課程綱要：
第一課、過彎路線解析
第二課、側掛動作解析
第三課、實習活動
第四課、右彎各角度操駕實習
第五課、安全提醒
第六課、機車運動安全總提醒
第七課、延伸閱讀
第八課、逆操舵的疑惑
第九課、路線重點再提醒
第十課、細節問題討論
第十一課、有關恐懼感
第十二課、彎中的障礙物
第十三課、pivot steering
第十四課、有關側掛的功能
第十五課、騎車的安全極限
第十六課、高轉速車種的入彎退檔
第十七課、後煞車的應用
第十八課、彎中速度過快怎麼辦？
第十九課、胎壓的調整
第二十課、「帶煞車入彎」與「放煞車入彎」
以下圖檔為自編素材
歡迎各位大大指教、討論
如有引用請註明來源
（抓下來用看圖程式才夠大）
第一課、過彎路線解析
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在本課中，強調「視線所及之處，才可以放心入彎」
A點：從此開始觀察彎道曲率
B點：大致瞭解彎道曲率以及彎道路況品質，但還是不完整。已經做好入彎準備
C點：全然看透彎道，放心彎下去
由於騎士不可能以入彎「點」為目標，一下子瞬間傾斜到底
所以本文採取由「C到D」的「入彎區段」概念，表示「從開始入彎，到完全傾斜」的過程
D點：加大油門之處
說明：傳統的「外內外」觀念，必須加以分解
我的作法是：分兩段
第一段：A到C（判斷彎道曲率與調整速度），晚一點入彎
第二段：C到D到d（取得「較直得出彎弧線」，可以放心加大油門）
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當彎道越彎曲、速度越慢時，需要「越晚」入彎
請繼續
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第二課、側掛動作解析（續上圖）
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機車的操作，是根據入彎階段來對應的
本圖根據以上路線所區分的A到D階段
敘述騎士操作的階段
圖中的說明較小，多費點眼力
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本圖是從「上方」與「側面」解析騎士的過彎動作
各階段仍配合第一課的路線階段
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第三課、實習活動
B到C到D的過程要點，請搭配上面的圖示閱讀
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1.B到C過程中，準備入彎：由彎道外側進入，檢視彎道狀況，身體尚未放鬆，仍在檢查與描繪路線
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2.C到D過程中，開始入彎：已經看清整個彎道，這是安全重點（如果非盲彎道，就不會有「突然出現的狀況」），並鎖定彎中點（APEX）。然後放鬆身體，左大腿與左屁屁重量落在座墊上，左膝蓋靠著油缸，藉以固定身體（有時候沒有做到），瞄準預定路線，（極輕微）逆操舵入彎，開始加油門。加油門可以增加後輪抓地力
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3.過彎中：即將進入彎中點，保持輕微穩定加速（油門不要「頓嗲」，以免喪失後輪抓力），雙手適力扶著把手，不要用力，身體仍然放鬆，瞄準預定路線
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4.準備出彎：通過彎中點後，已經對準出彎路線（應該是一條拉直的弧線，但請勿接近邊線），為了安全的抓地力，需要適當增加油門加速
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5.出彎加速：看準出彎路線（相當直的弧線），加大油門、提昇出彎抓地力，吃下出彎路線
操駕前熱胎要點
熱胎方法：低速檔大油門（熱後胎），中速度大力煞車（熱前胎），各做5次左右即可。
胎壓較高時，需熱胎久一點
注意：天氣冷時，即使用力熱胎，但若之後順順騎，則胎溫仍會下降。激烈操駕前，需重新熱胎
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第四課、右彎各角度操駕實習
接近上方：
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前右方：
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前左方：
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右側方：
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左側方：
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左側方連續：
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第五課、安全提醒
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A到B：
直路不要拉高速
被慢車擋住則放棄此彎
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B到C：
保守判斷彎道狀況（可能有車子吃線、或有一灘油）
避開路邊（有砂）以及雙黃線（來車吃線）
彎中有障礙物則放棄此彎
及早規劃路線是安全入彎重點
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C到D：
一般道路不要磨膝
（但在安全彎道練習磨膝，有助於速度的敏感性）
動作要明快且穩定
回油門會降低後輪抓地力，不可
穩定油門可以維持後輪抓地力
加大油門可以加強後輪抓地力
已進入好路線才允許加大油門
☆能加油出彎的路線就是好路線☆知名車手名言
越傾斜越不能任意煞車
