這兩款車型相信大家都不會陌生，它們的的動力以及價位都截然不同，為什麼會放在一起來比較呢？其實KTM 390 DUKE是以CKD（散件組裝生產）的方式進口的，由春風動力代為組裝，而春風 650 NK又是春風動力旗下的大排量街車，所以它們也可以勉強的算作同門兄弟吧。

擅長製造高效能越野車的KTM近些年在街車領域也是風生水起，390 DUKE繼承了家族式的外觀設計，橙色車架以及橙色輪輞都彰顯著活力。把它們放在一起比較這不是欺負單缸的390 DUKE麼？事實並非如此，別看它外形略顯單薄，但這位可不是「善茬兒」。142公斤的整備質量加上44匹的最大馬力，足夠讓你在駕駛它的時候獲得你想要的一切。

經過升級後的2015款春風650 NK配置更加豐富，紮實的做工和出色的動力以及合理的售價是它熱銷的原因。車身的配色是我們新同事斌子這個外觀控非常喜歡的。70.7匹的最大馬力讓他動力十足，而它203公斤的整備質量在駕駛時多了一些厚重感，國產大排量街車的標杆非它莫屬了。

「街車」顧名思義，在街道中騎行。而我們在市區道路騎行中390 DUKE出色的動力，短小靈活的車身甚至都讓我想放棄踏板車作為代步工具了。城市街頭的短距離起步加速讓所有車輛望塵莫及，而它越野車的底子也不是鬧著玩的，在擁堵到無路可走的情況下，上下臺階輕而易舉，就連擅長鑽縫的電動自行車都會像你投來羨慕的目光。

650 NK雖然不能像390 DUKE那樣能在擁堵路段隨意穿梭，但相比之下它的雙缸發動機較為平順，加上更直立的坐姿能夠提供給你很舒適的駕駛感受，飽滿厚實的車身也會引來不低的回頭率。

到了盤山公路390 DUKE更是壓不住「火」了，輕巧的車身在連續轉彎時非常敏捷，靈敏的油門催促著你不斷加速攻克每一個彎道。此時，單缸的震動以及不討人喜歡的排氣聲浪都會讓你忘得一乾二淨。

連續的彎道，也讓斌子這個外觀控在山路中開始與650 NK有了心靈上的溝通，雖然不像390 DUKE那麼純粹地追求運動，但650 NK的操控性依舊出色，並且多了一些行駛質感。優秀的前後配重、平順的油門，以及穩重的車身已經讓他們開始享受一起過彎的樂趣了。

來到山裡，可玩度極高的390 DUKE讓我們的主編安李楠老師也按耐不住了，喜歡玩滑胎車的他原來早就準備了騎行裝備。擡頭以及滑胎過彎讓我們看的連連叫好，大家都拿出了自己的照相裝置，此時由一位攝影師變成了四位。

390 DUKE出色的運動性在山路上發揮得淋漓盡致，甚至我會覺得它在連續彎道以及直線加速時比我還要興奮。輕量化的車身讓它的操控易如反掌，可以讓你不斷地挑戰自己的過彎極限， 這也一度讓我忘記了《勁動力摩托》的試駕安全規定，善哉善哉。

650 NK的動力也不是吃素的，由於排量更大，在長距離直線加速以及極速方面都要比390 DUKE更有優勢。雖然它更像一輛大排量摩托車，但是駕駛起來非常靈活，寬裕的駕駛空間和較好的舒適性讓斌子得到了很好地騎行體驗，對第一次駕駛650 NK留下了很好的印象。

390DUKE家族化設計的大燈在我看來非常協調，而類似於某種動物的造型也是車友們開玩笑的談資。大燈下方是常亮的鹵素日行燈，上方為遠近光一體的鹵素大燈。夜晚駕駛會明顯感到亮度不夠，更換亮度更高的LED燈泡是個解決的辦法，但是加裝透鏡我想會影響整車的視覺效果，而車頭部分唯一上檔次的就只有LED轉向 燈了。

650 NK的大燈明顯就高大上很多，經過燻黑處理後讓它更具科技感，6顆LED燈泡分布在近光燈的兩側，上下排列的遠近光都使用了聚光效果更好的透鏡，而鹵素燈泡的亮度還是略顯不足，不過有了透鏡還用擔心以後換LED燈泡的事麼？

橙色背光的全液晶儀表也透著那麼運動，資料顯示非常豐富，既然這麼有誠意地在華銷售為什麼不把儀表的文字做漢化處理呢？這會在騎行中讀取資料更為直觀，類似於進度條式的轉速顯示很符合當下的主流設計，但是字型太小，在激烈駕駛時讀取轉速不是很方便，好在有一顆換擋提示燈解決了這個問題。

