LotusC-01是有史以來最美的重型機車之一。欣賞一下。不由得震懾於這台車的霸氣。令人驚嘆。它的外觀也擁有21世紀200匹馬力超級重機應呈現的科幻詭異風格。

鑒於C-01由Daniel Simon設計，這並不令人意外，他就是負責設計《創：光速戰記》中那台光輪賽車的傢伙。它並非由Lotus製造，而是由德國賽車集團Kodewa及Holzer集團聯手打造。他們授權Lotus掛名他們鍾愛的超級重機設計，預定限量生產100台，每台售價將略高於13萬美元。這種價格令人感覺像買了一台活動藝術裝置－而非一般超級重機。

這並不是說我們不會傾家蕩產購買C-01，它在直線車道上似乎能帶給你瘋狂的樂趣。但一旦你將速度提升到極限或進入彎道，將遇上一些問題。

整流罩與前照燈一氣呵成。美極了。幾乎可以肯定高速行駛時毫無作用。如果你趴在油箱上，榨出KTM 1,195 cc引擎的200匹馬力，整流罩無法提供多少保護，迎面而來的氣流隨時可能將你的手扯離車把。

現在看看它的前叉。競速型重機的前叉偏移量（前叉相對於車身的角度）相當短，通常介於22至32度。即使哈雷V-Rod和Ducati Diavel－兩台融合了巡航與過彎能力的重機－也控制在這個範圍內。這有助於精準操控與過彎。相較之下，擁有52度前叉角的C-01顯然是直線加速惡魔，而非過彎殺手。

也就是說，它擁有以碳纖維與鋁合金打造的夢幻車體，根據Simon的說法：「彷彿引擎的包膜。」它的靈感來自1960年代後期一級方程式傳奇賽車Lotus 49。

「至於C-01的規劃，例如人體工學座椅、氣流、引擎冷卻、懸架、車架剛度等，對設計有直接影響，」Simon告訴《WIRED》。「為了避免造型上的難度，傳統重機採用相當模組化的設計，意味著每個部分，例如油箱、座椅、尾翼、整流罩均擁有獨立功能，即使它們相當協調地組合在一起。我們嘗試將這些元素融合在C-01身上，創造從前照燈到尾翼一氣呵成的流暢車身線條。」

他確實成功了，但仍有許多有待努力的地方。C-01軸距為65英吋－將近5.5英呎－比Diavel長、比V-Rod短。這意味駕駛者每次起跑時都得模仿Burt Munro卯盡全力。

拜大量使用碳纖維與輕金屬之賜，C-01號稱去掉駕駛者與燃油的淨重為399磅－遠輕於V-Rod－可媲美世上速度最快的超級重機。當然，前後端都配備高檔套件－Brembo碟剎與Ohlins懸吊系統。是的，它有循跡控制系統。不，它沒有ABS剎車系統：對一台價格如此高昂、馬力如此大的重機來說真讓人震驚。

試圖在風格、性能與設計之間取得平衡是Simon與製造者最大的挑戰。著重於超低車身與「視覺亮度」的設計掩飾了C-01龐大的體積。

「從一開始，比例與配置即由Kodewa資深重機賽車工程師監督，確保每個設計步驟都符合高性能與精準控制的目標，」Simon說。某些情況下，他們能達成共識。其他情況下，風格顯然凌駕於本質。

「另一項挑戰是符合低車身的需求，因此油箱移到座椅下，取代單筒式避震器的空間，採用復古雙筒式避震器，」Simon說。復古。是的。現代？不盡然。雙筒式避震器在競速型重機上已失寵30多年。

儘管如此，Holzer集團執行長Güther Holzer說，C-01「已找到侵略性動力與驚人操控性之間的微妙平衡。」毫無疑問，它在直線車道上絕對是隻猛獸，但超級重機的關鍵是融合瘋狂速度與精準操控。C-01是否能兩者兼顧仍有待觀察。

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