馬自達於2015年東京車展上為大家帶來了一款名為RX-VISION的概念車，該車一直被人們視為RX系列跑車復活的前奏。那麼下一代馬自達RX跑車會怎樣呢？下面啊車君為大家帶來了馬自達的產品研發負責人——藤原清志的專訪，讓大家一起來窺探下一代RX跑車的走向。

啊車君：Mazda RX-VISION搭載了新一代SKYACTIV-R轉子發動機，「創馳藍天」技術是怎樣在轉子發動機上體現出來的？

藤原：目前我們的「創馳藍天」技術是不會反映在SKYACTIV-R轉子發動機上的，因為我們這個現有的「創馳藍天」技術是指汽油發動機和柴油發動機，與SKYACTIV-R轉子發動機有很大的不同。

但是「創馳藍天」的開發理念是突破現有發動機的燃油效率。而SKYACTIV-R轉子發動機的技術開發也是在打破常規，從這個角度來看，兩者是一脈相承的。關於轉子發動機的更多技術，請大家再等一等，到時候我們會將更加詳細的信息提供給大家。

啊車君：那底盤和其他系統的開發是不是也採用了SKYACTIV的理念？

藤原：這次給大家展示的只是發動機的概念，關於車身、底盤等其他的信息目前還沒有詳細的信息可以提供給大家。

當然馬自達將會不斷地把新的底盤技術、車身技術投入到這款產品中去，接下來我們會用鋁合金來減輕車身的重量，為搭載更多新技術提供空間。

Mazda RX-VISION的車身底盤技術不光是體現在概念車中，接下來也會體現在量產車中。馬自達的最新技術首先會應用在跑車上，然後是一般車型。

啊車君：有傳聞說馬自達的轉子發動機可能會採用一些電動技術，而且在車展上我們也看到了一個SPORT RE的概念，R是不是就是轉子發動機的意思 ，E是不是代表電動的意思？

藤原：E代表的是EXTEND，增程技術，是馬自達兩年前發布的，BMW i3也採用的這個技術。增程技術起源於摩托車，摩托車的發動機是橫向水平式發動機，體積非常小，轉子發動機如果水平放置，容量體積也可以做得很小。但是兩年前我們發表這一技術的時候，馬自達的粉絲提出了抗議，他們認為轉子發動機的研發方向應該是馬力更大、駕駛性能更好。

現在我們將把轉子發動機與增程技術相結合，所以轉子發動機在未來將會有兩個發展方向，一個是今天展現的Mazda RX-VISION的轉子發動機，另外就是轉子增程技術的方向。

啊車君:轉子發動機給人印象就是油耗高、污染大，這些問題在新一代轉子發動機上有沒有得到解決，轉子發動機未來的發展前景如何？

藤原：轉子發動機的優點是能夠很平順地進行運轉，容量和體積很小，但是馬力很強勁。今天這款概念車Mazda RX-VISION，就可以清楚地看到發動機艙是很扁很薄的。正是因為有這個優點所在，馬自達才製造了這款車型。

轉子發動機有三個缺點：油耗大，尾氣處理困難，市場的信賴性也不是很高。

如何解決這三個問題？那就需要轉子發動機的構造進行升級改造。

當馬自達在「創馳藍天」技術研發的時候，其實也是用了同樣的方法。關於活塞燃油噴放的技術和燃油在活塞中燃燒的技術我們都做了大量的研究。我們將發動機做成透明的，通過透明外壁來觀察內部火焰燃燒的狀況，來驗證「創馳藍天」的技術。

轉子發動機的外殼非常薄，我們也會通過透明機殼來確認油是怎麼樣的噴發，怎麼樣燃燒，燃燒的火花是什麼樣的，轉子怎麼運轉。目前全世界只有馬自達有轉子發動機，全世界有很多廠商都在研發普通的柴油機、汽油機的技術，而轉子發動機只有馬自達在研發。

通過透明外觀而對汽油燃燒可視化之後，我們可以進一步地研究，解決油耗大、排放大的問題。

轉子發動機在1959年由NSU公司研發，早期研究的時候我們也只能通過數據模擬來進行分析和研究，但是現在通過可視化技術，我們更加了解發動機內部發生的情況，通過與數據模擬的結合，轉子發動機的技術研發就有了新的可能。

啊車君：在轉子發動機技術上投入這麼多金錢和精力，只應用在這一款跑車上，會不會有點可惜？

藤原：馬自達曾經也將普通轉子發動機應用在普通乘用車上，但結果非常失敗。所以我認為轉子發動機應該放在符合轉子發動機特點的車型身上，所以目前只在Mazda RX-VISION上搭載轉子發動機。

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