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網易汽車1月4日報道 在傳統印象中，燒機油應該是上了些年紀的老車才會出現的情況，不過在最近幾年裡，一些新車也開始出現了類似的情況，倒也不是說就是燒機油，反正就是機油消耗過大。對於這個問題，汽車企業的解釋是，機油在保養間隔內消耗是屬於正常情況。然而，不管別人是不是信了，小編是肯定不信的。

那麼，新車在保養間隔周期內機油消耗過大到底是不是屬於正常的範疇呢？還好，最近有國外媒體就根據這一問題進行了一番細緻的調查，在我們得到答案之間，倒不如先來看一看國外媒體的怎麼說的。

三十款機油消耗最大車型排名

註：本文背景是由美國《消費者報告》發布的2010-2014年度，北美存在「燒機油」車型統計，獨立第三方數據可信度非常高。

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為啥汽車會燒機油？ 手繪圖解技術（一）

在過去的很長一段時間裡，汽車的保養里程一般都被限定在5000公里。不過在最近幾年裡，隨著發動機製造技術的提升以及石化工業技術的進步，現在的機油壽命已經比以往更長，已經可以達到10000公里。不過隨著保養間隔的增加，一些汽車企業的新車開始呈現出了機油消耗過大的問題。那麼這個問題有多嚴重呢？

根據國外媒體對過去10年間生產的100萬輛車輛的調查數據顯示，在正常行駛的情況下，有相當數量的消費者機油消耗量為每月1夸脫，約合0.95升（譯者註：按美製濕量夸脫計算），對於一次機油加註只需要在4-5L的車型而言，這樣的機油消耗量有些太過於誇張了。根據2014年年度消費調查發現，某幾款汽車企業銷售的車型存在著保養間隔周期內機油消耗過大的情況。

通過更進一步的數據調查可以發現，奧迪的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機、3.0L V6發動機，寶馬的4.8L V8發動機、4.4L V8雙渦輪增壓發動機，斯巴魯的3.6L水平對置六缸發動機、2.0L水平對置四缸發動機、2.5L水平對置四缸發動機的機油消耗最大。在北美，2010年到2014年間生產的車型中共計498900輛汽車受困其中。其中，奧迪和寶馬的機油消耗量最大，而斯巴魯則存在小幅度機油消耗的情況。最嚴重的車型為搭載V8引擎的寶馬5系，其平均機油消耗量為平均值的27倍。

消費者報告公布的最容易燒機油的發動機（排名不分先後） 汽車廠商 發動機類型 奧迪 2.0T L4 奧迪 3.0L V6 寶馬 4.8L V8 寶馬 4.4T V8 斯巴魯 3.6L H6 斯巴魯 2.0L H6 斯巴魯 2.5L H6 網易汽車

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而這幾款發動機也是上述幾家企業的主打動力，所以涵蓋車型面極為廣泛，涉及車型包括奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪Q5。寶馬5系、6系、7系以及寶馬X5。斯巴魯森林人、翼豹、力獅、傲虎。

大眾系和寶馬成為黑榜主力，美系「油老虎」反而無事

不難看出，以歐洲廠商推行的渦輪增壓+缸內直噴技術發動機成為了「燒機油」的重災區，奔馳在北美大多推行傳統多缸大排量自吸發動機，事實證明「老技術」還是最為可靠的。那麼隨著技術升級，工藝改進，燒機油現象能否逐步緩解呢？

那麼，多少的機油消耗量是多呢？

面對機油消耗的問題，奧迪、寶馬以及斯巴魯官方都堅（wu）持（chi）表明，機油消耗在整車運行過程中是正常的。並且斯巴魯還表示，每1000到1200英里（約合1600-1900公里）的行駛里程內機油消耗在1夸脫（約0.95L，）是允許的正常值。而奧迪和寶馬則表示，每600-700英里（約合965-1100公里）的行駛里程內機油消耗在1夸脫為允許範圍。

那麼我們不妨這樣來計算一下，如果駕駛者每個月為發動機增加1夸脫的機油，這也就意味著在正常保養里程的情況下，駕駛者需要增加7-9夸脫（約合6.7L-8.55L）的機油。按照美國當地的合成機油價格，每夸脫機油的價格約為9美元（約合人民幣58元）。毫無疑問的，這將會大幅度的提升消費者的使用成本，然而更重要的是降低了車輛的可靠性，讓車主容易產生「機油報警恐慌症」，並且這一現象在二手車交易中很難被直接發現。

當然，消費報告調查並沒有說明發動機機油消耗量過大和發動機故障存在著直接的聯繫。但是據另一份調查數據顯示，在過去的十年時間裡，如果一輛汽車過早的出現了機油消耗的問題，那麼其使用周期也將會大打折扣。而對於這些存在著機油消耗過大的車型而言，目前都還非常暢銷，這也就意味著未來會有越來越多的消費者會受機油消耗過大問題的困擾。