650NK是現在主流的指針加液晶的設計，由KOSO為其製造。指針轉速錶讀取更為直觀，當指針接近紅區時會讓你和車都變得興奮。液晶顯示屏分為5個選單，通過轉速錶左側的按鍵進行切換，帶有春風品牌LOGO的歡迎介面也做得非常好看。右上方的換擋提示燈尤為顯眼， 像一顆紅色的眼球在注視著你。

390 DUKE的前輪制動採用單鑽孔盤配Brembo旗下BYBRE品牌的直栓式對向4活塞卡鉗，後輪為單活塞卡鉗，並配有Bosch 9M Combined-ABS防抱死制動系統，對於整備質量只有142公斤的它來說已經足夠用了，我帶著斌子時的幾次緊急制動讓我們都對它的制動效果充滿信心，只是ABS的介入要比650NK略晚一點。

雙鑽孔盤讓650NK的前輪輞看起來更加飽滿，2015款升級後，配備了西互製造的單向雙活塞卡鉗，後輪為單鑽孔盤配單活塞卡鉗。它也是國產車型中首個配有ABS防抱死制動系統的車型。在緊急制動時ABS介入非常快，能給你一種非常踏實的感覺。兩車的制動效果讓我和斌子都非常滿意。

KTM的這臺排量為375毫升的單缸水冷四衝程引擎，可在9500轉爆發出44匹的最大馬力，這顆「大心臟」的重量僅為36公斤，不俗的戰鬥力甚至可以與高一級排量的車一較高下，但高速駕駛並不是他的強項。

650 NK這臺國內最先進的水冷四衝程DOHC 8氣門並列雙缸引擎，實際排量為649.3毫升，擁有70.7匹的最大馬力，中高速的動力儲備非常充足。雖然是1∶1仿製川崎ER-6N的發動機，但是經過春風不斷地改進升級，2015款的引擎在生產工藝以及可靠性、平順性等方面都得到了提升。

配備WP前後減震器的390 DUKE，無論是彎道中的支撐還是過濾路面上的顛簸表現得都非常到位，甚至應付一些輕度越野路況也不在話下。

新款650 NK在前後減震器方面也進行了升級和調校，而斌子覺得由於前懸架採用正立式液壓前叉，在彎道時回彈有些不足，這不會是因為他太胖造成的吧.....

390 DUKE生硬的車座完全符合它運動、玩樂的定位，對身體的支撐非常好，但幾乎沒有舒適性可言，和它本身一樣不適合長途駕駛。

從390 DUKE轉換到650 NK時，突然覺得車座變得柔軟了，但是車座略高了一點，而且坐姿也更加直立，相信長時間駕駛它的舒適性一定比390 DUKE要好。

390DUKE設計在車身下面的排氣管是我要重點吐槽的地方，多出來的這一小段管口實在是影響了整車的視覺效果，好幾次都有想把它鋸掉的衝動，但這是一輛試駕車我也就忍了。聽慣了4缸車排氣聲浪的斌子對於單缸的390 DUKED已經無法忍受了，而對它毫無瞭解的人可能會覺得這只是一輛排量150毫升小型街車發出的聲音，但千萬不要被它的排氣聲浪騙了，路口的綠燈一亮，第一個衝出去的肯定是它。

650 NK黑色的排氣管和車身搭配得很協調，但我覺得應該可以做得更好看，怠速時聲音渾厚，而在騎行中的聲音要比怠速時更好聽。

兩車的尾部造型都很簡潔，全部採用LED光源。690 NK的尾燈造型更賦設計感，而390 DUKE的轉向燈顯得更精緻一些，它的這個邊箱支架就請大家忽略吧，這麼有樂趣的一款車會有誰去拿它拉著東西跑長途呢？

兩車在各自競爭車型中的優勢都顯而易見，而把它們放在一起比較也都各有所長。390 DUKE沿襲著KTM DUKE家族優秀的運動基因，是一輛讓你剛騎過後又開始想唸的車。運動性出色的390 DUKE絕對是個「小霸王」城市代步和郊區跑山的短途駕駛都是它的強項，而容量約為9升的油箱和戰斗的駕駛姿態顯然和長途摩旅挨不上邊。

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