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第六課、機車運動安全總提醒
保持你對兩輪抓地力的敏感度：鬆油門（前重後輕）、加油門（前輕後重，過彎極需要）
就算是老手，當天上車後也要一段熱身運動
施展8成功力已經是道路上的安全極限
莫非定律：就算你準備得再好，總是會出差錯
視線清晰才能持續前進
看不見的盲彎道必須保守
對向來車是最致命的威脅
歸納兩個安全重點：
一、看清路線就可以確保安全：請見圖，B點已經開始檢查路線，到C點已經確認路線安全，所以加油門過彎時，就是百分百的安全（希望不要失誤）。若是曲率大的盲彎道，則盡量保守
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二、細膩油門確保安全：增加油門開度可以加強後輪抓地力，但卻可讓路線外拋（除非重心轉移非常確實），；油門的操控等於是控制前後輪配重，不當的減輕油門，將提高前輪負重，使之不容易過彎
再歸納：
台灣小山路很多盲彎道，看不見彎道後的情況，如果您在盲彎道之前看見那種過彎神速的「高手」，這表示他在拿身家性命拼速度，有機會要私下勸告一下。
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本來想要將各細節詳細表達
後來想想，就以這句話作總結：
看準安全路線後，放鬆肩膀彎下去，當你能夠持續增加油門時，這就是好路線
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第七課、延伸閱讀（感謝友版Bruce大大同意轉載）
1.[Bruce談] 騎乘技術 - 淺談: 煞車與過彎(逆操舵)
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=5516&highlight=bruce%BD%CD
主題：煞車要領、錯煞危險、逆轉舵與姿勢
2.[Bruce談] 騎乘技術 - 看甚麼 眼睛看的技巧 1
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=6694&highlight=bruce%BD%CD
主題：避免視線固著、視線的引導、強迫視線、視線餘光、路線規劃
3.[Bruce談]騎乘的技術 - 看甚麼 眼睛看的技巧 2
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=7051&highlight=bruce%BD%CD
主題：餘光練習、視線調動
4.[Bruce談] 再談過彎 - 3 : 路線，入彎
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=8642&highlight=bruce%BD%CD
主題：漸縮彎的處理、入彎規劃、切彎要領
5. [Bruce談] 再談過彎 - 2 : 路線 ， 側掛
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=8480&highlight=bruce%BD%CD
主題：進彎速度、側掛原因、側掛要領、側掛動作
6. [Bruce談] 再談過彎 - 4 : 油門的控制
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=9190&highlight=bruce%BD%CD
主題：彎中必須加速、傾角與油門、出彎油門控制、油門與重量轉移
7.[Bruce談] 再談過彎-5 煞車與 油門 - 深入篇
http://www.motoways.net/phpbb2/viewtopic.php?t=9759&highlight=bruce%BD%CD
主題：煞車操作、彎中煞車油門搭配、彎中的加速
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第八課、逆操舵的疑惑
寫到: 請問~
你的卡普過彎~入灣會用逆操舵嗎??
從你的推薦的連結文章那邊學了逆操舵~
但是覺得他反應時間很快很短~
角度變換的很快~但是一下子就喬回來了
如果要過彎~感覺是要持續保持逆操舵姿勢
這樣是對的嗎??
我用逆操舵身體都會變外傾
因為角度很快切低~為了保持平衡
有一次拼了給他同頃~重心好像跟著變低~後輪滑了一下
可怕阿=.=
逆操舵蠻厲害的~但是跟直接同傾過彎來說~感覺反應速度好快
一下子不習慣~很可怕
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回覆：
入彎前姿勢就要擺好啦
不然進彎前短短的判斷時間中，還要做出姿勢的改變，不是很緊迫嗎？
我的順序是：入彎前直線（移出側掛屁屁、上身正直）、判斷好路線（上身向內側降低＊註、逆操舵、開油門）、看向出彎口（加大油門、身體手臂放鬆）
關於逆操舵的用途，我覺得除了幫助快速傾倒之外，還有能補正「＊註」的動作所帶來的，推動車身直立的反作用力。
如果不逆操舵，在時間上，「＊註」時的第一步，車身會直立，然後才傾倒，等於慢了一步，在此瞬間逆操舵，剛好達成補正效果
附帶一提：
其實逆操舵...
他祇是一瞬間若有若無的動作
你從騎乘速克達中也可以體驗
一般來說，騎車幾乎每個平常彎都會有逆操舵的動作發生
你只要注意兩手的細微動作與車身的反應即可
需注意：
太明顯、動作太大則有危險
不知你有沒有注意到，過彎中，車身傾斜時
前輪舵角是非常正正的向前指，龍頭幾乎沒有可辨識的轉向？
答案是：過彎時前輪是不轉向的（慢速髮夾彎例外）
所以，當你在入彎瞬間，反向推舵的角度，也是極小，小到看不出轉動
入彎前當你意到、力到，把手「幾乎」不動，但這時候車身已經向彎中快速傾倒
練習：直行中你左右手隨便推或拉一下把手，車子立刻反向傾倒，這就是逆操舵
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第九課、路線重點再提醒
本文回覆車友的疑問：
寫到: ..發現...入彎沒有煞到"過慢"(有一點) 的話.要怎麼
在彎中使用油門增強抓地力呢?
而且在彎中轉動油門會有"飛出去""彎不回來"的感覺...現在入彎變成很...有點怕..