如果每天都保持著檢查機油油量並及時補充，機油消耗並不是什麼大問題。但是對於消費者而言，過高的機油消耗是一項非常嚴重的缺陷，應該得到汽車製造企業的重視並解決。

事實上，存在機油消耗過大問題的車型也就是那麼幾款。根據數據顯示，在2010年到2014年間的車型調查中，有98%的車型都不存在機油消耗的問題。不過，即便是這2%，也將會涉及到約150萬輛在路上行駛的汽車。

那麼，對於機油消耗，汽車企業是如何做的？

在特定的情況下，當客戶將機油消耗過大的問題投訴到汽車經銷商時，汽車企業會在保修期內為客戶維修或更換髮動機。不過在絕大多數的情況下，汽車企業則是通過用戶手冊以及技術規範等說明對車輛的機油消耗進行辯護，或者是將機油消耗過大的問題歸咎於消費者的不良駕駛習慣（相信不少人聽到此答覆時，心中都有無數個草泥馬奔過）。對此，國外媒體還專門對存在機油消耗過大問題的車主進行了採訪。

Shelly Shugars，一名來自紐約的2012款斯巴魯翼豹車主，在行駛到5000公里時出現了機油消耗的問題。現在平均每1300公里到1600公里就必須為發動機加註1夸脫約0.95L的機油。

而對此，斯巴魯經銷商的答覆是正常情況。斯巴魯的高層在回復媒體時則表示，機油的消耗會因為用戶使用環境、地形、驅動形式以及外界溫度所影響。而斯巴魯在面對客戶機油消耗過大的投訴時，經銷商所採取的做事往往是先確定車輛是否符合原廠規格，並且開始針對2010年到2014年出廠的某些車型進行有針對性的修整。

奧迪在面對機油消耗過大的用戶投訴時則表示，對於2009年到2011年之間生產的搭載2.0L渦輪增壓發動機的車型提供八年或80000英里（約合13萬公里）的保修服務。對於消費者的投訴，奧迪則對此拒絕評論（貌似跟國內處理方式一樣）。根據數據顯示，除了2.0L渦輪增壓發動機之外，奧迪的V6系列發動機也存在著過度消耗機油的情況。據奧迪最新的一次技術服務公告顯示，奧迪建議消費者隨著準備機油（後備箱不備著機油，怪我咯）。

寶馬對於媒體的回覆則是表示，寶馬汽車的保養里程為10000英里（約合1.6萬公里），每750英里（約合1200公里）消耗機油1夸脫（0.95L）是正常情況，同時寶馬還表示，M系列的引擎消耗量會更大。

至於其他存在少量機油消耗的汽車企業則明確表明，目前正在制定相應的保修措施。

比如本田最近發布的消息顯示，對於2008年到2011年期間生產的搭載四缸引擎的雅閣、2010年到2011年期間生產的搭載四缸引擎的CR-V，提供八年或125000英里（約合20萬公里）的延保計劃。同時本田也表示，通過調查發現，如果長期使用劣質汽油，在寒冷季節進行冷啟動時活塞環的狀態會導致機油的消耗。依譯者的經驗來看，本田說到的這個問題應該為對環現象，所謂對環，就是活塞頭上的三個活塞環缺口正好出現在同一位置，直接導致機油竄入氣缸燃燒。

豐田則對2007年到2011年期間生產的2AZ-FE發動機提供10年或150000英里（約合24萬公里）的保修。豐田也表示，這一計劃的實施為受影響的車主提供了全面的保障。

毫無疑問的，對於汽車企業而言，由於要降低整車的製造研發成本，所以目前存在機油消耗的發動機並不會在短時間內被徹底淘汰。而這些存在機油消耗量過大的車型又勢必會影響到整車的使用壽命。所以對於消費者而言，我們的建議是最好不要去購買這些存在問題的車型，如果購買了這些車型的消費者則建議定期檢查機油。

2005年到2014年保養周期內一夸脫機油消耗的百分比

三十款機油消耗最大車型排名

通過2010-2014年度北美「燒機油」黑榜來看，整體故障率呈現走低趨勢，這說明廠商已經發現自身生產工藝，設計環節上的缺陷，並「悶聲」進行技術改進，雖然做不到零故障，但整體態勢還是呈現良好跡象。

面對機油消耗，消費者應該怎麼辦？

首先，如果車輛出現了機油消耗異常的情況，消費者需要對車輛進行檢查。同時保留每次在保養周期內加註機油的收據。其次，關注汽車企業的服務公告。

同時，在保養周期內，最好進行機油消耗的測試，一旦超過汽車企業規定的範圍，消費者可以要求更換髮動機和免費補充機油。而一切因此構成的損失應該有汽車企業承擔。如果汽車企業逃避責任，則可以以訴訟的方式起訴汽車企業。

譯者有話說：

在最近幾年以來，機油消耗過大的問題也時常出現在國內銷售的一系列車型上，久而久之的，機油消耗竟然也成為了可以接受的正常情況。不過以國外媒體的報道和態度來看，我們的消費者也應該對機油過量消耗說一聲不！應積極維護消費者自身權益，而不是任由忽悠。

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