實拍2015款皇冠2.0T 十四親王皇冠加冕

1外觀：秉承傳統，引領變革回頂部

【太平洋汽車網 新車體驗】當一款車型推出至今已經推出第十四代產品時，我們已經不會再去懷疑這個產品質量好壞，而是更多的去考慮他是否做好了傳承，他是否還是之前那個心目中的那一代產品，是否在以前的基礎上做出了改進。市場絕對認同了這個產品的質量，那這款產品是否做好了傳承呢？讓我們來一起看看這輛2015款皇冠2.0T，在更換動力總成之後的表現吧。

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和皇冠第一次接觸還是上小學的時候，那天老爹突然開了輛全世界都問他這是什麼車的傢伙來接我放學。在那個桑塔納夏利麵包車滿街竄的時代，突然就有種發自心底的優越感。哇塞，你知道嗎，全世界都用羨慕的眼神看著我啊，那時候坐上去還情不自禁的喊了聲「媽呀」。我爹還因此笑了我二十幾年沒見過世面。

話題扯遠了，不過不得不承認，很多老皇冠車型的車主對皇冠有其獨一無二的情懷，那個掃風的空調在我心底留下的印記絕對不會亞於任何豪華車型。前段時間也開了開岳父的09皇冠，V6的動力依舊讓人陶醉。結果當我一屁股坐上14代皇冠後排的時候，不禁心裡默默說了句：「恩，還是20年前的感覺。」仿佛很老的朋友跨越20載再見面一樣，親切感，種種回憶，不舍情懷都湧上心頭。

2015款皇冠很明顯是向更年輕的姿態進行發展。皇冠在更早前的定位一直處於比較模糊的狀態。皇冠旗下Royal，Athlete，Majesta三個系列有著明顯的等級劃分，它們同屬於皇冠產品系列，但是皇冠又屬於豐田的高端品牌，雷克薩斯是豐田公司的豪華品牌是毋庸置疑的，所以皇冠也在這個界定中處於一個非常尷尬的地位。Majesta甚至曾經和雷克薩斯某車型發生過正面衝突。在之後皇冠對其產品進行重新定位，銷售對象定位為中小企業主，也避免了自相殘殺，一致對外。個人認為，上三代所鎖定的40歲左右的目標群體，也會下探至30歲左右的更為年輕的一代中小企業家。

外觀：秉承傳統，引領變革

皇冠的特立獨行從S60皇冠起就從未停止過，無論外界如何改變，皇冠依舊按照其傳統的方案設計思路果斷執行。當然收穫的遠遠不止經典一詞這樣簡單，歷經十四代的皇冠改變了很多人，陪伴了很多人長大。在香港，很多皇冠JZS155依舊堅守在計程車的崗位上，當年賴昌星走私進大陸的「水車」皇冠也為日系車在沿海地區收穫了很高的口碑。

2內飾：專屬老闆座駕回頂部

內飾：豪華中透露溫馨，專屬老闆座駕

俗話說的好，鞋合不合腳，只有腳知道。就算外表再帥的車你坐著難受也不是好車。不過我自從20年前坐過皇冠後排之後現在還印象深刻，拍完皇冠之後還特地讓領導做司機自己坐在後排享受老闆待遇。（心裡樂呵著呢）愛上一輛車需要多長時間？答：「一屁股坐下去的時間。」

3空間：二十年前的味道回頂部

空間：二十年前的味道

皇冠的空間一向都做得非常好，尤其針對老闆車這一車型所設的長軸距大寬度等等。同時儲物空間也做到了很極致。為了做到給車主最高程度的享受，舒適度什麼就不過多的贅述了。擁有了充裕空間的座駕不會過度壓抑，也讓車主乘客在忙碌的生活中可以放鬆下身心，享受下上班下班這段說走就走的旅行。這次編輯為大家現身說法，體驗下空間是否還像以前一樣大。

動力：如果每一次進步都是質的飛躍

全新皇冠的發動機調教雖然沒有IS 200T那麼激進，但是還是要比NX200和漢蘭達的調教要偏高，所以搭配八速手自一體變速箱也是為了用變速箱更頻繁的換擋來減少turbo介入的突兀感，順滑程度在渦輪車裡算是編輯開過最順滑的一輛了。但是無論如何也不要和那款2.5V6的發動機的順滑度相對比，畢竟渦輪的介入還是會有扭矩爆發。

總結：李奧納多·迪·皮耶羅·達·文西曾經說過：「細節讓整體完美，但整體完美卻不是一個細節。」皇冠從1955年到2015年整整六十年的演變下，不斷更新著自己的定位，不斷優化每一個細節。時間來到2015年，我們也見證了14代皇冠，這個定位更加年輕的皇冠，這個首次採用2.0T動力總成的皇冠，至於好與不好，交由諸位看客，交給時間來驗證吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 林建楸）

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