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哦，這個狀況啊，我想到的
是路線的問題
一般我們說從「外側」進彎，然後彎中「內側」、出彎靠「外側」
大家都知道
可是容易忽略一點：入彎點
導致「太早」彎下去
這樣就會變成在彎中會靠向邊線（右彎時）或中間線（左彎時）
確實會不安，而且壓到邊線，會有一定的危險
所以，我們應該要晚一點入彎
如這張圖：
C點是視線已經確認路線後，覺得安全
然後開始彎下去，彎的過程中，油門穩住，或輕微加速
這是一個傾倒的過程，到D點則開始加大油門出彎
做得順的話，全程都有很穩定的感覺
會感覺後輪的抓地力
建議路線、入彎點與油門開度的練習，可以從慢速開始
附帶一點
有的人入彎傾倒的動作很快
因此C到D的耗時很短
可以延後入彎點、可以延後煞車
還可以比別人更早加速
整體速度就快了不少
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第十課、細節問題討論
答客問，歡迎討論：
寫到: 同傾會不穩>這個我知道
因為我有看過您劃的圖
對了,大哥我們在側掛的時候˙˙˙是只用外側腳的膝蓋
和大腿支撐體重嗎?好像會很吃力
有時候體重會跑到
內側腳(項半蹲一)樣...
雖然照書本說，外側腳跟大腿要抵住油箱、撐住身體
可是我看GP車手也沒有這樣做
我也一直沒做到這點
至於內側腳跟半蹲一樣
就是因為速度不夠，造成車體與騎士的離心力不足
（離心力祇是一個概念，並沒有這種力，可以將它當成外拋的力量）
身體因為側掛而重心偏一邊，離心力不足之下，沒有抵銷身體向內的重力
所以要靠內側腿來支撐
理想情況，是離心力與騎士內掛的重量相等
所以騎士身體可以放鬆
讓兩股力自己平衡
所以我建議，速度較慢之下，側掛程度可以小，屁屁只位移一點點即可
這樣就不會重心過度轉移
.
答客問
寫到: ...突然想到..你在入彎前煞車時.會不會稍微保持一點油門呢?
是不是我們在B點-C點時煞車(此時我想退檔應該要完成了)
煞車到確定彎道曲率時放掉.接油門
就是這時候我前一陣子試過比較偏重後煞車.因為我想這樣重心會
比較偏後..容易過彎
.結果..小弟換了一支把手.拉炳.角燈.手套...
從此以後...再也不敢囉 但我還是覺得..過彎的時候我們是要把車子的重心
想辦法後移
我有用125試過你講的取線..我之前真的有錯誤
我最低的地方竟是在彎頂點之後...
唉.真是..
如果順順騎，轉速不高，油門全關是很正常的
但連續退檔、轉速高的時候，需要保持一些油門
特別是高速直線進低速彎、連續退檔時，保有一點油門開度，可以在接合離合器時
後輪比較穩定
不過我懷疑，在台灣的道路需要這樣騎嗎？
有一點需要澄清
不管前煞、後煞、回油門
都會將重心移到前輪
要將重心壓到後輪，就只有加油門，或者重心向後
通過彎中點時，這兩點都要準備好
小心騎車
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第十一課、有關恐懼感
騎乘技巧因應各式車種以及車主習慣
會有不同的解讀
你的狀況我嘗試回應
僅為參考用，最重要是要注意安全
1.請問過彎速度如何判斷? A：視線最重要，看向彎道最深處，採取經驗中的安全速度
2.過彎前身體姿勢如何? 之前有車友告訴我 屁屁眼的位置應在椅墊中間
A：如果要側掛的話，屁屁小菊花會偏向內側（右彎就是右側），幅度不宜過大，不要超出座墊邊緣
但是手的位置就不是很懂 ? 手軸朝上還是下呢 手是否要用力 還是都放鬆?
A：手肘的位置因應把手高低而不同，宜輕鬆自然，但也不可能全然無力。外側手肘（右彎就是左手）會略靠向油箱
3.車傾角度大小如何控制? 是需要靠身體重心改變嗎? 下傾的角度自以為很大的時候其實都還好 但是都有恐懼感 是否有方法可以訓練?
A：車傾角是自然形成的，在順勢而又安全可靠的彎道速度下，就會自然形成你的傾角
「恐懼感」的來源，一是不習慣，二是稍微勉強自己，三可能是忽略基本要點
關於三，騎車最要緊的，就是「視線」
看得出進彎、彎中、出彎路線，就可以順利過彎
掌握住「能持續加速出彎的路線」就是最好的路線
其次是「重心轉移」，側向轉移，就是內傾、側掛與放鬆，能夠將重量施予後輪的側邊，就會加強過彎能力
內傾（側掛）是將姿勢作出來，「放鬆」才能真正將體重壓在後輪側邊
關於二，只要上一點把握住，速度從慢開始，就會有安定感
關於三，從進彎、彎中到出彎的各種程序、步驟
要默記，反覆操作到習慣，習慣了就好
以上參考
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第十二課、彎中的障礙物
問題：如果入彎中，發現有障礙物，或者彎不過去的狀況
該如何處理？
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本人回答
如果此時是緊繃的態勢，修正裕度極小
那就兩眼開開...看準出口彎過去，讓老天決定吧
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如果很慢，那就照你的意思，或者障礙物的動向，隨便就可以過
所以，我們討論的，應該是「以適當的速度，正在享受彎道樂趣」的狀況
是吧？
好像沒有固定模式，僅以幾次狀況分享
1.中速彎入左彎時，預定出彎路線中，有大片汽車前檔碎片：
回油、判斷碎片區之後的轉向空間（夠用）、不抓煞車直直壓過去、到達乾淨路面時，從新的路線脫離
2.盲彎道已入右彎（速度有保留），行駛路線有一大灘土：
看到土，同時看到對向無來車，回一點油、拉起車身，直接跨過中線，避開障礙區，進入對向車道再駛回
3.已經加速出右彎中（拉轉猛烈、膝蓋貼地），從對向盲彎中（這是一個S彎）使出一輛略微跨線的水泥車：
回一點油，大概從70%回到60%，車身略慢下，找到更內側路線，再彎進去
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以上，都沒有「回油到底」以及「煞車」，都有「找到新路線」
一種可以「回油到底」以及「煞車」的狀況：
漸縮彎
處理方式：
因為是不熟的彎道，所以速度沒有做很快，在此基本假定下，可以：
視線發現彎道曲率緊縮，判斷無法以此速度過去
由於是非常早發現，所以「來得及」這樣做：
重新入彎 三步驟：
回油並輕微煞車（車身立起、朝彎外跑）
加重煞車（同時判斷通過速率）
放煞車，同時入彎、加速出彎
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參考一下
騎車要保留足夠裕度
不然想救也救不回來
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第十三課、pivot steering
回答車友的提問
寫到: 請問一下
怎麼在連續彎道快速的變換姿勢
有的時候換方向的時後換了
卻發現太淺 或太深
在彎裡面都還要在改一下
或者是怎麼加快側傾的速度
不好意思 有文章還是連結可以看一下嗎??
