如果你關注這個說客時間夠長的話，你應該知道鱷魚一直都很重視小排量入門級別的摩托車。作為新手接觸摩托車世界最好的啟蒙和或許在未來最適合在國內推廣普及的車型，入門級摩托車在整個摩托車市場的競爭中占有重要的地位。各大廠商自然也看到了這一點，不甘落後的推出小排量車型，川崎的250SL，山葉的R3，就連寶馬這個從來沒有生產過入門級車型的廠家也在近日加入了這場競爭。

從1948年的R24至今，G310R是寶馬生產過最小排量的車型，一切都將是全新的。這台313cc單缸水冷引擎是寶馬全球戰略的重要組成部分，受到了額外的照顧。缸頭180度反轉，缸體傾斜後置，寶馬聲稱這種設計可以讓空氣和燃料進入引擎的道路更直接，並且在車身設計上提供更低的重心，配合加長的後搖臂，提升車輛的穩定性；寶馬還從其199馬力的S1000RR引擎上下行了一些科技，比如引擎搖臂上的DLC塗層和缸內壁的醋酸乙烯酯塗層，以減小引擎部件活動時的阻力和損耗。

該引擎最大動力輸出為9500轉時爆發的34hp，20.6lb-ft的峰值扭矩則在7500轉時就已經到來。相比較起同級別的車型，特別是山葉幾乎稱霸這個級別的R3(41.4hp,21.83ft-lb)，這台引擎的數據看上去並不算出色。不過，根據寶馬一貫在官方動力數據上很誠實，和「從引擎馬力到輪上馬力損耗」同級別最少的表現(15款S1000RR官方引擎199hp，拖到輪上隨便就跑出183hp；奧古斯塔F4RR，官方聲稱引擎210hp，輪上只有173hp)，這款發動機同級別的動力表現還是值得期待的。

在硬體上，G310R配備鋼管車架，鑄造鋁合金後搖臂，倒置前叉，單碟前剎配Brembo四活塞卡鉗，並標配ABS防抱死系統，對於入門級車型堪稱豪華。

按照寶馬官方的說法：「G310R需要吸引到儘可能多的潛在用戶，為此寶馬將易用性這一點看得非常重。」在坐高上，G310R標配785mm的低座高，並且原廠提供760mm到815mm區間的座高改裝套件，適合各種身高的騎士和女性騎士；在操控上，寶馬自然也會秉承其一貫「好騎至上」的原則。既然寶馬可以把R1200GS這種238千克的「坦克」做得操控靈巧，158..5千克的G310R操控沒理由會差。

在外型設計上，寶馬聲稱G310R的設計靈感源自S1000R和R1200R，並且希望介由一些經典細節的設計把整個車系的血統傳承穿起來。就鱷魚在自己新浪微博上收到的車友反饋，大部分不看好這輛寶馬小排量的外觀，並且認為大燈是最丑的地方。對此，鱷魚暫時不做評價，寶馬的車第一眼看上去總是很醜的，看久了，就習慣了；同時，因為設計真的很怪異，你很難去看膩一輛寶馬。真到發售的時候，喜歡G310R外觀的人不會少。

G310R將會是寶馬小排量車系310中發布的第一輛車，接下來可以預期的還有一輛半車殼的運動車型和一輛裝上冒險車外殼的旅行車型，就像本田在CB500和NC750車系上做的一樣。

寶馬的目標是利用這條全新的產品線將其全球銷量提升到20萬台，總收入提升50%。儘可能的多賣車是達成這個目標的動作之一，縮減成本是另一個寶馬需要下大力氣的地方，G310R和整個310車系都被交給印度TVS公司生產是可以預料到的。

不過寶馬公司聲稱海外代工生產並不會影響310車系的品質，所有310車型的設計都將在德國完成；所有生產310車系的機器和生產線都會在德國製造，然後送往印度組裝生產；所有310車型的印度工人都將經過寶馬公司的嚴格培訓。至於這種嚴格管控的效果如何，我們到時一看成品便知。

作為一輛全球戰略車型，G310R肯定會來到中國。其售價暫時還沒有公布，如果可以在國內做到5萬左右的售價，應該會有一個不錯的表現。(參考全尺寸冒險車型F800GS 10萬出頭的售價，G310R賣5萬並不是什麼不可能的事情)

作者介紹：

夏萌鱷魚先生，旅居美國的摩托車獨立撰稿人，專欄作者。撰寫大量中文摩托車評測，摩托車文化介紹文章，並有第一視角摩托車騎行評測視頻系列推出。

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