本篇前五大騎乘技巧,是節錄歐美權威重機誌SportsRider近年來的
騎士專欄,精選拉出一些技巧部分加以整理分享,
包括街道上和賽道上的乘車技巧混合
如果你是雜誌的忠實讀者,你一定會對以下內容感到熟悉,
因為它們都是很值得重複學習的重點技巧
1 如何暖胎
要如何暖胎?新胎要如何磨合我的新胎?
我們採訪了 倍耐力輪胎 北美摩托車事業部賽車部經理 - Cristoph Knoche
首先,諾奇提出無稽之談的迷思: "必須在新胎表面作破壞來增加抓地力"。
他說這是來自舊時代的想法下一個迷思,我們每次在賽事的暖胎圈上
都看的到,車手們會來回的搖晃前進,顯然是試圖要利用摩擦胎面來提高
輪胎溫度。
我們問過輪胎工程師,其實有更有效率使輪胎產生熱能同時也很安全的方法,
而不是來回搖晃,這確實能產生一點熱能,但在你的胎溫達到能作傾角的
抓地力前,你完全冒著著很大的風險在作這件事,
可以在車子直立時的狀態下用強大的加速和緊急的剎車進行,而不是在
車子傾斜時。
急加速急減速會使胎體有更多的收縮,這會產生熱量並轉移到胎面的複合物上
(胎面的蠟油),經常看到F1賽車會劇烈的來回搖晃,因為汽車是四輪,輪胎是
在水平面上運作,因此他們用這種方式使胎壁收縮來產生熱能。
如果你是賽車手,車手都會使用暖胎包對輪胎產生加溫效果,
奇諾建議要讓暖胎包滿整整1小時,且要達到攝氏74度,
隨著現代所使用的化合物, 有很多的蠟跟油必須讓它們達到所需的工作溫度,
暖胎不僅僅是輪胎表面能獲得並保持溫度,還有胎身裡面跟側壁部分
都能達到所需的溫度。
除了剛剛所說的,諾奇也建議只要車手一離開賽道回到維修區,要立即
將暖胎包包上去,保持熱循環防止輪胎冷卻。
"即使在持續包著暖胎包的情況下, 仍需跑個兩圈,輪胎才能有很好的
復合作用產生。"
2 油門的控制
許多
車友把油門當作開與關的控制而已,開油加速,關閉油門減速,
很少細心去體會其中的奧妙,其實順暢的油門控制,還有適時的打開油門,
是可以讓你騎得又快又安全!
摩托車是需要動力來抵抗摩擦,還有流體力學, 所以有些有經驗的車手會在
進入彎道時,仍然微開油門,來讓出灣更快!
進入彎道前適當的開油,會讓前避震器,還有前輪不至於負載這麼大,導致轉倒,
且能夠讓引擎與車架得到一個平衡的狀態,且能讓重心配置更為穩定,
讓後輪與地面的接觸更大,增加抓地力!
如果你曾經在準備進彎時,不小心打入空檔,或是壓著離合器過彎,
你就知道保持引擎動力的輸出是多麼重要了!
進灣前開油門感覺速度會太快導致失控?
其實是不會的,因為在一些高速彎道,微開油門的馬力,根本不至於讓車子加速,
因為摩擦力還有流體力學的阻抗,還是會讓車子減速,
所以適當的微開油門,可以讓鍊條拉緊,後避震穩定,到了可以拉直車身
全開油門時,你會感受到車子是快速油平穩的飛奔出彎道!