麻煩妳了
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你好：
我覺得是路線的選擇
決定入彎時機將會決定在此彎道跑出的弧度
出彎的弧度越直
就會跑得越順，也就不需要修改深淺
****************
加快側傾的速度
有一說：pivot steering
例如即將進入右彎，左膝用力，身體開始向右前方移動
此舉將會造成右手向前頂
右手向前頂，將會促成快速傾倒的「逆操舵」
可以迅速向右倒
而出力頂住的左膝，將會在入彎過程中
負擔「支撐身體」的功能
使人車入彎過程又穩又快
練習時建議速度慢一點
****************
至於連續S形彎（先左再右）
在第一個左彎出彎到一半時
車子還是向左傾斜的時候
屁屁就要移動到右邊，準備右彎
所以此時：車向左、人向右
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第十四課、有關側掛的功能
回覆車友分享的超強網頁：
FZ6S 寫到: http://myblog.pchome.com.tw/_/myblog/?blog_id=d3c&y=2006&m=09&an=24434&acn=483
感謝分享
非常詳盡，您的分析相當受用
可是我比較沒有看到2個我注意的點
也許可以一起研討：
1.彎中的加速，可以提升後輪抓地力
這時視野要縮小到機車本身，加速時重心後移，後輪負重增加
（附帶：鏈條車加速時車尾會抬高，可使原本的傾角裕度更高）
在彎道中也一樣
2.側掛的重心移動效果，有二：
效果1：人與車的傾斜，可以對抗向彎到甩出的（偽）離心力
而彎中加速可以提升後輪抓地力，但是
傾角與彎中的加速值，兩者不可得兼
因為傾角深時，輪胎接地面縮小，摩擦力不夠
（理論上摩擦力與接觸面積無關，但實際上機車輪胎的黏性範圍越大，對地摩擦力會以某種比例增加）
此時，車子不能太過傾斜，以免使輪胎接地面積縮小到危險程度
如果想要用更高的速度過彎
就必須以人的「向內傾斜」去彌補
將人車的「綜合質心」移動到機車中軸線的內側
取代人車一起傾斜的輪胎窘境
效果2：人的內傾/側掛，減少避震器受到的擾亂扭矩
彎道中，輪胎非正中央接地，而是偏向側面
傾角越大，則輪胎接地點越旁邊
避震器在彎中的功能，是隨時將被路面起伏彈起的輪胎
以一定程度的穩定力量，壓在地面
並且向上穩定車身
所以它是持續細微地伸伸縮縮，彌補路面的不平整，以及騎士細微的抖動
此時進入彎道，如果以同傾的方式，「人車綜合質心」位於車身軸線上
但是輪胎接地點卻是在旁邊
這時候「人車綜合質心」與「輪胎接地點」
對於避震器的伸縮施力方向，不在同一直線上
因此會形成施加於避震連桿的（彎曲）力矩
讓避震器內外桿伸縮阻力增加
且側向分力也擾亂伸縮的頻率，造成不穩定
此時如果以內傾/側掛
將會使「人車綜合質心」移動到內側，它與「輪胎接地點」的連線
將會某種程度上跟「避震器作動方向」達成平行
減低側向分力（矩）的擾亂，提升穩定性
以上是我認為內傾/側掛的用意
歡迎繼續討論
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第十五課、過彎的安全極限
騎車的安全極限？
騎車不一定只有車子的安全極限
還有人的、路況的
當然必須將三者配合在一起看
可以的部分需先確認：人的技術表現
當時是否身體放鬆？
當時是否路線正確？
當時是否心思敏捷？
當時是否安心適意？
如果，以上皆是，那就達到當下個人應有的技術表現............(1)
再來看車子的部分（特重前後懸吊的調整）：
入彎的煞車過程，前叉是否可支撐？
入彎的傾倒是否穩定不會晃？（後避震）
入彎後進入彎中點之前，前後避震是否穩定無不安？
出彎過程中，前叉是否穩定？
如果以上皆是，那就達到車體設定良好的狀態...................(2)
接著看路況的部分
彎道是否漂亮無雜物？
路緣是否乾淨無沙土？
對向是否可確定無來車？
此區段是否熟透各路況？
如果以上皆是，那就達到使用環境良好的狀態..................(3)
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如果以上(1)(2)(3)都確認良好
卻在過彎中，覺得還有危險
那麼，這就表示你過這些彎的「速度」與「安全極限」已經到了
請勿再深入
.
