為什麼油電混合車的電池不用額外充電？

針對混合動力車的利好消息源源不斷的今日，或許這個新鮮玩意兒不久後將成為主流。

但是說到底，世間是能量守恆的，既然汽油車有了電機來輔助並降低負荷實現低油耗，那麼電機的能源問題也得直視了。

那豈不是既要加油又要充電？在普通消費者眼裡，買輛混合動力車想要享受它超低的油耗體驗，就必須得拉一條長長的電線從家裡伸出去給愛車的電池充電。

真要是這樣，等到混合動力車普及的那天，小區遍布的電線估計都比蜘蛛俠的網還密集了！

但豐田在這個領域中就是個例外無論是緊湊級的普銳斯還是中級轎車凱美瑞雙擎，我真沒見到過哪個車主在享受著低油耗的同時，還要在小區拉電線充電的。

豐田的混合動力其原理是發動機和電機結合共同工作，互相彌補

雖然電池存在的原理也是輔助發動機輸出發力以及低速區間取代發動機輸出，實現零排放純電行駛而達到節油目的。

可豐田的油電式混合動力電池，其充電過程是完全不需要外部的電源接入，而是直接通過內部能量循環回收來實現充電的。

「聽起來很詭異」

電機工作量這麼飽和還不用你充電？兩個人幹活，只需一個人吃飯，另外一個內部解決，難道它吃的是……

可事實便是如此，其實車輛在行駛中不少能量是白白流失浪費掉的，而豐田的工程師恰好將這些廢棄能源整合後再轉換，將其變廢為寶成為混合動力電池的能源。

1充電工況當車輛在減速時無論是否混合動力車型，只要在減速或者是制動過程中，自動變速箱都會切斷髮動機的輸出，此時車輪的慣性轉動產生的動能其實是白白浪費掉的。

而混合動力的豐田車型在這個減速的過程中，PCU會控制讓E-CVT切斷髮動機和驅動電機的輸出，

然後通過車輪的慣性轉動，帶動電機發電。

產生的這部分能量隨後通過PCU(分組控制單元)，最終將這部分能量轉化並充入電池組並儲存。

其能量循環的原理就類似於高中物理課本中的自行車發電機。只不過現在是通過車輪的慣性轉動來代替人踩動齒輪的過程，讓發電機實現發電。

而混合動力車型發出來的電，就不是直接拿來用，而會通過中轉站轉化一下就可以充進電池裡儲存起來。2充電工況當車輛正常行駛時當駕駛者輕踩油門正常行駛時，此時單靠發動機的動力就足以推動車輛行駛。

這個工況下電機是無需介入發力的。

這時車輪的轉動帶動電機發電。

產生的電能便通過PCU(分組控制單元)轉化並充入電池組並儲存。其充電的原理與上條的減速工況類似

說人話，能量的走向就是發動機帶動車輪轉，車輪轉帶動電機發電，能量通過中轉站轉化，最終充進電池組成為混合動力電池的能量。能量來源宗旨不用白不用，用了就不白用

充電的整個過程都是無須外部電源介入的。反正車輪慣性轉動這個能量不用白不用，可現在用了就不白用了。

豐田這套混合動力的能量循環，

跟金魚池裡的循環是有著異曲同工之妙

發動機就像是魚缸里五彩斑斕的金魚，電機+電池組就像清道夫。我們只需要給金魚喂食，保證金魚有存活的能量便可，至於清道夫這個雜食者，無論是靠舔食青苔、魚的分泌物還是食物殘渣都足以讓它存活。

魚池的管理者是無須針對他們進行二次喂食，他們還能將魚池的廢棄物清理掉，既能幹活又不讓您費心思。

真是細思極恐，豐田的工程師壓榨內部能量的程度已經高度詮釋了「物盡其用」四字。讓我不禁想用「摳」來形容這幫人！還好他們只是一幫遠在島國的工程師，若是當他們的配偶，光是想一想都累覺不愛。

「但作為消費者，我們卻能因他們的」摳「而切實地享受到得益：

猶如清道夫一般的混合動力控制系統，將車輛行駛時的多餘能量整理回收存進電池裡，供以輔助並降低發動機的負荷，使用者享受到低油耗之餘還不用費心考慮充電問題。

——果然科技改變命運

豐田這套混合動力電池不禁讓人感嘆：原來真的可以雇兩個人幹活，只喂一個人吃飯的！

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