就我自己的經驗來說，紅頭其實是一顆非常耐操的引擎，只要設定得當、保養用心，跑個八萬十萬公里根本就是非常普遍。

為什麼我會如此自信滿滿地如此宣稱紅盤頭的耐用性呢，這讓我們先從紅／黑盤頭的差別開始說起。

各位有沒有想過EG6（五代）／EK4（六代）的B16A為何能夠170PS？

很簡單，因為有VTEC。但如果沒有VTEC的話呢？

更簡單，我們回頭看看更早的先代版本EF（四代）的ZC引擎，它是名符其實的雙凸卻沒有可變汽門機構，同樣1600cc只有130PS／14.7kgm，就好像是小胖男扮女裝，雖然不醜可是你也不會想要上前去搭訕 。

EG6 B16A

那EK9的B16B 185PS和EG6的B16A 170PS又差在哪裡？這差得可就真多了：

1. 汽門輕量化。

B16B的進氣汽門在製造時多了一道車削細化過程（外露在進氣管的部位），

使其進氣阻力更小、更輕量、更利於高轉的汽門順從度，

汽門正時的氣密性與準確性也更高，7500rpm以上的馬力也才不會流失太多。

但是排汽門則與B16A同，並沒有另外加工。

２.雙汽門彈簧。

B16A為單汽門彈簧設計，

內外雙彈簧設計不但達到了"增加彈簧強度"的這一個目的，

更不容易有單汽門彈簧在高轉速時容易產生的餘震，

這也是在追求汽門正時的氣密性與準確性。

３.進排氣拋光。

B16A沒有這道加工手續，

但B16B也只是在靠近燃燒室附近的進排氣孔意思意思拋一下而已，

並沒有到閃閃發亮的地步，這是紅頭還可以手工升級的地方之一。

４.超高凸頂鍍鉬活塞。

B16B的凸頂活塞比B18C Type R的還要凸，

是所有B系列引擎中最凸的一顆。雖然B16B的壓縮比只有10.8，

但是！B18C Type R只要一換上B16B的活塞之後，

壓縮比會直接從11.1一躍而上到12.0，

這是B18C Type R更換高壓縮比活塞最便宜的方法。

至於活塞刮油環下整個黑色的部位就是塗上了一層鉬，

這是本田為了減少摩擦力而加的。

另外，常常有人會認為紅頭的活塞是鍛造的其實不然，

紅頭的內臟沒有任何一個東西是鍛造的，

所有的組件都只是鑄造再加工而已。

５.高度全平衡曲軸。

紅頭的曲軸平衡度都要比黑頭的高出20%，

而且每個曲軸配重塊的形狀長相大小都一致（全平衡），

黑頭則成不對稱狀， 紅頭的在配重塊的邊緣還有稍微作刀邊處理，

為的是讓曲軸在旋轉時減少因配重塊掃到機油底殼的機油所產生的阻力。

６.強化的曲軸固定座（主軸承蓋）。

SPOON做給B系列引擎用的、可以耐到一萬一千轉的專用曲軸固定座，

在介紹過程中，SPOON的工程人員（一胖一瘦）說到，

當B系列引擎到達9000rpm時，

曲軸對曲軸固定座（主軸承蓋）的震動與拉扯力道相當於三噸！

因此，本田為了讓紅頭達到更高的轉速區域，

B16B的曲軸固定座（軸承蓋）就比B16A多了一到橫向的鋁塊來增加強度。

７.最後一項其實應該是擺在一開始的地方，

但因為這項零件對NA車的影響太大了，單單換這一個零件，

就可以決定一顆引擎的特性，所以才會把它放到最後來講：凸輪軸。

B16B的進氣凸輪軸也是所有B系列引擎之中最大的一根，

它比B18C和B16A都多了3度，

汽門頂舉量（Valve Lift／汽門開啟的深度）比B16A多了0.8mm；

排氣凸輪軸則B16B與B18C同，比B16A多了8度，頂舉量的差異更高達了1.1mm。

EK9 B16B

這七樣的硬體差異，再加上與B18C相同的四支280cc噴油嘴，造就了在8200rpm時有185PS的高輸出，本田把以B16A為基礎的B系列引擎更推向另一個高峰。

B16B（紅頭）在８２００rpm有185PS，B16A（黑頭）在７３００rpm有170PS，兩者引擎本體內部的差異就是上述那七項，再加上B16B的凸輪軸開啟角度較大、頂舉量也深，明眼人是不是已經發現了什麼呢 ？

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node786504

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