原創作品 |文：冷談
總第442期
這些年寶馬做的「致敬」系列，充斥了過於多的情懷，雖說是向經典致敬，卻也容易弄巧成拙。
➤ Hommage本來是個法語詞，最早用在藝術品創作上，國內通常的翻譯是「致敬」。這詞在英語中沒有對應說法，用英語表達時會直接套用這個詞，連讀音都不變（h不發音）——因為談藝術就提法國義大利，這樣顯得比較吊。
近幾年寶馬也非常喜歡搞一些致敬經典車型的設計，通常的做法是以歷史上最經典的寶馬車型為藍本，結合新技術和當代的設計元素做這麼一個概念車，然後拿到某些小眾的豪華車或者老爺車展上讓粉絲們拍照。而且這個系列的車型無論口碑如何，概不量產，所以也就成了寶馬設計部門作大死、測試奇怪設計理念口碑的平台。所以其中有的修舊如舊，有的能化腐朽為神奇，有的簡直嚇死本寶寶了……
M1 Hommage
對寶馬稍有了解的人都知道，M1是牛廠設計的，而且是寶馬至今唯一採用後中置發動機的量產車型，更不用說它是第一款寶馬M（比較搞笑的是，後來1系出M時因為和M1重名，所以改叫1M）。
慕尼黑的寶馬博物館裡，M1一向擺在醒目位置
多數人都不知道的是，2008年寶馬還展示過一款名為M1致敬版的概念車。就像這樣：
這車保留了M1設計的很多特質，比如整體比例，再比如輪轂的設計。不過站在馬後炮的角度來看，很容易發現這不就是i8麼……我們完全可以說i8的靈感來源除了Vision概念車外，M1致敬版也功不可沒。
328 Hommage
相比M1，1936版328知名度要小很多。但一直以來寶馬外觀設計最大的特點就是那對「鼻孔」，而鼻孔/雙腎設計的起源就是328。現在這車仍然是老爺車市場的寵兒，個個都價值不菲。
2011年，寶馬在Villa d』Este豪華車展上展出了328的致敬版，這其中不僅有對新老設計元素融合的探索，也有很多後來在別的車型投入量產的新技術：比如碳纖維強化塑料（CFRP）車身、開眼角大燈等，總之只是神似舊款，內核則是當時最前沿的東西。這也成了寶馬做致敬系列的基調。
左側為1936版
不過說實在的，只有我一個人覺得新版的鼻孔像松鼠的板牙麼……
Z4 Zagato
不知道現在還有多少人還記得曾經的Z3M Coupe：
儘管你可以說這種設計神似法拉利FF，但Z3M Coupe並不像FF那樣有寬車體和一堆氣動套件來改善觀感，尤其是中部下沉的線條，配合整體布局簡直就是一隻鞋——還是那種挺高檔的扁頭皮鞋。
這種設計實在是比較奇葩，以至於後來的Z4M又改回了雙座布局。不過就像某些邪典電影（即所謂Cult片）一樣，Z3M的布局仍有一些粉絲。於是在Z3M Coupe停產十周年的2012年，寶馬推出了基於Z4、由義大利著名事務所Zagato操刀設計的Z4 Zagato.
可惜的是，儘管當時好評如潮，Z4 Zagato並沒量產。不過這畢竟是寶馬在致敬系列中把他們的經典高富丑成功整容的嘗試。下次他們運氣就沒這麼好了。
3.0 CSL Hommage
1970年代寶馬曾有過一款非常經典的開創性車型：E9 3.0CSL，因為像蝙蝠俠的座駕，也被稱為「蝙蝠車」。
這一車型是E24 M6的前身，也是E28時代5系的直接靈感來源之一。更不用說它是當時的一大賽道霸主。基於紀念意義出個致敬版本來無可厚非，但當今年年初寶馬拿出設計時，大家突然覺得似乎有點不對勁……
而當正式多圖發表時，歐美網友終於坐不住了，紛紛表示沒見過這麼丑的寶馬。
這車外觀設計最大的問題就在於這個前臉。現在設計界通行的做法都是要讓正面顯得寬，而此車前臉的「包皮」不僅嚴重破壞了車身各個層次之間的聯繫，而且給人一種唯恐你不覺得它窄的感覺，配上這個亮黃色，顯得十分猥瑣。
類似問題也出現在側後的角度上，說到底就是缺乏必要性的氣動面把車身層次間的連續性都破壞了。
還有一個問題在於，這哪裡是「致敬」，簡直是給前輩丟人好不好……
而寶馬估計也聽到了這些聲音，而且就像早有預謀一樣，他們迅速拿出了一個改動雖少，但效果驚人的修改版，稱為——
3.0 CSL Hommage R
名義上說，這個概念車是為了展示更多未來的賽道科技，比如即時顯示賽道狀況的中控台：
但在我看來他們更注重的是嘗試如何用儘可能少的改動，在外觀上將這個很多人眼中的最丑寶馬化腐朽為神奇。
首先是進一步加寬了車體，至少讓車實際上更寬一些。更重要的是改變了配色方案，用寶馬傳統的白色為底，各層次間則用寶馬M的三色條相連接，試圖在視覺上克服收窄感和不連續感。
這下雖然並沒有本質上的改變，但和E9的確比原先更搭：
不過因為被第一版設計閃瞎的原因，我還是想提一下搞出這個設計的寶馬設計副總監Adrian van Hooydonk：
他做出過很多很好的設計，但一想到第一版3.0 CSLHommage強大的精神打擊效果，我就想指著他的照片說：警察叔叔，就是這個人！
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