招在當下俗不啦嘰的國產中型房車中，頗有相當聲勢，而且根本是把原先想買 METROSTAR 的人直接搶過來。
這句「簡約」當然也不是隨便說說。坐進 J31 TEANA，除了不要看那超級複雜的中控台按鍵，是可以清楚感受到「簡約」：國產車首度採用的削光梨花木、大面積 3/7 座椅、海灣三層中控台，真的讓人視覺耳目一新，尤其看過 CAMRY 那種充斥塑膠貼花、米色皮椅，更可以感受到 J31 TEANA 的清新。
原廠倒也不是完全丟一部燙手山芋給裕隆，TEANA 的引擎陣容就是它最強的武器。雖然沒有CEFIRO 揚名立萬的 VQ20，入門的四缸 QR20 確實把油耗問題作一定程度改善。而想要 V6 引擎的，有 2.3 V6 新引擎可以玩。至於最頂級的，還是源於 CEFIRO 350 那顆 VQ35，只是馬力很神奇的消失十幾匹。整體而言，動力這單元是把國產同級對手壓著打。
至於讓人最擔心的外型，看到實車之後其實可以發現，「數大便是美」，同樣在 SENTRA M1 不甚中看的設計，到 TEANA 身上反而就是有一股說不出的穩重。
而且率先同級車配到 17 吋鋁圈，3.5 以上更是有亮晶晶的鍍鉻鋁圈，扮相指數暴增！由實際的銷售也可以發現，有許多 . 車主寧願多花些錢，就是要那顆很亮的 3.5 鋁圈。
J31 TEANA 以排氣量區分幾個等級。2.0 主打營業用車，所以只有兩個陽春等級。真正主力放在 2.3，區分 230LZ、230LX 以及 230EX，外觀最易辨別的就是最後者有 17 吋鋁圈；
3.5 則有 350LX 與 350EX，後者再追加 Ottoman 小腿托座椅。不過這玩意兒讓人很搞不懂，因為是配在助手席，所以宣傳意義遠大於實際意義。除了 3.5 以外，車價都壓在百萬以內，而且 3.5 的定價完全追著 CAMRY 3.0 打，就是排氣量比你大但售價比你低。
J31 TEANA 的行銷，也跟車子本身一樣讓人耳目一新，TVC 大手筆用了台灣當時很紅的「貓」劇主題曲，但也很有可能歌曲授權費太貴，所以拍攝完全是攝影棚加電腦搞定。但不管怎樣，這支廣告實在很耐看。
裕隆做了這麼多，無非就是要讓本身不是很適合台灣市場的 J31 TEANA，可以面對其他強敵。正式開賣後…...
(待續....)
台灣國產車列傳：NISSAN J31 TEANA 2004~2009（下）
分類：台灣汽車文化
2009/06/26 19:18
2001 年年終大會上，嚴凱泰很高興的宣布，旗下中華汽車首度成為台灣國產汽車銷售冠軍，而裕隆完全延續 CEFIRO 帶起的氣勢，全車系銷路都創下空前佳績。不過，嚴凱泰的好日子沒有持續太久，因為和泰蘇董發起的絕地大反攻，讓裕隆再度倍感壓力，尤其常常傳出海報不翼而飛的第一代 ALTIS，把 SENTRA 180 打下的江山硬生生抱走，也因此，裕隆與和泰的決戰線拉回到競爭最激烈的中型房車。2002 年底，CAMRY 宣布國產，CEFIRO 也直接宣告對幹，推出國人自行修正的 A34，兩邊殺得難分難捨，但 CAMRY 終究靠著牛頭牌情節，把 CEFIRO 多年的衛冕者寶座攻陷。讓馬力大出 N 匹、配備多出 N 樣的 CEFIRO 350 為之氣結。
J31 TEANA 準備就緒後，準備迎戰兇狠的 CAMRY。但和泰很巧妙的在此時搞出小改款，把 CAMRY 扮相帶往新境界，這可讓 TEANA 更加不利，因為論車頭，氣勢絕對不是小改 CAMRY 的對手，好在小改後的 CAMRY 內裝繼續使用那種油膩膩的塑膠貼花核桃木，class 還是不如 TEANA 的梨花木。不管啦，兩邊決戰在 2004 年 9 月宣告開打！
裕隆對 J31 TEANA 的銷售煞費苦心，首先店頭一律擺 2.0 以及 2.3 兩款，2.3 必定是 230EX 配 17 吋鋁圈以及主打的鳥科技灰。至於頂級的3.5，為塑造形象，所以不會出現在展示間，頂多可以到交車中心看實車，但是店頭會瘋狂展示 3.5 專屬的 ottoman 座椅、亮晶晶鋁圈。
這招居然還挺管用的！一票 2.3 車主寧可加價，就是要腳踏 17 吋亮晶晶鋁圈。或許是因為 2.0 直四的魔力發威吧！讓裕隆最意外的是，J31 TEANA 上市沒多久後，反而接到一堆計程車的訂單，裡面也不乏 2.3 車款！同步帶起的一股風潮，讓人覺得買一部 TEANA 就是跟上流行！這就是當年 CEFIRO 上市的樣子不是嗎？