如果
以上(1)(2)(3)中任何一點無法確認良好
那就必定有危險的感覺
這就是安全極限
切勿再深入
...
共勉之
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第十六課、高轉速車種的入彎退檔
高轉速車種的入彎退檔，如果可以做得順暢
相信可以節省不少時間，得到成功的樂趣
如果是600級跑車，從6檔220轉速13000，要退到2檔60轉速7000入彎
（以上除檔位外，全為估計值，來不及看轉速表、更無時速表）
就需要連退3檔（已經預先偷退1檔），在強大的煞車力之下，還要順滑的操作退檔
對於我這種初級手來說，就會成為入彎快慢的關鍵
後來得到一個體會（不一定正確）
右手煞車同時，手掌回油僅回一半（不是全回）
這時候每退一檔要補油時，油門幅度比較準確
做到順時，從半離合退檔到補油全放時，比較容易達到無頓剉情況
（必須持續強力煞車，以便配合檔位、車速與轉速）
如果一連退2、3檔可以一氣呵成，入彎前的小小不穩定就會消失
也因此不需多餘時間回復穩定
也就可以拼延後煞車（以上是賽場騎法，路上行駛不宜冒險）
也見過前車沒弄好，輪胎冒一陣煙，自己就嚇到閃去旁邊喘了
做不好的時候，應該會有點驚嚇，連後面的也很怕
.
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第十七課、後煞車的應用
後煞車是輔助用的
煞車初期含著後煞車，能夠穩定車身
以便讓強大的前煞車發揮能力
後煞車還有很多實際路況應用的價值
簡單來講，可以將後煞想像成：後面多一股力量拉穩你的車子
例如：
1.U形迴轉掉頭，忌用前煞，以後煞配合油門離合器，穩定性高
2.山路髮夾彎，採外傾姿勢，含住後煞，可消彌回油再灌瞬間的挫動，提高穩定性
3.市區路口90度轉彎，速度慢且龍頭偏，若要用前煞，宜前後煞並用
4.進入停車位置，速度慢時，宜用後煞停車
以上，都是含著
若要練到「右腳沒力踩不下去」，不讓後煞鎖死，相當有得練哦
如果右腳太有力，隨時想要鎖後輪，對行車安全威脅很大
...
前面有大大提到，賽場車手的後煞車，應用在路線的修正
雖然我們在公路騎車，也不排斥鑽研一下
我的想法：關鍵在控制「鏈條動作」
1.專業賽車的腳踏位置以及煞車桿高度，當然是配合車手純競技用，所以它的高度，一定適合於踏穩同時，腳尖微動即可操控
2.看比賽影片，當彎道中需要修正路線，例如被後車剪線，自己需要閃避或抓側面超車，會有使用後煞車的必要
3.彎道中的賽車都8、9000轉，其實回油的引擎煞車就很重了，幹嘛要後煞車？
（相信我，當車手彎道中全放油門，一定立刻漏賽）
4.回油的引擎煞車，跟後煞車的效果不同：回油再灌，鏈條上下鬆緊易位，必有一個挫動存在（在彎道中可能是致命的），但油門不變之下使用後煞車，就沒有挫動，相對穩定
5.他們是爐火純青、反射動作能夠控制後煞車力道的高高手，用起來不算有風險，應用在彎道近身肉搏，是必備的技能
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
可是我們在路上騎車，就不同了：
入彎之後到出彎之間的過程，我懼怕使用後煞
第一、力道控制不良
第二、腳的動作與位置影響重心的固定
應用於過彎的安定性來說，我只試過這樣做：
一、入彎前的減速，配合前煞車，充當穩定車身的用途
二、入彎同時含著後煞車，傾倒到定位之時的補油，可以免去鏈條加減速之間的拉扯，動力平順傳遞到馬路上，增添安穩
不過，由於小弟騎車不快、入彎緩慢
這些技巧都用不上，連入彎減速重煞前輪，都很少
我們騎車還是溫和一點笆！
.
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第十八課、彎中速度過快，怎麼辦？
寫到:
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彎中過快煞車必死 => 會立直撞壁, 或是 high side.
彎中過快收油必犛 => 會擺動並失去慣量, low side 或是 high side.
