經典的仿賽車廠競爭，除了百家爭鳴的升級別之外、屬於日系四大廠必爭之地的，莫過於600cc這個組別，眾所皆知的HONDA CBR600RR、YAMAHA YZF-R6、GSX-R600 都各有著輝煌的歷史，而KAWASAKI在這個級別的代表作，便是冠有忍者系列名稱的ZX-6R。

對於ZX-6R系列略有研究的人大概都會知道兩個數字：「599」、「636」，在1998年誕生的最初始ZX-6R 、排氣量是原生的600cc（599），而為了作出與其它車廠的區別，在2003年的時候將汽缸缸徑擴大2mm、達到總排氣量636cc，之後雖然改制回599cc，但最終仍確立了提供不同使用者選擇的599cc、636cc並行策略。

2015年ZX-6R並沒有更新，仍然依照13年推出時的情況，分為標準版和忍者三十周年特別版。留意特別版會略貴，如果選配ABS要再另外加錢。ABS版重量會增加2kg。636機器採用12.9:1高壓縮比，還有長衝程設計以營造扭力輸出。一如以往，2015 ZX-6R配備馬力模式選擇和KTRC循跡系統，還有以鋁合金製作總承的FCC極力子滑動式離合器，重量也比鋼製輕了600克。ZX-6R是首台日制中量級跑車附有馬力模式和循跡系統。

浮動式碟盤加大至310mm，配Nissin 4活塞單件徑向式卡鉗。這是ZX-6R首次配上單件鉗，新的制動系統輕了90克，散熱更好，手感也更佳。還有煥然一新的外型和更亮麗的LED燈組及全新設計的多功能錶板，錶盤顯示包括波段顯示、ECO慳油提示燈等。

在懸掛方面，ZX-6R使用了SHOWA的SFF-BP（Separate Function Fork–Big Piston）技術進行升級，41mm阻尼全可調的SFF-BP前倒叉，除了有比以往更輕盈的重量外，有著更細膩的路感以及更容易掌握的調教方向。前傾角的部分，在強調穩定性設定基礎上，為求更加銳利的操控感設計為23.5°，搭配整體輕量化的車架與Uni-Trak多連杆式後減震，能夠同時達到舒適騎乘與高速激烈操駕的要求。

在電控系統方面，除了選配的KIBS智能煞車防死鎖系統之外，KTRC的循跡控制系統依舊賦予ZX-6R強大的駕馭感。MODE 1、2、3 分別對應熱血的「極限操駕」、日常使用的「平衡輸出」和雨天騎乘的「濕地路面」，透過監控輪胎輸出和打滑情況、以5毫秒的頻率微調修正點火角度與供油輸出，達到滑順輸出、並且避免打滑的情形發生。

總結來說，如果ZX-10R是一把大開大合的武士刀，那麼ZX-6R就是一把輕盈又致命的忍者刀：動力表現充沛十足、彎中靈敏銳利卻又極易上手，是個絕佳且不會後悔的選擇！

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node793776

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