TEANA 這麼一攪和，CAMRY 當然是大受影響，和泰悄悄玩起零利率，然而，受害最大的還是其他對手：ACCORD VII 的多連桿後懸不再是同級車專利、GRUNDER 的布雷內裝不再炫、METROSTAR 的 2.5 V6 因為 TEANA 2.3 顯得更不經濟實惠….，所以 TEANA 很順利的攻下第二名寶座，甚至一開始還連同 A34 2.0 陽春末期車，差點把 CAMRY 打垮。
TEANA 這樣的表現，可以算是開出紅盤，不過，讓裕隆高層不解的是，就算是紅盤，怎麼還是沒法拿到銷售冠軍？CAMRY 雖然腹背受敵，但還是一直拿第一，這點讓裕隆很吃味，可是似乎又沒有比較好的對策，只能眼巴巴的看產品過了中年的 CAMRY 大搖大擺的賣。
結果…就這麼過了半年之後，在沒有什麼促銷的前提下，TEANA 居然在 2005 年 8 月莫名其妙拿下暌違三年的國產中型房車冠軍寶座！？這讓裕隆感動莫名，激起內部氣勢，所以裕隆索性在第一時間搶先推出小改版。重點針對尾燈加入 LED，各車款配備也稍做調整。這種小改的速度打破國產車以往的紀錄！
然而，裕隆很沈得住氣，就是不打價格戰，也不玩零利率，但總得放個甜頭吧！所以裕隆開始搞買車送贈品。九月份買 TEANA 送 PSP，十月份送啥我忘記了，十一月份繼續送別的，但不折現金就是了。
CAMRY 在北都國都中都南都高都花都六大經銷體系被和泰高層猛刮一番之後，也決定跟裕隆撩下去。這股促銷戰火點燃後，國產車買氣果然不受鬼月影響太大。這樣正面加碼對決下，TEANA 八月繼續險勝，讓裕隆更加鼓舞，是否意味著消費者對於 TEANA 開創的風格已經漸漸認同？可惜十月以後，差距又明顯拉開，J31 TEANA 的冠軍寶座，神奇的來，又神奇的還給 CAMRY。
裕隆不是不著急，但是已經無招可用，而且小改款的太快推出，反而不利於迎戰即將大改的 CAMRY，所以裕隆轉向穩定客層取代開將拓土，廣告繼續大手筆授權當紅歌曲，當然，拍攝也始終沒有出過攝影棚。
其實倒也不是說 TEANA 完全沒有子彈可以打，日本原廠在2005 年底發表了小改款，車頭車尾都做了一些修飾，重點在於把 CVT 下放到 2.3 車款，以及車頭燈加入魚眼。讓人驚訝的是，車尾卻沒有用上台版的 LED 燈，而是燻黑樣式。
那為什麼裕隆沒有導入？很簡單，因為大陸還沒這麼小改，所以輪不到裕隆。反正 2005 年中的小改款，已經讓台版 TEANA 獨步全球，如果不到半年又改款，J31 TEANA 下半輩子怎麼玩？所以說，整個 2005 年 TEANA、CAMRY 兩邊對決結果，還是 CAMRY 勝出。
更讓裕隆頭痛的是，CAMRY 在 2006 年 5 月底推出大改款。車型並沒有取材於美規或日規的帥氣風或呆拙風，反而採取澳規的大器風格，而且水箱罩面積加到歷代最大，氣勢已經再度升級。更糟糕的是，XV30 CAMRY 末代出清的影音特仕車簡直是賣翻天，裕隆只有眼睜睜的看著對岸天籟小改款，自己卻沒有辦法更新戰鬥力，TEANA 的銷路也就一直走下坡。
XV40 CAMRY 上市以後，把 CAMRY 的冠軍寶座更加鞏固，連同ALTIS、VIOS、WISH，譜出國產車前四名寶座行進曲。反而裕隆旗下，除了 TEANA 戰鬥力還行，醜怪到不行的TIIDA，概念太先進的 Sylphy，排氣量很糟的二代 SERENA，油耗很不理想的 X-Trail，整體品牌戰將明顯低和泰一級。這時候，可以挽救的方式，似乎只有價格了…。
千呼萬喚下，TEANA 終於在 2007 年一開始，進行第二度小改款。外型幾乎比照日規辦理，短保桿、魚眼燈、新鋁圈，唯獨車尾燈還是那個 LED 式樣，所以，此時台規 TEANA 仍是全球獨步版本！
坦白說，J31 TEANA 這麼一小改之後，戰鬥力絕對是同級車之最，各大媒體都如是說，我個人也持此種看法，但一方面台灣經濟不景氣，二來 XV40 CAMRY 銷路通吃各領域，形成 CAMRY 一家獨大，其他國產車互相殘殺的局面。當時同級車 METROSTAR、MAGNUS、XG、ACCORD VII 都已經沒有戰力可言，只剩 TEANA、GRUNDER 上演自家人對打局面，TEANA 空有一身武藝，卻只能打自己人，面對 CAMRY 更是只有徒呼負負的份。