3 在彎中修正
即使是經驗豐富的賽車手,仍然會在灣中修正他的線
當車手輪流拐向Apex,這時會意識到是跑的太外或是不夠外,
但卻不能進行必要的調整,這時只能禱告不要轉倒或是不知道該怎麼辦
一般在過彎時,會拋出一個弧線直到Apex才開始轉向入彎。
當你進彎並增加傾角,必須逐漸鬆開煞車;在上Apex或之前,才需開油以
穩定車身,一旦你達到最大傾角後可以拉回車身並開始加速前,你就必須
用眼睛掃描並決定從哪入彎。
一旦你開始入彎,並意識到你將會外拋至Apex或不外拋,就必須執行改線
的這項決定,在彎中線上的任何改變都會影響你的轉彎半徑,這些改變
可以來自傾角,速度或是由兩者同時進行調整,
為了增加半徑始線更外拋,速度必須增加或是傾角必須更加直立;
同樣,為了減少半徑讓線更緊,速度必須降低或使車身更傾斜。
如果你發現你自己走向彎的內緣變成很緊繃的線,你可以增加速度,
或是將車回正一些不要用那麼多的傾角,
特別是車手, 直覺反應會是增加速度,但最好最安全的方式是用溫柔的方式
減少傾角,
如果你已經開油,這會有小幅的加速,但提前開油或積極的提高速度會讓
車的線更往外。
4 重心移轉
這是
一個不可否認的事實,更輕的重量在摩托車上等同於更大的馬力。
這就是為什麼會有數不清的鈦製零件被使用在MotoGP的車上,
而且冠軍車手看起來都比內衣封面模特兒還要纖細的原因,
"10磅等於1P馬力"這是車隊的生態而言,但事實上並非所有重量都是負擔,
如果你學會利用體重來作變動,轉換方向,剎車甚至加速,這將成為你的優勢,
使用得當,多餘的體重可能會是你在賽道上單圈更快,
在街道上騎乘能更安全的秘密。
改變重心是如何讓車子轉彎的不二法門,如何改變重心呢?
例如腳踏的位置,不只讓你的腳能休息,當你的體重變成推力在內側腳踏上,
可以改變車的軸線,幫助車身快速的傾倒,
而當你施重在外側的腳踏上, 則會幫助車身回正。
車手的重量應像摩托車的組件一樣,盡可能的集中,特別是在變換姿勢時,
要保持你的頭部和胸部越低越好,
當你要從左側換位到右側時只要抬起身子一些些就好,反之亦然。
這跟你的體重是多少無關, 這跟你的重心配置有關。
另一個重量配置的重點是煞車的部分。
現代的摩托車的剎車系統都能夠應付急煞所製造向前的重量,
如果你將前輪煞到緊繃導致後輪離地, 所有重量都傳送到前方,後煞將失效,
由於這些原因, 如同船可以利用下錨改變重心,你必須將你的重量移向車尾,
在更積極煞車的情況下,你可以藉由在坐墊上的前後滑動來調整重心入彎,
重心越往後,後輪對地的接觸面積越大,摩托車會更穩定。
在出彎前,將重心往前移動,可以增加前輪一些負載,特別是一些大馬力的車,
只要不是大動作粗暴的移動,並不會讓你的車身晃動。
對一個賽車手而言,重心配置是一門技術,知道利用自己的身體質量來轉變
成優勢,在單圈成績上是會有回報的。
5 順就是快
平衡與順暢加上侵略性的騎法,這幾點組合,是如何讓車騎得更快的技巧,
不管是道路上或是賽道上,如果你無法認清這一點,你的騎車技巧將會遇到
瓶頸!
以下我們來研究一下如何讓車騎得又快又順暢!
要把車騎快有時候我們需要像頭獅子準備狩獵一樣的侵略性,
但有時候又要像個媽媽照顧一個嬰兒一樣溫柔體貼,要如何結合這兩種特質,
是你如何把車騎快的關鍵!
進灣一定要丟進彎道,一定要把車子搞到非常緊繃快失控了,才會快嗎?
我想答案是no ......
剎車越重,只會造成前避震的壓縮,還有輪胎的壓縮,此時車子根本無法轉彎,
在最短的時間剎車,然後緩和的釋放剎車,才是正確的作法,然後順暢的
打開油門,快速出灣,
另外如果要在灣中修正路線或是頃角,也只能緩緩的改變重心,還有
輕輕的握著手把,總之一切動作都需要放鬆來做,
總而言之,如何結合順暢,平衡,還有侵略性的駕駛方式,就是你準備突破的
那一天!
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