自從人類發明了車輪與內燃機已來，汽車變成為了一種不可替代的交通工具。

汽車在軍事上也有著廣泛的用途，戰爭迫使設計師們設計出了各式各樣的新奇的越野車，下面就讓我們來看一下世界十大最瘋狂的汽車。

10.俄國沙皇坦克

沙皇坦克由沙皇俄國發明。它的兩個前輪直徑為27英尺（約8.23米），拖著兩個小很多的後輪（如圖所示）。其上安裝了巨型重炮，是為數不多的無履帶坦克之一。它被設計用于越過任何障礙。其造型相當龐大，也不適於戰場使用，故不久即遭棄。

驅動裝置是一套兩前一後的三個輪子,由前面兩個直徑達 9 米的放射狀輪幅巨大輪子推動,後面一個單輪直徑 1.5 米,由於沒有其它文未說明是關於它的轉向方法,因此只可由模型照片上觀察,個人認為「沙皇」戰車是可能靠它的尾輪作轉向用,當然也可以利用控制兩個前輪的正反各轉動作出轉各運動（就和正式的「坦克」轉向方法一樣了.）.它裝上了兩台德國邁巴赫發動機,單機輸出功率可達 240 匹（ 2,500 轉 / 分）,看到這裡時,真是不得不佩服俄國人的超凡想像力!

9. LCC-1 Sno-Train(LCC-1斯諾 – 火車)

在北極行駛汽車是一件相當困難的事，LCC-1（物流貨運航空公司）是專為美國陸軍專門針對北極的環境設計，。它包括一個駕駛室配有6×6驅動，600馬力的發動機，一頭連著吊車，16十英尺直徑的車輪，並拉著3輛汽車，可以保持45噸的貨物。用在格陵蘭島和阿拉斯加等地，它運行了7年後退役，這也結束了眾多的北極熊的噩夢了。

8. Liebherr T 282B

Liebherr T 282B是世界上最大的卡車之一，這輛世界上最大的自卸車由採礦設備的德國重型機器製造商製造，它長48英尺（近15米），寬28英尺，有一個21英尺的軸距，重量544噸。這輛卡車價值350萬美元，當然，你可以選擇不要CD播放器和空調。 與它相形見絀的是一般的自卸車僅僅長約20英尺，10〜15噸。

7. GAZ-72

20世紀60年代前，前蘇聯的道路狀況比較差，雖然越野車可以應付這些道路，不過當時生產的越野車舒適性比較差，帆布頂蓬四處漏風，到了冬季，坐在這樣的車裡可以說是苦不堪言，從而蘇聯的汽車設計師想到了利用越野車驅動系統和轎車車身結合起來的想法。

1955年 前蘇聯生產的GAZ M72「勝利」是第二次世界大戰結束後東歐最早出現的民用越野車型。它採用了M20「勝利」轎車的車身及GAZ69越野車的四輪驅動驅動系統，底盤增加了 加強梁提高車身的強度。動力是M20轎車的發動機發展而來，發動機壓縮比有所增大，發動機最大功率為40千瓦，最高車速90公里/小時。M72很適合在野 外使用，越野性也不錯，轎車的車身使它在舒適性上優於同時期其它越野車型。

在今天的俄羅斯，當地人認為GAZ M72「勝利」是最早的現代SUV，因為，其採用的轎車車身結構在當時的越野車領域是非常前衛的。

6.ZIL49061藍鳥

ZIL49061藍鳥最初是被設計成可以去任何地方的汽車，該系列誕生於1972年，1979年停產，綽號「藍鳥」，絕大部分車身為天藍色，也有少量白色的，最初作為漁政搶險車輛配給前蘇聯（現在俄羅斯）緊急情況部EMERCOM，4906系列的基礎來自於吉爾4972卡車底盤，6*6驅動形式，一軸和三軸具備轉向能力，帶有胎壓自調節系統，車身採用玻璃纖維製造，為便於水上航行後部裝有兩個螺旋槳推進器。