既然去年就已經玩起價格戰，所以小改後的 TEANA 也走上這條不歸路，而自家的 GRUNDER 更不用說，開始進入警用車大軍。更壞的是，因為 TEANA 價格向下探底，導致本身戰鬥力很差的 Sylphy 也被 TEANA 掃到，搞出爆倉-停產的窘境。
為了解除資金以及庫存壓力，TEANA 毫不留情的也跳進公務車招標案，或者該說，向來不屑投標的裕隆，已經不得不向現實低頭，街頭逐漸出現台灣歷史上沒見過的日產警車、偵防車。而裕隆挹注在 TEANA 的宣傳、店頭，一副就是索性放給他爛，把火力全部移到有點起色的 TIIDA LATIO 以及扶不起的阿斗 Sylphy。
此時的TEANA，就像被流放荒島的拿破崙，空有戰鬥力卻只能自生自滅。這也同時宣告，裕隆稱霸國產中型房車十年的黃金歲月，正式結束！對照起對岸，台版 TEANA 顯得更加落寞。對岸 TEANA 一砲打響東風日產的名號，同步帶動起日產的買氣，不管小改前後，天籟可以說是凱美瑞之前的日系車銷售冠軍！也因此，J32 TEANA 率先打破日本車規矩，2008 年 4 月選在大陸做全球首發！
回到台灣，晚景淒涼的 J31 TEANA，似乎也無人過問接班何時報到，因為大家焦點都在柴油 MONDEO，以及貴到不行的八代 ACCORD。TEANA 只能繼續標下每一筆的警務車、偵防車，甚至還破天荒的成為總統府看門車。而店頭，則是一路價格戰，從 79.9 萬，到 69.9 萬，最後出清價甚至不到 60 萬！而 J31 TEANA 的銷路，勉強在最後出清價猛推下，稍微有點起色。終於，J31 TEANA 在 2009 年 5 月 1 日，下台一鞠躬。
20 年前，有辦法拉下裕隆的，只有福特六和，天王星把吉利打得歪七扭八。然而，CORONA 霸佔國產銷售冠軍後，10 年前能把和泰擊落的，又回到裕隆莫屬。甚至 CAMRY 國產後，又是被裕隆打下來，儘管只是曇花一現，多少代表市面上銷售唯一能與和泰抗衡的，只剩下裕隆。J31 TEANA 風風光光的發表，莫名其妙的連兩個月打下 CAMRY，這都是它的輝煌，但也因為這些輝煌，耗盡了 TEANA 的內力，面對 XV40 CAMRY，更顯得無力招架，最後剩下每月 300 台的晚景。這麼大起大落的表現，在國產車中真的是獨一無二了！
台灣汽車文化10：紅彩帶
分類：台灣汽車文化
2009/06/21 22:36
這年頭要看到這畫面還真是不容易！
我 記得家裡之前牽新車，車頭都要帶個紅彩帶，在路上當然會成為注目焦點，搞得我的腳踏車也很想這樣玩，終於有一次在婚禮上面報走一顆繡球，回去綁在菜籃裡， 讓我爽了好一陣子，招搖上路。好像是新車都要綁兩週吧！而且更早之前，連商用車、大卡車都見過有綁的，最猛的是某貨運公司，旗下的貨車都已經破破爛爛，但 車頭的紅彩帶都不肯拿掉，成了灰彩帶。之後台灣開始流行「敲打玻璃」、「借車」取款，頓時間車頭紅彩帶通通消失，大多躺在手套箱，或者綁在方向盤下方。甚 至連二手車行也不流行綁這玩意兒在車頭，更甭提什麼花圈門、桂冠。
後來我跑去監理站打聽，得到一個說法：車子在台灣人眼裡算是家庭的重要成員，所以說以長期生活為前提下，怕車子原先帶有邪氣或招來邪氣，所以用紅綵帶去鎮煞。通常是綁一個月到一年。監理站對這種民間文化的界線是，你高興綁哪都行，別遮車牌就好。
這台車讓我勾起以前不少回憶，但是租賃車掛紅彩帶，這也是我第一次見到，是不是太拼了點？
台灣汽車文化 9：啵兒亮的皮帶
分類：台灣汽車文化
2009/02/11 15:29
高速公路的右側，常常是大卡車的天下。看著大卡車奔馳，除了重量帶來的速度感，更令人注目的就是車輪前方的皮帶，隨風飄逸。
那這些皮帶做什麼用的？我以前曾經猜想過，應該是綁貨物用的固定皮帶吧！不過這說法有兩個漏洞。第一點，這些皮帶長度都不長，大概僅止於車門下方到地面的高度，拿來綁貨物不實際；其次，砂石車、貨櫃車也往往有這種皮帶，這種車應該不需要再固定貨物吧！
某次親自去問大車司機，才知道是啥原因：這些皮帶都固定綁在每個輪子的前上方，這樣行駛中皮帶就會打到輪子，讓輪胎外皮閃閃發亮！
也確實，綁越多條皮帶的車，輪胎真是亮到不行！而沒綁的車，輪胎明顯髒很多。這麼妙的方法，不知誰發明的啊？
台灣汽車文化F：NISSAN KPGC110 SKYLINE 左駕版
分類：台灣汽車文化
