換掉你的速可達前必看！ Gogoro Lite 長時間試駕體驗

Gogoro 在上個月發表的全新的入門款 Gogoro Lit 車型，而記者也向 Gogoro 商借了一星期來長期體驗 Gogoro Lite 面對日常生活頻繁的通勤以及跑記者會時的便利性，透過長時間使用 Gogoro Lite 來檢驗 Gogoro 電動機車是否真能應付頻繁的通勤使用。

Gogoro Lite 相較於一般等級車型，車身改為傳統烤漆、儀錶板改為單色顯示、龍頭功能鈕改為黑色、取消自動關閉方向燈、自動啟閉頭燈、LED 小燈與 USB 充電孔，雖然動力輸出表現不變，但 Gogoro 原廠表示輸出曲線改為更適合都會市區路段使用的平順輸出方式。

一般版本的Gogoro擁有倒車功能，但在Gogoro Lite身上則是取消。

在一般模式下起步其實極為溫順，在市區塞車走走停停時，其實反而有點容易跟不上車陣，其實在市區塞車時反而用Sport模式會更輕鬆，只要輕轉「電門」就能迅速跟上車流。

行李廂空間不足，僅能容納一頂3/4安全帽與一套雨衣。

騎上了 Gogoro Lite，其實並不容易感受到與一般未調整輸出曲線的 Gogoro 的差異，在一般模式下起步其實極為溫順，在市區塞車走走停停時，其實反而有點容易跟不上車陣，在這幾天的長期測試下，其實在市區塞車時反而用 Sport 模式會更輕鬆，只要輕轉「電門」就能迅速跟上車流。

左上女性身高158cm；右上男性身高177cm；下方男性身高170cm。

面對大約10~15km左右的通勤距離，其實後座乘客往往會反應坐墊不舒適以及乘坐空間太狹窄的問題。

記者平常通勤大多需要雙載，因此換成了 Gogoro Lite 之後當然也是得雙載出門，只不過面對大約 10~15km 左右的通勤距離，其實後座乘客往往會反應坐墊不舒適以及乘坐空間太狹窄的問題，再加上懸吊設定偏硬，路面坑洞回饋直接，所以對於通勤時的疲勞程度反而加重，並不適合兩人乘坐通勤。

若是使用人數改為一人時，Gogoro Lite就顯得相當便利輕巧，加速也相當輕快。

不過若是使用人數改為一人時，Gogoro Lite 就顯得相當便利輕巧，尤其記者常常得在台北市區移動跑記者會，Gogoro Lite 不僅便利性相當高，當車輛模式切換至出現方格旗的競速模式時，更是相當適合記者會趕場衝刺，瞬間加速超輕快，能夠立刻脫離車潮前往目的地。

以記者將近一週的使用過程以及騎乘習慣，大約平均1~1.5天就得更換一次電池，相較於一般汽油車型加油的頻率，其實偏高了一點。

Gogoro 的電量消耗狀況相信也是大家相當關心的問題，以記者將近一週的使用過程以及騎乘習慣，大約平均 1~1.5 天就得更換一次電池，相較於一般汽油車型加油的頻率，其實偏高了一點；此外，離開台北市區之後，換電站的密集度還是不夠高，只能希望 Gogoro 原廠能夠再多增設。

Gogoro Lite 車型降價之後，售價不再是讓人難以入手的門檻，但 Gogoro 仍然並非十全十美的產品，依然有些許問題有待解決，或是反過來說，倘若消費者目前能夠接受 Gogoro 的這些小問題，Gogoro 絕對是相當適合你入手的都會潮流電動車！

Gogoro 的優點與強項我們就不多說，相信大家也都很清楚，就來列出消費者需要了解的小問題吧：

1. 後座空間太小，椅墊偏硬，雙載情況下並不適合長距離通勤。

2. 行李廂空間不足，僅能容納一頂 3/4 安全帽與一套雨衣。

3. 懸吊系統舒適性表現普通，遇到坑動彈跳略大。

4. 換電池頻率因人而異，但離開台北市換電站仍不夠普及。

轉載請註明來源：今天頭條