4906系列最初採用6升150匹馬力V8汽油發動機，後來也有部分配備了柴油動力。除了作為漁政車使用，4906的另一個重要工作就是用於在西伯利亞搜尋太空船返回艙和宇航，其基本型後部採用敞開式的船艙設計，在改裝為搜救車後有專門用來運載裝搜尋及飛船返回艙設備的車型，在船艙中加裝兩部起重機用於吊裝帶有阿基米德螺旋推進器的吉爾29061搜救車或飛船返回艙，船艙中間底部還設有固定飛船返回艙的專用底座，另外還有4906的姐妹變形車49061則作為乘員載車將後部改為了封閉式的座艙。4906和49061的區別主要在於載重量的不同以及4906為敞開式平板貨艙，49061是整體式人員艙。

說完了相對正常的輪式載具，再來看看和其搭檔的小怪獸吉爾29061，29061的行走部沒有輪子，靠一對鋁合金阿基米德螺旋筒作為推進裝置，主要用於在輪式或履帶式車輛難以到達的區域工作，特別是冰面、沼澤和一些水面，其工作原理有點像絞肉機，當然結合到其對地面的破壞能力和鋁合金螺旋筒的材質磨損，這種設計不適合在硬質地面上工作，在藍鳥隊伍中主要用於在沼澤中搜尋和拖拽飛船返回艙，平時的運輸都要吊裝的4906上進行機動。29061動力為2台77匹馬力1.5升4缸汽油機。

5. GAZ-VM

該GAZ-M基本上是20世紀30年代末的福特B型的俄羅斯副本。該GAZ-VM有更寬的後輪，類似雪地摩托和輪胎和坦克的車輪。最初是設計建行的一個軍事原型，沒有真正進行大批量生產。

4. Mattracks

Mattracks是明尼蘇達州卡爾斯塔德的公司，他最大的特點是製造了採用了三角履帶輪的汽車。

三角履帶輪（Rubber track system )是為了更好的適應近代各種車輛對高通過性與高機動性等苛刻性能的要求， 融合了輪胎與履帶行走機構的優點而研發的新型行走機構。

可更換橡膠履帶輪是國外20世紀90年代中期發展的新技術，國內外有大量的科研技術人員從事著履帶輪的設計、仿真、實驗等開發工作。目前，國外研發可更換橡膠履帶輪比較著名的公司有MATTRACKS,SOUCY TRACK等公司。其中MATTRACKS 公司的履帶轉換系統能配置高達9.525kg的大多數四輪驅動車輛，在硬路面上的時速最高可達64km/h，並且有極低的地面壓強。國內對履帶輪的研究也日益增多。

可更換履帶輪技術的發展與應用才剛剛起步，目前，雖然已有大量的產品裝備應用到了我們的生產、生活中，並且製造技術與工藝日益成熟。但是由於其工作環境苛刻，自身結構複雜等因素的影響，其相關理論的研究與建設仍然十分貧瘠，隨著多體動力學理論的迅速發展，履帶行走機構的虛擬樣機仿真漸漸成為可能，為履帶輪結構的設計開闢了新的方法與道路。此外，現有履帶輪的整體承重能力仍偏小，難以用於中興機械以及大型軍事裝備中，其結構自身穩定性，防翻轉性能等也有待提高。

3. Rolligon Vehicles

阿拉斯加一所學校的老師，從愛斯基摩人在困難地形用海豹皮輥搬運東西得到啟發。他設計了一個大型treadless橡膠輪胎可以在崎嶇地形行駛。

2. Fordson Snow Devil

Fordson Snow Devil被稱為雪山魔鬼，設計用來在北加州的深雪地區行駛，在20世紀30年代的一些興趣，美國對這種汽車產生的興趣，但並沒有真正生產。

1. The Ernest Bazin（歐內斯特·巴贊）

由法國人儒勒·凡爾納提出的理論，並由他的法國同胞歐內斯特·巴贊於1896年實際建造了這台水陸兩棲使用的汽車。巴贊的設計使用了三個33英尺直徑10英尺的輪子，船舶131英尺長，寬40英尺，重達280噸。他相信獨特的設計將徹底改變跨大西洋旅行以節約煤炭消耗。但問題是，當他的自我命名的發明進行了測試時發現了一個大缺點。水對船舶行駛的阻力很大，從而燃料效率很小。巴贊聲稱已經克服了這個問題，但他於1897年去世。

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