2009/01/29 21:18
還記得一年前披露過的 SKYLINE 進口資料嗎？
民國 57 年當時台灣進口車清單裡面赫見 SKYLINE！據後來的調查，謠傳台灣曾經有部第一代的 GTR 登錄，當然還是正左駕版的！可惜後來這台車丟到爛了；前一陣子翻閱 GT 雜誌 2002 年 2 月號，裡面揭露一部 DATSUN 240J，就是 KPGC110 的美規版，GTR 的車身配上 2.4 引擎，性能實在鳥鳥的，不過台灣這台可以存活 30 年也實在不簡單。
今天的主角，也是個滿奇怪的角色。首先，NISSAN 外銷版本裡應掛上 DATSUN 才對，並且配上美規大保桿。然而這份型錄揭露的車款幾乎跟日圭版只差駕駛方向盤，裡裡外外都是一樣的。更驚人的是，這份型錄的源頭是在台灣，也就是說某間代理商曾經引進或試圖引進這台車，會說試圖是因為這本型錄是 1974 年印的。但比較奇怪的是，如果說一年前披露的 SKYLINE 有總代理還說得過去，畢竟當時的 KPGC10 還是掛上 PRINCE 的徽章在賣，即使與日產合併，原先 PRINCE 的車款給原本台灣 PRINCE 總代理繼續引進還說得過去。不過，KPGC110 開始，SKYLINE 的車名已經沒有 PRINCE 的名字，難道說台灣這間代理商是改成引進 PRINCE ''經銷商''的車？那麼，或許 GLORIA 也有機會引進囉？那，裕隆麼沒有去阻擋？另一個更費解的是，這份英文型錄究竟是印給哪些國家的？左駕地區先扣掉美國，歐洲部分根本完全用不到英文，難道是專為台灣設計的？這麼低銷量的前提下，做左駕版本是否有利潤可言？這些都還很直得推敲。
可以確定的是，這些日本車進口商[比方ISUZU, PRINCE, DAIHATSU, SUBARU]應該都被限制進口政策徹底打死，所以現在要追這類資料也就更加得難了。
台灣汽車文化 8：TOYOTA AUTHORIZED
分類：台灣汽車文化
2009/01/15 21:54
1987年，一方面對美貿易順差以及美方施加之壓力，另一方面美國車在台灣銷售量節節敗退，台灣乃開放日裔美規車進口。有趣的是，在1980年代初期，匯僑引進的ROVER汽車，曾經被質疑根本就是日本進口車而面臨禁止進口之壓力。沒想到幾年之後，政府就允許這種美國製造的日本車進來，匯僑應該很OOXX吧！
開放後跑第一個的，就是1974年受到日本車禁止進口打擊最大的和泰。當時的和泰幾乎只做商用車部門，好在有華同大車廠的事件讓和泰做收其成，不過離真正國產小客車的實現還滿遠的。所以和泰把握這個機會，引進了最新改款的CAMRY，甚至居於產品末期的COROLLA FX，也拉了一票進來。
台灣當時正處經濟顛峰，民眾消費力相當強，除了雙B滿街跑，一般中產階級渴望能晉升百萬以內進口車，CAMRY與COROLLA FX正好填補這個缺，加上和泰卓越的行銷實力，這兩款車銷路都非常好，即使稅制不佳的CAMRY 2.5 V6，照樣也是賣到沒車！
至於COROLLA FX，隨即在隔年由新改款的COROLLA接手，和泰稱之為「俊傑COROLLA」。並且平面與TVC全部在美國拍攝廣告，與CAMRY聯手包裝出「純種美國用車」的形象，而俊傑COROLLA更三不五時推出精裝車，如「L-Touring」、「G-Limited」等，繼續把銷路帶到顛峰！
既然和泰把餅做得那麼大，也就引起水貨商的覬覦。其實在 1987 年開放之後，水貨商也摩拳擦掌。不過一開始水貨商瞄準的是高價的當紅炸子雞 ACURA、INFINITI、LEXUS，後來眼見和泰賣到零庫存，水貨商也加入百萬以內的戰局。頓時水貨 COROLLA、CAMRY 大舉進攻！水貨商操作的價格與配備優勢，影響和泰原本的布局，結果也反映在和泰的銷路。和泰為了打擊水貨，特別商請原廠「新聯合汽車製造廠」，在銷台灣的 CAMRY 以及 COROLLA 標上「AUTHORIZED」或「TOYOTA AUTHORIZED」。比方俊傑 COROLLA 會標在後輪後面的保險桿上方，而 1988 年以後的 CAMRY 標在後門門飾版（早期是直接在車尾右邊標一個「AUTHORIZED」），這就是辨別水貨的最佳方式。而和泰也不忘在廣告強調水貨的缺點以及和泰正廠的服務。但市場實在是太大，所以一開始並沒有對水貨商造成太大的打擊。
