曾經，在各種TTRS、福克斯RS這類價格高昂的前驅鋼炮統治世界之前，山路、公路上，存在著一種車，它們全時四驅，它們體內搭載著一台技術老舊，但動力強悍的4缸渦輪增壓發動機，它們神擋殺神天不怕地不怕，劇烈渦輪延遲對於它們是理所當然的事，它們，就是EVO和STI。

如今，STI在豐田的同化下早已變得溫柔，不再擁有之前的熱血。而一直初心不改的三菱Lancer EVO，在無情的市場面前也難逃滅亡的命運。今年，三菱推出最後一款Lancer EVO車型，這宣告著EVO的車系歷史，正式畫上句號。山路戰神的隕落，讓全世界眾多性能車粉絲都不禁扼腕嘆息，在這個時刻，我們覺得有必要，為這款縱橫山路24年（1992-2016）的傳奇車型，寫點什麼。

為什麼有EVO？

三菱Lancer Evolution，其實最初誕生的目的，是作為一台賽車而存在。事情還得從80年代中後期的拉力賽場說起。當時的世界拉力錦標賽（WRC），盛行著一種稱為B組的賽車。這些賽車動輒500-600匹馬力，機械式全輪驅動，只有900多公斤甚至不到的車身重量，讓這些車變成了非常危險的賽道機器。

1986年，在無節制的馬力競賽下，B組出大事了。駕駛藍旗亞（Lancia）Delta S4拉力賽車的車手在其中一個分站賽中出現駕駛失誤，整台車在過高的速度下瞬間失控滾下山崖，並隨即爆炸燃燒，車手和領航員均當場慘死，以至於最後連屍骨都是燒焦的。這場慘烈事故轟動了整個賽車圈，在全世界巨大的抗議聲中，國際汽聯馬上宣布取消B組賽例，當年剩餘所有WRC分站全部取消。

由於事件確實太大，國際汽聯在1986年底，正式公布了從87年開始實施的WRC新賽例，新賽例稱為A組。不再允許B組的那種瘋狂形式，A組規定，所有參賽賽車都必須為量產車改裝，全時四驅，而且量產車數量必須大於2500台。所有賽車統一隻能使用2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率限制在300匹。

而在B組時期就一直想參賽的三菱，終於逮到了機會，1987年，三菱派出Galant VR-4賽車參加A組。但馬上，三菱就發現一個大問題：它們的賽車搭載的4G63T發動機雖然動力強勁，但無奈Galant（國內稱戈藍）本身體型龐大，在那些嬌小玲瓏的對手面前壓根占不到一絲便宜（拉力賽場上，體型越小越有優勢）。在掙扎了好久之後，三菱終於狠下心來，決定換一台小點的車。

1992年，三菱終於下定決心，把VR-4上的發動機，整台移植到三菱旗下的小型車Lancer中。但這帶來了一個問題，根據A組的規定，三菱這樣做是不能參賽的，因此，為了參賽，三菱必須推出至少2500台市售的，搭載同樣發動機的「高性能版」Lancer。這，也正是Lancer EVO的誕生原因。

其實本來就是賽車

當年的A組規則有個漏洞，只說明了必須生產2500台，卻沒說明必須和量產車一致。因此，三菱第一代EVO，實際上就是一台完完整整的WRC拉力賽車，只是根據道路要求做了適當的民用化改造。在一開始，三菱並不認為這台EVO能有多大作為，限量2500台也只是為了參賽。但這台車的市場反響卻遠遠超出三菱預料之外。

有幸買到初代EVO的玩家（這裡稱這些車主為玩家好了），紛紛震驚於這台車的性能是如此強大，而且還有幾乎無窮的改裝潛力。當時甚至有不少車主，駕駛著原裝的初代EVO，在山路上虐過超級跑車。這些或真或假的傳說讓初代EVO一下子火了。持幣待購的人是如此之多，甚至於三菱一再生產更多EVO車型，都無法滿足雪片般飛來的訂單。

世紀之爭

最終，初代EVO賣出去過萬台，三菱在拉力賽場上，也初嘗勝果。大喜過望的三菱，於是很快推出了第二代EVO，同樣是大受好評。1995年，第三代EVO誕生，這代EVO相比前兩代的升級幅度要大得多，這是因為，EVO的宿敵---斯巴魯翼豹STI，在這一年同樣投入了戰場。水平對置的STI讓EVO承受了很大的壓力，因此，EVO3作出了非常多的升級。也就是從1995年開始，EVO和STI的馬拉松大戰，正式開打。

隨後的故事大家也很清楚了，EVO和STI兩個老對手，不斷針鋒相對地推出新一代車型，在車迷和媒體人中，也漸漸分化為雙方的鐵桿支持者，這兩大陣營不斷試圖打倒對方，但始終發現，無論哪一方，都無法徹底擊敗另外一方。這樣的決鬥從95年開始，一直打了十多年，EVO和STI之爭，也成為世界汽車史上極少出現的，競爭如此激烈，雙方支持者如此多的例子。

沒落

2007年，豐田全資收購斯巴魯後的新一代翼豹STI誕生。這代STI比之前更快，更容易駕駛，也更強調舒適性。但這卻遭到了鐵桿粉絲的一片口誅筆伐。豐田化的STI，完全失去了以往的熱血，而變成了一台「很快的家用車」。而同期推出的十代EVO，多多少少也受到了對手和整個大環境的影響，電子化程度多了很多，車子少了暴躁，多了可控性。當然，這也引來了很多EVO鐵桿的不滿，以至於現在，很多人仍然認為，EVO的巔峰，是9代而非更快的十代（包括教授本人在內也這麼認為）。

十代EVO不僅更好開，同時也把高排放高耗油技術老舊的4G63T發動機一併換掉，換成當時三菱的新款機型4B11T。實話說，4B11T還是不錯的，沒有了4G63T的情懷，沒有了前輩的暴躁，但卻更符合一台新世代性能車的要求。也許你覺得EVO仍然應該用4G63T，教授也是，但始終，排放法規是一道過不去的坎。

同樣，也正是排放法規，讓十代EVO走向了生命的盡頭。踏入2014年以來，隨著世界範圍內對排放標準的高度嚴格，4B11T無論再怎麼改造，都已經無法滿足新排放的需要了。況且，面對越來越快的前驅對手，無論售價還是成本都越來越沒競爭優勢的EVO，最終遭到了三菱高層的否決。2015年，三菱宣布EVO停產，且不會再有接班人，一代經典，就此隕落。

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文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node762196

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