不要嚇人啦
沒有「必」死、「必」犁啦
還要看保留的裕度
其實
可以煞車，前後煞都可以
也可以收油
這些動作都可以修改彎中路線
不過不過...！
只能「一點點」
*********************
不該出現的動作：
回油到底、用力拉前煞、視線盯住衝出去的方向
以上動作如果完備，保證衝去你盯住的地方
騎車要先避免速度過快
所以「視線」為第一要用功之處
盯住彎道的最遠處，就是要找出它可能改變弧度的跡象
所以這邊我指提最重點：強迫視線
發現速度過快，或者弧度緊縮（這時你已經立即發現）
最佳處理方式第一步
一定是「強迫將視線轉移到新的路線上」
看到新的路線，你油門就可決定新的開度
重心會因應新路線而調整
姿勢不會因過度緊張而僵硬
處理起來比較容易過關
請多提醒自己：「視線第一」
*********************
以下由簡入深，參考一下：
1.收一點油，可以保留後輪抓地力之下，拉慢一點點速度
爭取多一點點時間，看準路線，重新「補油入彎」
2.不收油，含一點後煞，小小修改路線，彎中小調整
也可保留後輪抓地力，爭取時間，補油入彎
好處是沒有回油再補的那種頓挫，壞處是後煞不易用得準
平常如果沒練習，臨時要用，將有很大問題
3.用前煞。這是發現緊縮曲率彎時用的
就是已經入彎，彎下去後才發現，還有一個更緊縮的彎
如果不大幅減速，一定過不去的狀況
這裡還要分兩種情況
(1)帶煞車入彎：這是比較保險而有效的預防措施
面對不確定曲率變化的彎道，帶前煞入彎，一邊慢放煞車、一邊慢加油門入彎
當發現緊縮曲率彎時
這時候油門及煞車正在同時作用中，可以隨意微調兩者的彼此消長
快慢、角度、路線存乎一心
(2)彎中急煞車：上一點(1)也可接此
這時在彎中發現緊縮曲率彎，必須大幅減速、重新入彎
思考上必須將煞車當成「過渡輔助」，不是「懸命一拉」
做起來，就是漸強式拉前煞（當然此時油門全放）
車子隨即降速、並且拉直（趕快轉頭看向新出口！！）
眼睛視線最重要，一定要盯住新的彎道出口
看準路線，身體放鬆、鬆開煞車，入彎補油，順利離開
熟悉的彎道也可以練習這些，以備不時之需.
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第十九課、胎壓的調整
以下做個整理：
低的冷胎壓表示輪胎處於較易變形的情況，操駕過程因反覆變形而導致升溫（即升壓）較高，如果過熱將產生極限操駕時的過軟滑動
高的冷胎壓表示輪胎處於不易變形的情況，操駕過程因變形量少而升溫（即升壓）較少，如果溫度不到工作溫度，將產生胎皮不夠軟而抓力不足
胎壓保持在38-40psi（較高值），可以避免長時間激烈操駕引起的胎溫過高
（殺到後來輪胎會「蛇」，就是胎溫過高）
並且輪胎磨損較少（聽車界前輩談到，他以前用BT001前後輪可用近萬公里）
但是太高的胎壓會使輪胎升溫不易
需要適當調整
舉例而言
狀況一：冷胎時如果胎壓在30psi，激操後可能升為37psi，升壓7psi（胎溫爆升）
狀況二：冷胎時在40psi，激操後為42psi，升壓2psi（胎溫不足）
升壓的幅度就是升溫的程度
狀況一的胎壓可能太低，而激操後卻溫度過高，會「蛇」，也加劇磨損
狀況二的胎壓可能太高，激操後輪胎升溫不夠，抓力無法完全發揮，但耐用度會提高很多
理想的冷胎胎壓應該訂在狀況一與二之間
也就是升溫（升壓）足夠（賽道使用有人建議5psi），兼顧磨損、操控性以及抓地力
以上結論產生如下建議：
1.準備一個準確的胎壓表，出車前量測（取36-40psi之間）、操駕過後再量，取得升壓值
2.調整冷胎胎壓，將升壓值控制在3-5psi之間，想要高抓力以5為準、想要耐磨耗以3為準
3.熱溶胎應給予較低的升壓值（不要升溫過高，需採較高的冷胎壓）、道路胎想要激烈操駕時，應給予較高的升壓值（讓它升溫高些才會軟，需採較低的冷胎壓）
4.冬天道路冰冷，需要較高的升壓值，讓輪胎升溫高些才會軟，需採較低的冷胎壓；夏天相反（不要升溫過高，需採較高的冷胎壓）
以上
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第二十課、「帶煞車入彎」與「放煞車入彎」
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附錄、珠海賽道體驗
到了賽車場，不管三七二十一，先耍帥拍個照吧
教練細心解說，每個彎道適用的檔位，嗯？有聽沒有懂？
哦，賽車場長這樣啦，大部分都是2檔彎，幾個3檔彎，右彎佔大部分
換好服裝，呵呵，先拍個照吧。天氣寒冷，輪胎都穿上熱毯子啦
出發前合影，紅的那台有後照鏡哦，教練車就是要看後面啊
另一個角度：看得出來誰是誰嗎？
在pit區做最後進場登錄
大家都好乖，都不敢超教練的車哦（教練好像用屁股告訴我們，該擺出動作了）
順順騎，也要保持安全距離哦
這時還沒開催，以當時氣溫、胎溫，以這種角度就已經很容易滑胎了
下文有點流水帳的感覺
本次珠海賽道體驗班
第一天騎2節(30分鐘/節),著重賽道熟悉，三部學員車
第二天騎4節,加快速度,著重正確操駕
，五部學員車
除了第二天第4節之外,其餘皆由教練帶隊
跟在他後面,只見他以小小的動作,精準的路線,輕輕鬆鬆的切進彎道
且為了顧及大夥的安全,進彎前刻意提前煞車
讓大家有足夠的時間完成側掛,煞車,退檔等程序