1991 年底，新 CAMRY 發表（和泰稱為 93』CAMRY）
外觀頗有雙 B 的架勢，高挑的腰線、一體式尾燈等等，都是台灣百萬房車市場首見，和泰大肆宣傳，並且從陽春的 DX 到頂級的 XE V6 都進口，戰線從 89.9 一直拉到 120 萬。水貨商當然更猛，和泰還是 1992 年才引進 93』CAMRY，神通廣大的水貨商在 1991 年新車在美國發表沒多久就已經摸進來，而且戰線更長，除了陽春的 DX，跑車版 SE V6，頂級款 XLE V6 全部任君挑選，而且車色也是應有盡有。
和泰對於 93』CAMRY，也是在車尾打上 TOYOTA AUTHORIZED，不過效果滿有限的，消費者才不管這個。和泰乃把精裝車的花招玩到 93』CAMRY，比方 24K 鍍金徽飾、grande 精質式樣等等。不過水貨商還是老神在在，反正就是有人願意捧錢來買。
對於水貨商的騷擾，和泰決定要正面迎戰！既然 93』CAMRY 殺傷力有限，乾脆用銷路更好的 COROLLA 直搗黃龍！1992 年底，新 COROLLA（和泰稱為 ALL NEW COROLLA）在美發表，水貨商又是神不知鬼不覺的讓台灣與美同步銷售，和泰也大吃一驚。不過這樣也好，先讓水貨商吃點甜頭，以便一網打盡！和泰也就因此把 ALL NEW COROLLA 稍稍延後上市。
1993 年，和泰才正式上市 ALL NEW COROLLA，1992 年的下半年全給水貨商去發揮，不過和泰兇狠的報價，把水貨商殺翻了！因為和泰的報價，大多比水貨商同級車款低 5 萬以上，甚至陽春車 DX 也是，搞得水貨商被顧客罵得灰頭土臉。和泰也打出配備比水貨更優，以及日裔美規車首見的雙安全氣囊。水貨商的 ALL NEW COROLLA 紛紛滯銷，本擬大賺一票的大舉進口，最後落得半買半送出清，水貨商的戰線也就只剩下 CAMRY。和泰當然也不會放過 CAMRY，以升級配備不加價的方式與水貨對打。水貨落得只能退守總代理沒引進的 SE 運動版與雙門 Coupe，不過大勢已去….。
ALL NEW COROLLA 的火力還沒結束，除了每年小改，一批批的精裝車也引發很大的消費者迴響；而 CAMRY 的水貨車在 1995 年小改後絕跡。
和泰針對水貨逆向操作的價格、配備，把水貨掃出地盤！
[1996 年小改的 COROLLA 是最後一批有加 TOYOTA AUTHORIZED 標示的車]
所以 1997 年的 GOA CAMRY、1998 年的 My Power COROLLA，車上也就不再出現「TOYOTA AUTHORIZED」。
台灣汽車文化7：僑豐以前的日產
分類：台灣汽車文化
2008/11/06 16:59
之前跟大家介紹過，裕隆之前有一間「僑豐」代理 NISSAN 的車進口台灣。但是僑豐最早頂多是光復以後才出現，光復以前呢？
這則廣告很明顯透露出，日據時代的台灣日產，是原廠直營！而且從經銷商地址也可以看出當時台南還是相當繁榮。在台灣日產之後，還只選擇台北台南作為經銷點的汽車代理商，只有半世紀以後的乙立。
這則廣告的年代大約是 1932 年左右，也滿有可能是台灣最早的汽車廣告。
台灣汽車文化6：六和以前的福特
分類：台灣汽車文化
2008/06/08 16:23
我們知道，六和最早是搞紡織的，後來一度生產豐田 MINIACE 貨車與 CORONA 轎車，1973年才跟美國福特簽約合作。不過台灣福特車並非從 1973 年才有，美軍自己搞進來無數台的野馬、FAIRLANE 等車，甚至據說連 MODEL T 台灣也有！既然市場這麼大，理應有商家覬覦才是。
景懋算是很有野心，不只福特，連 MERCURY、LINCOLN 都有引進！而且跑車轎車都有！可惜後來六和接下總代理後，似乎景懋就不見了，而六和對於 MERCURY、LINCOLN 一直都是愛進不進的，難怪台灣這些廠牌的車都是水貨或者公務車。
台灣汽車文化E：TOYOTA CORONA T80
分類：台灣汽車文化
2008/06/04 11:39
CORONA 是 TOYOTA 元老車款，也是跟台灣關係最密切的豐田車款，因為它是引進台灣最久體系最完整的豐田轎車（除1、6、7、8 代沒引進）！打從第二代就已經有人引進（很有可能不是和泰，因為和泰第一批引進的是三代 RT40）。有趣的是，第四代 CORONA 一度由六和銷售（應該有國產吧），稱為「六和可樂娜」。這點也證明六和宗家的產業實力。也搞得和泰雞犬不寧。但是最讓和泰慶幸的，就是六和自己樹大招風， 引來政府「關切」，強逼六和與福特簽約，平衡台美貿易順差。所以六和本來以可樂娜、美力士打下的豐田江山，摸著鼻子拱手讓回給和泰。
