在運輸這一大行業中最接近尋常百姓的一塊相信就是快遞業了。「工欲善其事必先利其器」，除了要有勤勞如小蜜蜂的快遞小哥以外，稱職的交通工具也是必須的——於是在我大中國，便有了三輪車、電動車、摩托車、微面等等的車型（啊車君甚至還見過開著第一代普瑞維亞送快遞的小哥），種類之多讓人眼花繚亂。

相較之下，那邊的島國日本，卻有著異於常人的處理方法——採用專為部分運輸業者打造的特殊輕自動車（k-car）。在介紹這些車輛之前，先來簡單了解一下日本運輸業的一個細分——輕自動車運輸業。

名為赤帽的「組織」（別想太多，不是邪教）

赤帽（あかぼうakabou）全稱「全國赤帽輕自動車運送協同組合聯合會」。簡單說來，就是由一群使用k-car作為運輸車輛的運輸業者組成的聯合會。考慮到這類運輸業者一般都是個體戶，因此有限度的管理此類業者的組織當然便有了存在的必要。

赤帽涉及的運輸行業細分包括緊急貨物運送、定點運送、搬家以及我們熟悉的宅急便（送貨上門）服務，因為是個體戶的關係所以收費不盡相同，但其實在很多方面赤帽內的個體戶仍然受到監管與限制，例如作為一名業者的重要工具之一——汽車，便必須向赤帽購買。

送貨？首先你得有車

如果你想成為赤帽的一員，首先你必須向組織交一筆約120~200萬日元的費用（摺合約6萬~10萬人民幣），而這筆錢當中也包含了你的座駕費用。

舊型赤帽車，基於斯巴魯Sambar打造，2015年2月起停止銷售

而在組織中你能買到的車型，其實主要就是斯巴魯Sambar這麼一款，此外近年還提供斯巴魯Pleo、大發HIJET以及本田Acty赤帽專用車，儘管看似單調，但符合不同需求的豐富車身樣式也足以滿足所有業者的需求。

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為應付不同業務，赤帽車有著多種車身形式，而且較一般市售版耐用〈點擊圖片可放大〉

k-car運輸業剛興起時，政府不算積極的管理態度催生了赤帽聯合會，赤帽專用車也是那個時候誕生，在意識到普通輕乘用車的耐久性不足以應付運輸業的高強度工作後，組織便萌生了打造赤帽專用車的想法，當時因為赤帽在日本國內仍然是小規模組織，所以也僅有斯巴魯願意和赤帽一起玩，數十年間斯巴魯便一直獨占這塊市場。

那麼這些車和在市面買的同款車型有什麼不同？雖說外觀除了特殊的赤帽塗裝以外便看不出什麼端倪，但赤帽專用車型均經過特殊的改造，主要集中在發動機耐用性方面。經過強化，赤帽專用車的發動機在嚴酷的工作環境下可以達到20萬公里不大修的程度。

包括發動機在內，赤帽車針對各個部件的耐用性進行了強化

除了更耐用的發動機以外，赤帽車還有這一些專用的設備，包括收納式手剎（方便駕駛者平躺在兩張座椅上稍作休息）、高亮度閱讀燈、更耐磨的座椅、更豐富的儲物空間、專用的後視鏡、剎車損耗警報器等等。處處體現出人文關懷。

後記

反觀現在國內，快遞小哥似乎缺乏一個合適的管理手段。其他細節先不說，單從車輛這一方面來看，似乎也值得向別國借鑒一番，不僅僅是消費者本身的利益，為快遞小哥營造一個方便舒適且安全的環境，也是十分必要的。

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文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node824128

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