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本次車友第二天第2節發生小失誤,教練為了安全,將帶隊過程延長
直到第二天後半場,一定有人開始感到不耐,想超車而去
像我期盼盡情奔馳,又不好意思未得允許之下超前
在與前車保持安全距離之下,有時候空隙過大,多數都是只有被超的份
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第二天中場下課時,教練說我跟得還可以,以賽道的一般練習速度都跟得上(可是我
)
那一節的感想,是我不敢追教練追得太近,心情上也沒有緊繃的感覺,只是以更短的時間,
練習連退兩檔的順滑操作,這樣的速度開始比較有趣一點了
本次我已按照教練指示,所有的檔位完全按照賽場彎道設定,2就2,3就3,開始熟到一定程度了,
就是因為這樣,檔位正確扭力強大,出彎多次有穩定滑胎(天氣冷嘛)的感覺
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可能是已經練熟吧,開始有點悶了
苦無機會發揮今晨練熟的彎前退檔順滑操作,只能跟著大家提早煞車
退檔的練習對我的大扭力sv雖無道路實用價值,卻能在賽道協助我縮短慢車時間
節省進彎準備時間,
後來就是這些練習,獲得了高速直線衝刺後,進彎前操作的安全感
據說進彎前連退2檔,不慎的話,會形成災難
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終於,最後一節
教練要逐一跟拍,一一揮手呼喚我們超前
第三輪到我,就上啦
小心將前車一一超越後(主要還是在出彎加速)
前面一片無盡的坦途,我好像著魔發狂似的猛衝
離發狂之前僅剩一絲絲理智,盡量去細膩操控有關
右手的一切,左手與左腳的搭配,
屁股的一切,放鬆與移動上身的搭配
並且恐懼大直線速度的我,從來沒有一次將油門用盡
最多到3/4吧
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通過時正在加速中
900公尺的直線加速
6檔11000轉（齒比有改）速度大約220
減速到3檔速度約70入彎
這是挫
最大的時候
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餘文合併
跟大夥排長龍騎車的時候,轉速都沒上萬轉
正在奇怪怎麼前梯次大家說都破萬轉,是我們騎太慢嗎
最後2節,教練快帶,以及自由奔跑之下
真的就破萬轉了
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我自己從未將油門到底,是因為賽車的油門反應已經夠靈敏,加速已經夠猛烈
加上密齒比的推送,拉起的速度已經夠嚇人,
我想,盡情的加速對我已足夠,我不想要極限的加速
一萬三四換檔,在最後一節是常態
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在賽道騎車,最大的體會就是,盡量發揮,這是最後一節的體驗
而在前五節,最大的安心就是,彷彿怎樣騎都可以,只要小心,就可以安心
不過隨著速度加快,小心的成分漸增,安心的感覺漸薄
前五節整體而言,大家在教練之後列隊跑,我自己並沒有緊張的感覺
就專注練習各項動作,體會到教練說[跑賽道是很機械化的運動]
輕輕鬆鬆的,也沒有用力煞車,也沒有全力加速,也沒有退檔失誤
就這樣,跟久了,甚至有乏味想休息的念頭
但最後一節的奔馳,我得到完全不同的體驗
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教練示意,輪到我超車,他要跟拍
超過他.
前面還有兩位,我還是提早煞車,不急著超,一定有機會的
陸續超過之後,那瞬間,最令我神經緊張的狀況出現:
前無阻擋,後有追兵------------->這一定是激發因素
由於出彎後我比臨車低一檔,或者是他要讓我過
首次將油門快速大開,一面升檔,一面機械化地瞄準彎道
一次比一次嘗試更遲煞車,更遲退檔
換來更緊張的狀況出現
最使人褲底多一斤的,就是煞車煞到靠北叫母,煞不住啦
賽車的穩定性就在那句話衝口而出前,在最後的進彎機會前
讓我夠安心放開煞車,讓上半身隨著煞車前已側掛的屁屁,下彎
我的習慣是提早開油,接近彎中點就開油門,當然是漸進式,
當[漸進式]的程度,變得意想不到的快速時
心態上變成,想要欺負這條後輪胎,想要試探你和冰冷路面的親密程度
多次出彎,發現你們果然是有嫌隙的,儘管我已經用外側大腿將體重放在你上面
後輪都處於滑胎狀態,卻無危險感受,只有一次處於嗨塞邊緣,等一下再講
賽道的環境,就是有這樣令人安心的感受
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講一下那個著魔的經驗,出現在那神經緊張的狀態,就是最後一節
因素:前無阻擋,後有追兵
這使我不需要超車(超車令我緊張),卻又不能輕鬆跑(你他乃乃的不要跟太近)
所以直線就大開油門,路底就延遲煞車,遲遲...遲到進彎是依靠放煞車
(當然這是正確的,可是你他媽要知道,教練說的[正確],那可是要令我們屁滾尿流啊)
進彎前的延遲煞車,就是那樣屁滾尿流的感覺