和泰因為資金不足，所以還是採用全部進口的方式，而美力士似乎成為配額下的犧牲品，因為美力士售價太低，賺頭有限。而四代 CORONA 也就由和泰改以進口方式重新導入。
看到沒？又是五門、雙門都進口！注意喔！雙門引進的還是頂級的 1.7 款。縱貫線老大，你家的就是這款四門車啦！
我比較好奇的是，同樣是四代 CORONA，六和國產版與和泰進口版是否有差異呢？
最後，別說我信口雌黃，台灣真的有第二代 CORONA，睜大眼睛瞧吧！
還拿來做計程車咧！
台灣汽車文化D：RS50 CROWN
分類：台灣汽車文化
2008/06/03 21:02
說到進口 CROWN，除了大使的 80 年代 CROWN 以外，大家最熟悉的應該是雙層車頭的 MS60。不過，MS60 是 1971 年發表的，但是和泰早在 1969 年中信局開放日製車的時候就已經有進口豐田汽車，而且我在翻舊照片書的時候，隱約看到有 RS50 的 CROWN 在台灣跑，可惜就是一直找不到直接證據。
有沒有看到，雙門、五門的都有進口！！之前看到五門 MS60 已經夠嚇人了，RS50 五門款也有進口台灣咧！真不知這種車該怎麼去發掘？
那麼第一代的 S30 呢？二代 RS40 咧？我想在 S30 台灣出現的機率恐怕是非常非常低！根據豐田的資料，第一代 CROWN 只有兩部外銷車，都是賣到美國。不過我好像也有從舊照片看到 S30 的輪廓，會不會大使自己搞進來？
至於 RS40，則是有個謎樣的傳說，台灣有傢伙搞進來過「CROWN EIGHT」！這個...我再去查查吧！
台灣汽車文化5：誰是最早環島的？
分類：台灣汽車文化
2008/06/03 20:56
這年頭被媒體炒作，忽然大家都在瘋環島，現在又暫時退燒了。搞什麼，要環島何必花個三天兩夜，像我就三不五時去環島，而且也不太花時間，還一次大概十分鐘搞定，這..很簡單，因為我環的是和平島！
玩笑話規玩笑話，提到環島，大家應該會想起 20 年前祥瑞剛登場的環台 20 圈不熄火挑戰賽吧！雖然羽田不免被人貼上灑狗血廣告的標籤，但是在當時也可以算是壯舉，而且環島的三台車都完璧歸趙，沒有受到台灣越野級的路面影響。比較讓我感到可惜的是，祥瑞沒有外銷到爛路著稱的國家。
不過其實比祥瑞早十五年，三陽已經幹過這種瘋狂事，雖然里程沒有這麼多，但是不要忘了當時的造車技術。據說環島後的車也都沒有太大問題！
再補上一則 600 的廣告，這篇應該比較廣為人知。
三陽 600 是不是最早搞環島試車的我還不敢肯定，但是在民國 58 年以前的國產車應該不多，搞不好這第一的頭銜真的是三陽莫屬喔！
台灣汽車文化C：勝利旅行車？！
分類：台灣汽車文化
2008/05/12 13:39
這陣子台中有某間車廠頂讓，意外扯出台灣居然有五門 CROWN！我也是相當驚訝，可惜無緣親眼目睹。這倒是讓我想起，台灣曾經國產組裝過五門勝利喔！
哇！五門的 130 耶！應該這批憲兵車都已經壓光光了吧！只是...不知道 130 五門款有沒有「民用版」？應該是沒有吧！因為查遍裕隆資料，通通都沒提過曾經生產五門勝利！
台灣汽車文化B：70年前的別克
分類：台灣汽車文化
2008/04/24 15:25
週六偕同蛙兄到八里蹂躪，這次主要目標除了閃亮亮三星標，就是古董車界頗有名氣的鱷魚汽車。上次經過這裡，被其前方空地擺滿的諸多稀有車款給吸引住，可惜上次是週日造訪，人家休息去了。這回週六，果不其然，終於得以一窺究竟！
才一進門，果然廠內比外面勁爆多了！門口就停著今天的主角：BUICK SPECIAL
車頭拿來晾毛巾？！
這徽章應該是車主自己貼的
當時引擎蓋就是這樣開的，維修當然是很不方便
行李箱的把手很別緻
尾燈在當時幾乎只有裝飾功用，不過後來的驗車倒是不會被刁
目前座椅被拆下來，但還可以看出內裝頗為高級。門把還是全鍍鉻的！
以前汽車的車尾只有平台，供乘客放行李，後來演變成用皮帶把行李固定，慢慢的到這個時期則是車身直接包過來的鐵製外殼，所以叫做「行李箱」。
對開式車門
頭燈沒有裝上去，不過似乎這樣比較有殺氣...
