拒絕增壓！自吸牛魔王豐田 Supra 改裝

上世紀八九十年代的日本整個都處於一個癲狂的狀態，所有車廠都在爭相推出高性能車型。

而年輕人也都打了雞血一樣，拼了老命去工作也要買一台回來改裝。

所以在那個年代能誕生出如此多偉大的性能車就不奇怪了，豐田 Supra 就是其中一大代表車型。

豐 田Supra綽號是牛魔王，卓越的加速性能以及無窮的改裝潛力也使其成為日本四大國寶級跑車之一（另外三台分別是尼桑 GTR、阿庫拉 NSX、馬自達 RX7）。

和那個年代所有日本性能車一樣，豐田 Supra 原廠的數據參數完全可以忽視。因為八十年代日本的交通事故死亡人數逐年上升，相關部門認為汽車過 盛的功率是罪魁禍首。

所以政府就要求所有車廠都低調一些，但也沒有明確說明要限制在多少。第一個出頭鳥就是日產 Fairlady 300ZX，三百匹的最大功率讓那些官僚非常不淡定。

日產在聽到風聲之後，很知趣的把功率降低到了 280 匹，這才躲過一劫。所以在 1990 年之後，所有日 本車企都很默契的在遵循 280 匹的「君子協定」。

其 實 280 匹的封印根本就不是事，很多引擎爆改後都能飆到上千匹馬力，反正這些車也沒幾個人會開著素車上街溜。

第四代豐田 Supra 最值錢的東西就是體內那 台 2JZ-GTE 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎，擁有超凡性能的同時依然有著豐田卓越的可靠性。

倒也不是說一定要上千匹馬力去嚇人，簡單改裝後輕輕鬆鬆 4.6 秒破百，四百 米加速時間更是不到 13.1 秒。

這樣的成績在二十年前是妥妥的直線王，調戲昂貴的歐洲超跑也是一點不慫。

不 過 Supra 的操控還是它永遠的痛，拿去玩 04 競速的很多，但幾乎沒人會拿牛魔王去下賽道掄。

而且一味的追求動力也不是所有人的追求，更多的馬力不見得能 換來更燦爛的笑容。

所以豐田這台 2JZ 動力系統也有自然吸氣和渦輪增壓兩個版本，雙渦輪增壓版的最大功率為 276 匹馬力（海外本為 320 匹），

而自然吸氣 的版本為 220 匹。本期案例這台 95 款豐田Supra就是搭載自然吸氣的 2JZ-GE 引擎。

車主是一位美國加州的小伙子，他的目標本來是馬自達 RX7（FD）。但真正選車的時候就猶豫了，尤其是在看了《速度與激情 1 》之後，他移情別戀愛上了 Supra。

他選車的要求也很高，想弄一台品相好里程數低、還要是手動檔的自吸 Supra。當然過程肯定是艱辛的，他通過各種渠道找車，翻遍了大半個美國 之後，

才在另一頭東海岸的紐約淘到這台 Supra。

把車運回加州之後，立馬就做了徹底的改裝升級 。引擎艙雖然也不算整潔，但絕不會像那些渦輪引擎那樣塞滿各種管路。

最漂亮的就是右側這一排精心打磨的直接進氣節氣門，漂亮的金屬光澤也表明了自吸的身份。

而左側可以看到一組定製的 FSR 六合一等長頭段歧管，引擎本體前端還使用了透明的機蓋，能清晰看到齒輪組以及天藍色的皮帶。

之後還做了徹底的強化升級，換上 了一系列高性能部件。使用 E85 乙醇汽油的情況下，最大功率提升至了 260 匹馬力，最大扭矩為 316 牛米。

雖然這在渦輪面前不值一提，但卻擁更線性的油門 響應以及自吸特有的咆哮聲浪。

傳動部分，這台 Supra 換上了輕量化飛輪、Clutch Masters FX400 離合器、TRD 短行程排檔以及 OE Supra Turbo 限滑差速器。

外觀部分基本還是老三樣：包圍、輪轂和大尾翼。通體血紅的塗裝也比較簡潔，沒有什麼花俏的東西。

車身還加裝了 Platinum VIP 金屬寬體套件，Shine Auto 前唇、側裙和底盤擴散器也是碳纖維材質的。

其他還加了 APR GTC500 碳纖維大尾翼，以及跟換了引擎蓋等。

操控部分，這台 Supra 的大跑鞋是一套古銅色的 18寸SSR SP1 Professor 輪轂，規格為前 18x10.5" +0；後18x12" +11。

匹配的是 Nitto NT05 高性能輪胎，規格為前 265/35R18；後 295/35R18。懸掛系統都做了強化升級，換上了 TEIN Type Flex 避震以及 Swift 的彈簧。

車架也做了系統的強化，引擎艙就可看到粗壯的 TRD 頂吧，其他還有一些是看不見的。

內飾改裝也比較簡單，主要是加裝了 Auto Power 賽車防滾架、Juran Racing/Tanida Motorsports GTX600 和 GT100 桶形座椅、

帶回正標的打孔真皮方向盤以及 TRD 儀表等。

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