來自美國田納西州的商人菲爾•巴赫曼，是一位法拉利收藏家。收藏的法拉利有兩個共同之處：它們都是黃色，並且是某系列中最後一輛出廠的車。

巴赫曼的車庫並無任何特別之處，車庫中有兩個房間用於存放跑車，四周的牆壁上裝飾有老牌經銷商獲得的標誌和紀念品。懸掛在天花板上的是1953 166 MM/53曾使用的鋁質賽車車身。位於車庫前面和中心位置的是兩輛法拉利430：Scuderia和Scuderia Spider 16M。針對自己訂購的每一輛跑車，平均來說，在汽車製造期間他會親自拜訪工廠五次，以便最終敲定汽車內飾色系等細節，比如裝飾Scuderia車頭使用的小型義大利國旗。它們都在儀錶盤飾板上寫著：「美國最後一輛此款車」。「大多數人希望購買首先出廠的新品，」巴赫曼說。「但是我想購買最後出廠的那件。」

這兩輛430的序列號相連，並與波爾多（Bordeaux）內飾色系非常匹配，風格渾然天成。其他跑車則以更加錯綜複雜的方式相互關聯。例如，法拉利僅打造了60輛612 Sessanta，因此，每輛車均承載著法拉利歷史上特別重要的內涵。

巴赫曼的跑車號碼為60/60，旨在紀念FXX。這輛車的控制台上有一個小小的標記，上面寫著FXX。哦，這是一輛黃色的FXX。認真想一想，誰能擁有全球唯一的一輛原版黃色FXX？那輛車現在並不在這個車庫中，但是巴赫曼會乘坐飛機，前往全球各地，觀看有這輛黃色FXX縱橫賽道的比賽。巴赫曼鍾愛他的汽車，但是作為一名汽車經銷商，他不想在自己的後院炫耀自己擁有的汽車。有些當地人可能知道這個位於城郊不起眼的車庫裡的真實情況，但是許多人從未發覺離他們每天乘坐通勤車處的幾百英尺外，收藏著一輛法拉利Enzo、一輛合金車身275 GTB/4，以及兩輛帥氣十足的Alfa Romeo 8C Competizione。

巴赫曼於1967年開始從事汽車經銷業務，但是直至1984年才購買了第一輛法拉利。作為美國通用汽車經銷商，巴赫曼擁有大量的美國汽車，包括Pontiac Firebirds、Fieros和七輛看起來很新的Cadillac Allantés。巴赫曼的第一輛法拉利是1984 308 GTS Quattrovalvole。自1984年起，我購買的所有汽車都是黃色的，只要那款車有黃色可選，」巴赫曼說，「但是某些車型，如F40和288 GTO，只有紅色。

可以肯定的是，巴赫曼購買了大量的法拉利，但是他從不售賣任何一輛。他的第一輛1984 308目前仍然存放在車庫中，儘管這輛車現在博得很多人的歡心。

作為一名汽車經銷商，但從不出售自己的汽車，這聽起來似乎有些不可思議。同樣有意思的是，巴赫曼也從未為自己申請過法拉利經銷權。他也曾考慮過要獲取一張經銷許可證，但最終還是決定不能將工作與興趣混為一談。 在過去這些年裡，他前往馬拉內羅100多次，在這個過程中他與在法拉利和周邊公司工作的許多工程師建立了親密的關係。例如行李箱專家西蒙•斯切多尼。「我在1985年結識了西蒙•斯切多尼，很快我們就成為了好朋友。他經常來與我們一起渡假。我的每一輛車內都配備了斯切多尼設計的行李箱。」這些友情關係意味著，每當巴赫曼需要尋求特定項目幫助時，他都能獲得來自義大利的無私援助。例如，當巴赫曼希望修復他的1975 365 GT4/BB跑車時，他可以直接與法拉利內飾專家阿曼多•魯皮合作完成這些工作。實際上，在1987年，巴赫曼是將他的365儀錶板打包裝進行李一起帶到了義大利，以確定魯皮是否能幫助它回復原有的光澤。「在那些日子裡，人們仍舊可以在飛機上攜帶任何物品，」巴赫曼說，「魯皮拿著我隨身攜帶著橫跨了大西洋的儀錶板，徑直走到一個大垃圾桶前，毫不猶豫地把它丟了進去。然後他走進屋裡，五分鐘後拿出了一個全新的儀錶板。」就是通過這樣的方式，巴赫曼一件一件地從義大利搬回汽車零件，最終修復了整輛跑車。「這輛車上的每一個螺母、螺栓或其他所有零件，都是由魯皮親自經手的，」巴赫曼感動地說。修復工程共耗時兩年完成，1989年，這輛最終完工的跑車在法拉利俱樂部獲得了「美國年度大會」的「最佳表現獎」。此項殊榮第一次由一輛20世紀70年代的車款贏得。在巴赫曼收藏品中的另一輛365跑車，即1973 Daytona，至今仍未被修復，這輛車擁有414英里的總里程。瑪莎•巴赫曼說，這輛車相當的原汁原味，修復技師們前來查看了一次之後，就決定將其作為他們自己項目的檢驗基準。在面對兩難境地的眾多跑車中，Daytona只是其中的一輛。駕駛這些跑車的體驗依舊十分美妙，但駕駛動作卻會破壞跑車如時間膠囊一般的神秘感覺。

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