據老闆表示，這台是日據時代，「南都」將軍的座車。所謂「南都」指的應該是「高雄」，與國都的台北相呼應。當時汽車並沒有進口商，而日本將領用車似乎並沒有官配，而是由自己自由從日本拉過來。這台應該是從日本別克總代理yanase買的，然後遠度重洋到台灣！非常可惜的是，這台車已經辦理報廢，所以不能領牌，不然這種70年的老車上路，肯定很風光！我是在懷疑，這台車是否可以破台灣最老現存車的記錄。目前記錄保持者是1938年的NISSAN。
與WTO後引進的美國老車相較，這種道道地地的台灣土生土長進口車才是王道。這台車的風光故事說也說不盡，聽著老闆講著，心裡面也就癢癢的...，希望有機會可以把這台車以前的車主挖出來瞧瞧！
台灣汽車文化4：台灣 PRINCE！
如果你聽到「PRINCE」只想到搞鈴木的太子汽車，那該先賞五十大板！
之前跟大家提過，台灣有 SKYLINE，偏偏我手邊的資料顯示，當時引進的 SKYLINE 正是處於 NISSAN、PRINCE 合併的階段，所以不能確定台灣到底有沒有「PRINCE SKYLINE」。好在另一份資料顯示，台灣確實有 PRINCE 的轎車，雖然不能百分百肯定是 SKYLINE，但至少是很有力的證據。同時也有朋友告訴我，以前台灣有 PRINCE GLORIA！！還被用作政府用車。可惜，目前還沒出土詳細資料。
回到今天正題
這廣告已經百分之百說明，台灣有 PRINCE 總代理！比較莫名其妙的是，貨車向來是 PRINCE 的小宗，因為 PRINCE 本來就是走高價路線。反而這間「大源貿易」把它當成主力。我在猜，大源多多少少會拉 PRINCE 的轎車，只是可能是接單吧！
這款 PRINCE 貨車其實在日本也不多，而且他還是配「汽油引擎」！既然掛上 PRINCE 的廠牌，價格應該不便宜吧！雖然是貨車，但性能一點兒也沒辱及 PRINCE 的招牌，1.5 有 70 匹，請注意，這並不是 DOHC 的設計，使得這台貨車可以跑到 108kph 的極速！相當可怕！
我唯一的遺憾是，唉，沒有看過這台車的型錄！而且武昌街原址早以人事已非..，不能「來函即奉送」。
台灣汽車文化3：比裕隆更早的NISSAN
很多人以為，台灣的日產汽車都是跟NISSAN有關，其實，裕隆創立於1953年，日產最早的車可以追到1927年以前，台灣在日據時代就已經有日產汽車在跑，當時到底有無代理商機制目前我還找不到資料，但是可確定的是，1945年光復到裕隆創立以前，日產在台灣有總代理，而且，跟裕隆八竿子打不著！
比較有趣的是，僑豐取得代理權是在裕隆與日產合作的不久前，所以到底僑豐是不是光復後第一間日產代理商，還有待考證。如果綜合之前跟大家提到的 SKYLINE 進口車資料，或許可以大膽推測，僑豐（或者其他代理商）在裕隆成立以後，還是續辦日產進口車業務，因為依照裕隆的習性，不太可能會在這時候代理進口轎車，即使330時代有進口GLORIA，也是為了國產勝利作準備；然而SKYLINE會跟青鳥、勝利搶市場，裕隆不該有國產此車的打算才對。
台灣汽車文化2：台灣車牌解碼（上）
身在台灣的你，每天看著汽車掛著牌照跑來跑去，懂車的人叫得出車名，那麼你知道上面的大牌如何解讀嗎？
目前現行的牌照，因應精省，在2007年開始取消車牌頂端的地區標示，這樣的一個壞處是搞不清楚是哪裡發的牌，必須要住在當地的才會搞得清楚這裡發的是什麼號碼。比方我住在台北市，台北市這邊結尾是QG到QZ（但又不含 QR、0001-QS~3000-QS、QU），其他縣市就要另外憑印象去記，能夠分辨的就很有限。而其實就算是早一點還有標「台北市」、「台灣省」、「高雄市」的車牌，也不見得可以分得很清楚，尤其是台灣省的牌，因為號碼混亂，很難去分出到底是哪間監理站發的。
英文車牌比較好分的還是民國81年的第一批前兩碼英文後四碼數字，根據小弟粗淺的認識，A-E是台北市；F、G、H是台北縣，宜蘭縣與花蓮縣是I、JK約是桃竹苗，L、O約是台中縣與南投縣，M、N是台中市，P是雲林縣，Q、R都是嘉義縣，S是台南縣，T是台南市，U、V、WA~WM是高雄縣，X-Z是高雄市，屏東縣是從 WN～WU，台東縣是WV以後，而金門是WY，馬祖是WZ。約略分起來大致如上（應該有錯，好像怪怪的...），可是後來出現一碼英文牌之後就開始亂了，比方台南市的開頭變成S2-S9、2M-9M等等。
