行者教你分辨CB400年代

400的街車裡面，最省油 最耐用 保有量最高 最保值 最好修的車子就是CB400了。

所以現在買這車的人很多。而這車的價格也被炒的很高。

好了現在我教大家分辨一下CB400的年份。

這是94跟95的區別，94的大鼓邊蓋跟95大鼓的邊蓋，你們應該能一眼看出來了把。95 96 97 98的大鼓邊蓋又是差不多的。

這是99VTEC一代的大鼓

這是98的大鼓，98的跟95的差不多。但是98的跟99的就不一樣了。

這是一代的缸頭

這是普通型的缸頭

一代的尾巴

98的尾巴

94的尾巴，你看明顯跟1代的尾巴還有尾燈都不一樣

這是二代的尾巴

這是2代的卡鉗，你看1代和2代在這裡是一樣的，卡鉗都是在下面的，就是紅色圈圈畫起來的，如果是3代的話，卡鉗就是在上面的，就是黑色圈圈畫起來的那塊位置

這是三代，你看三代的尾巴跟1代2代又有明顯的區別，看上去更翹，更平，後面還帶個小把手。小把手其實1代 2代 3代都應該有的。

92年CB400車架號碼是 NC31-100****,發動機號碼是NC23E-110****，後輪是130寬的

94年的CB400SF的車架號是NC31-120****,發動機號碼NC23E-150****

94年CB400，化油器由VP22A變更為VP22C，排氣管內徑由28mm變成35mm。

95年發動機的外觀有了變化，離合器邊蓋的亮金屬色取消，變更為全黑色的，上圖有。

95年還出了一個R版的，方型燈跟川崎豬頭400一樣。 而且R版的發動機轉速提高了1000轉，轉速表15000轉，普通版的是14000轉。化油器改為VP02，帶有油門開度感應裝置。同時氣門彈簧加粗。你發動機拆開來可以看到的。不過買車的時候發動機又不能拆，所以這一點不需要太在意。排氣管有原來的不鏽鋼喇叭式改成了鋼製前段後段鋁合金的跑車款式排氣管，

95年的CB400SF的車架號碼和發動機號碼分別是 NC31-130~****,NC23E-160****

R版的號碼為 NC31-135****,NC23E-165****

96年R版又改回了圓燈, 剎車卡鉗也變更為NISSN四活塞。96的剎車盤跟95的區別也很大。

96年的CB400SF車架號 NC31-140****,發動機號碼NC23E-170****

R版的車架號是NC31-145**** 發動機號碼 NC23E-175****

97年CB400SF出現的S版本配置上有了比較大的提升，同時儀表變更為黑地紅字。配置鮑魚卡鉗，和可調整前減震

普通版本和96年沒有區別 車架號 NC31-150****,發動機號碼NC23E-180**** S版本的車架號 NC31-155****,發動機號碼NC23E-185****

98年最後一代NC31的出來， 除了外觀其實和97沒什麼兩樣，只能從車架和發動機號碼區別 車架號 NC31-160****,發動機號碼NC23E-190****

S版本的車架號 NC31-165****,發動機號碼NC23E-195****

92年（BIG ONE），特徵沒有油量表，有的販子改裝了沖裝的假表，但是油表不動，看錶盤的做工就知道是假的，（在可以看油箱右邊底下是否有油浮子的電線）還有就是右邊的離合器側蓋是鋁色的半圓平面，有的噴成了黑色，很象新款的，這時要看側蓋上的本田字是在*下邊的地方（不是在正中尖）應該是喇叭口的電鍍排氣（很多販子改成正根的CBR23排氣）

93年的和92的一模一樣，外觀分不出來。

94年變成了有油表的3塊表（取消了水溫表），同時理合器側蓋變成黑色的中間有突起的，HONDA的突出字體在正中，缸體上的散熱片多了5片，缸蓋也有變化（中間一行兩邊有斜坡），還是喇叭排氣。

95和94的沒什麼變化改成了跟跑車一樣的鋁合金排氣管。

96年改用了日清的金色卡鉗，化油器右邊加了一個黑色的塑料塊

後避震還是使用SHOWA（召和）的油壓氮氣混合避震，但是避震的調節裝置有所改進。

97年，CB400F VERSION S版，由日清卡鉗變成了鮑魚卡鉗，剎車效果大大增強。除此之外，尾巴向一代靠攏，有點一代的味道了。

98年和97完全一樣，沒有變化。

99年1代，VTEC引擎6750轉以下只有對角的2個氣門工作，6750轉以上開4個氣門，外型上，側邊的三角蓋改成近似梯形的了，發動機離合器邊蓋下面有一塊是凹進去的。表頭改成了電子表，後輪從140變成了160的寬胎。

00年和99年完全一樣，都是一代。

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