幸虧有熟練的滑順退檔,在煞車過程中,退到4放,在退到3放,幾乎都是順的,後輪幾乎沒有不安情況
當然還是有啦,剛剛我不是說,那他乃乃的輪胎與路面感情冷淡的事嗎
煞車同時退檔過程中,重量大幅移動到前輪,後輪還是輕微小小擺動
可是我林老師地並不甩他,因為這小小的失誤會由賽車的穩定性處理掉
照樣大力煞車,經常煞到有靠北死無路的感覺
(這真的是非常大力的煞車,我練了一週的伏地挺身,儲存的肌耐力還是用光光)
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至於出彎開油門,我說我會希望比較早做
好處是及早開始加速,缺點是後輪由減速到加速的過程中
賽車正好處於傾導的動作中,體重還沒確實轉移下去,滾動軟硬面之間的咬合還不深
扭油門如果太急,那一下的挫動,可能會讓人挫賽
所以我只有早一點點開油門,而且時間多浪費在從減速的-2引擎加速程度
先回到0,速度不加不減,再以0.5測試,若ok,則開始出彎
然後以2,4,6的加速度,一面拉直車身,一面回座,一面瞄準,一面進檔,一面狂奔
然後,機械化地,拉空轉退一檔,側掛,煞車,退2檔,放鬆煞車與身體,進彎後加油門
教練要求的各彎道規定檔位,確實可以讓賽車隨時有發力狂奔的能耐
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餘文合併
也許是有這樣的機會
才會有最後一節那種入神忘我,著魔猛衝,明快細膩的體驗
配合很多因素,才開啟那段大約7圈狂奔的流暢痛快
安全條件,基礎技術純熟,賽道熟悉,都很重要
就只是機械化的執行每個彎道必備的動作
盡量將每個動作的銜接與力度拿捏好
隨時可以試探各項極限
頭腦向肢體下的指令密集傳出,忙碌異常
所幸我不需如比賽般,想辦法超越對手,否則這次一定跑不出那種明快的節奏感
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那種心思澄澈,每個動作信心在握,座下穩定的安全感這種描述好像適合用在騎車逛大街
卻必須搭配上矛盾的另一套敘述
狂吼的排氣聲,近紅線的轉速表,狂暴的拉扯,飛逝的景物,逼近的彎道
急切的操控需求,煞不住的威脅,心理準備出彎滑胎,全身大幅貼地的爽與high
隨時在逼近極限,卻又任他逼近極限,因為不知道極限在哪裡
出彎加速時滑胎,這是極限嗎? 可是又很有安全感,滑胎當中我還是增加油門開度
入彎前急煞到挫賽(靠,還要補油退檔耶),前叉抖動,這是極限嗎?可是我知道賽車下一瞬間可以給我穩定
終於煞不住了,差1公尺之多,我不以輪胎極限去贏回那一公尺
錯過近彎點,那是超過極限嗎?
但仍然可以過彎,就是要修改彎中點(Apex),彎速也不見得慢
就在持續探測極限的過程中,上面兩段紅字之間
感受有強烈的矛盾,彷彿將魂抽進異次元時空
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終於方格旗出現了(啊?時間到了?),要利用最後一圈回車行
別浪費這機會,時空再度扭曲,追過了一位車友之後,還有半圈
終於,pit道在望,我靠右準備進站,習慣性左手揮動,示意減速
側身回頭看,靠,後方空無一人,我揮手給誰看啊
全身開始放鬆,進pit後要繞回車行,這路線已經走過5次了
而我還居然腦筋空白到找不到路回去
賽車和我都慢下來,用一絲絲餘力,跟著剛剛追上來的車友之後
慢慢的進車行
下車後手酸腿軟時,全身體能搾乾,回魂過程中只能傻笑
那時天氣並不熱,我的shark也夠通風,頭套卻全濕了
回頭一看,我的CBR600RR賽車,綠色的口水也吐了一地
上回就這樣了,這次還沒修好啊,可不要賴給我
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附記:嗨賽邊緣
那個差點嗨賽的狀況
是第一天有F3練車時
在彎道上漏油
所以第一天下午，教練每到那個彎，就特地跑外線繞開
他認為第二天開跑之前一定會處理
是沒錯啦，有處理，灑了很多木屑
變成好像賽道上的雙黃線
休息時間車友問：那個會不會滑？
教練說不太會，但車友私下在講，最好不要太相信那裡的摩擦力
我有聽啦
我們幾乎都刻意避開
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就在最後一節的最後幾圈，再次經過那個彎，木屑幾乎已經飄光了
我不想讓他影響我的路線
就當作沒看見，直接壓過去
過那個彎的車傾角應該大於45度吧
就這樣後輪滑掉，瞬間又抓地
我的屁股已經被彈起來，兩下
就在開始嚇一跳前，車子又回穩了
幸好那塊滑滑的面積，還算窄的啦
沒事？好，那就繼續衝吧
上一行是我在回穩後一秒內所想的事
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現在回想，如果我用更大的側掛（我的動作蠻小）
讓重心更大幅移動到內側
一定可以將後輪壓得更緊
可以取得更快的過彎速度與安心操控感
可惜下次要去，又不知何年何月了
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簡單就是美‧單缸的撼動與感動
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