更可怕的是，第一批英文牌各縣市起發點都不大一樣，台北市從 AB與 EA 同步發放，台北縣從 FA 發，但宜蘭就不是從 IA 發。中部的 L是從LW 開始發，發到 LZ 後從 LE 發到 LV，LV 發完之後才回到最前面發 LA～LD 的牌；M 由 MN 開始發；O 由 OP 開始；P 由 PL 開始；Q 我記得是 QY開始，然後是 QV 發到 QX，後來發的好像是 QE 開始；R 是 RL 開始，S 是 SW 開始；T是 TO開始；U是 US 開始；V 是 VY 開始；W、X 就從各縣市的頭開始發。怎樣，夠亂吧！
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6923-QY 目前現行車牌
0002-DB 2006以前，車牌上面會加註地區的車牌
7K-5883
C3-0007
RL-0603 第一批純正英文牌
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英文牌再之前的車牌呢？20幾歲的人應該有印象，就是七碼數字牌，前三後四，然後上面有監理站名稱，總計有台北市、台北所、台中所、嘉義所、高雄所、高雄市、金門縣、連江縣等，再細一點的分法是，台北市是101~280，台北所381~499，台中所500~799（含彰化、南投），嘉義所830~899（含雲林、台南），高雄所930~998（含屏東），高雄市281~380，金門縣997~999。當然大家可以發現，上面講法缺漏不少，有待大家指正。比方東部如何分配？澎湖縣是否掛嘉義所的牌？連江縣的起始點等等。
七碼牌是73年11月開始使用，一直用到81年底才換英文牌。而七碼牌的0開頭是大客貨車牌，至於上述七碼的缺牌（比方800-830），還有待高人指正。
870-0669 （850以後是台南的車牌）
109-2525
嘿嘿，那麼七碼牌之前咧？年輕一輩的應該印象不深吧！如果翻過73年以前的圖片，可以看到是「六碼牌」，此牌不加註地區或監理站，牌照上方一片空白，跟現行車牌一樣。六碼牌又分兩種，前三後三與前二後三。早期六碼牌是前二後四
分配如下：
01~29 台北市
30~36 台北縣
37 基隆
38 宜蘭
39 花蓮
40~42 新竹
43~47 桃園
48~49 苗栗
50~53 台中市
54~56 台中縣
57~58 彰化
59 南投
60~61 嘉義
62~63 雲林
64~65 台南縣
66~69 台南市
70~78 高雄市
79 高雄縣
80~82 屏東
83 台東
84 澎湖
金門??
後來因為經濟起飛，前二後四的車牌消耗速度遠超乎交通部的估計，所以急就章的發行前三後三車牌，但是前三後三的使用年份最多只有六年，所以相關圖片也最少。而這類六碼牌必須要在74.4.30以前換發七碼牌，所以現在幾乎不可能親眼看到六碼牌啦！
69-5909
308-412
（本圖感謝小七老大提供）
最近交通部決定，要廢止手排車與自排車的分法，也就是以後不管考什麼，兩種車都能駕駛。此舉當然引發衛道人士批評，怎麼沒踩過離合器的人可以開手排車？甚 至有不少北部人士為了一圓速利夢，特別報名南部的駕訓班，就是要開到還在服役的速利。坦白說，我考照是在南部，也確實是開速利，沒辦法，我是南部人嘛！不 過其實開速利考照，也不太能感覺出後驅車的特性，因為都是怠速在跑居多，頂多直線可以上三檔，但是考照車本來就很鈍，除非刻意在上坡起步那關重踩油門，不 然很難享受到 FR 的「樂趣」。
現在北部的考照車多半已經自排化，就算是稀少的 TERCEL 手排車，也已經是 FF 設定。不過啦，也不必羨慕南部人，真正該羨慕的是...以前的人！看看人家是用啥車來考照的吧！
不要懷疑，正是勝利 802！而且細心一點的可以發現，這教練車還是監理站的！也難怪啦，公家機關手筆可以比較大。時光回到現在，你看過那個考照場合用上中型房車？唉...真是羨慕...
轉載請註明來源：今天頭條