上世紀90年代係日本跑車嘅火紅年代，Honda「Type R」系列嘅大名更加係家傳戶曉。眾多「Type R」車系中，以Civic Type R最膽正命平，車輕、高轉引擎、好彎，早已成為Civic Type R嘅代名詞，一度成為MK人士朝拜神車！由1997年第1代Civic Type R至今歷時18年，正好18年後又一條好漢！第4代Civic Type R只不過剛剛日本推出，香港代理已率先引入，而且係多年來第一款行貨Type R。究竟最新一代Civic Type R進化到乜嘢地步？仲係唔係停留MK車神階段？唔使估估嚇嘞！《搵車快線》搵嚟歷代Civic Type R同場現身，睇嚇新一代有幾堅！

全新一代編號FK2嘅Civic Type R，其實只係今年3月先喺日內瓦車展展出，仍然由英國Honda製造，所以日本市場都要喺剛剛舉行嘅東京車展上先現身，而且日本只有750部限量發售，香港代理快人一步，年中已收訂，據知首批車主喺聖誕前就有新車揸，而我哋《搵車快線》更加喺10月中已經試車。睇到報導先打算買車？唯有排2016年quota嘞！

FK2（左）嘅車身造型雖然係5門揭背車，但車尾凸出，似上代FD2。

基因突變

廠方用「Race car for the road」呢一句宣傳新車，目的就係進一步加強Civic Type R嘅賽車元素，但唔係一句說話就可以呃人買車，必須要有強而有力嘅真材實料先可以令人信服。歷代Civic Type R其實都刻意賣弄跑格外表，上代FD2尤其厲害，不過對住今代FK2，真係可以企埋一邊！FK2雖然用5門揭背外表，但四輪有明顯誇張拋沙板設計，肌肉橫生如變形俠醫，而且基因突變後，車尾更誇到用四出式尾喉及雙層尾翼！如果要數日本原裝車誇張之最，筆者一定揀FK2！誇張之外，FK2都有細心位，好似19吋原裝軨圍紅邊、車身下半包圍又用黑色，令整體望落冇咁雜亂。

第1代EK9車主BT：「我就覺得新一代好似受咗幅射咁，成身一嚿嚿，好多多餘嘅嘢。不過外觀真係好個人，我知E家所有新車都係朝呢個方向設計，咁先至有收視，唔可能再好似EK9咁低調。以前嘅EK9全車最惹鬼都只係對凳，新一代全身都惹鬼！」

前輪沙板極其誇張，上下方都散熱孔，確保前輪有最好散熱效能，中央部分仲係一體成形嘅輕量化製作。

首用四出式尾喉，而且中間有導風板，減少高速時車底氣流。

戰鬥味重

冇錯，新一代FK2外表實在嚇鬼，但其實又點只外表夠煞，甚至車廂布局都誓要迫你車手上身！進入車廂，一對巨型紅黑色布料桶凳會完全吸住你目光，包承力好得嚟比同場FD2嘅前座軟身，有一定舒適性。不過由於桶凳上只繡上「Type R」字，唔及EK9及EP3嘅鮮紅桶凳由Recaro代工咁巴閉。後座方面，一如前3代都係雙座位設計，不過首次加入可調式頭枕，配合埋腳位空間冇凸槽，高佬朋友都唔會投訴。

EP3 EP3係首款由英國製嘅Civic Type R，亦係唯一一款用中控台波棍。

EK9元祖Civic Type R車廂極之簡單，當年一對火紅Recaro桶凳成為偷車焦點。

FD2 FD2冇咗Recaro桶凳，但後座就首次加頭枕。

第2代EP3車主Dan：「新款改成5門hatch back係好事，因為歐洲市場好興呢類車，而且我幾欣賞佢將後座門手抽收喺C柱位置，令車側望落有3門車嘅形態，實際使用又有5門車嘅方便，雖然後座都好少用，但上落時都唔使前座乘客嚇嚇下車。至於對前座，我就覺得佢幾好坐，未至於令到個人郁都郁唔到，大腿位有少少鬆動，長時間坐都唔侷促。」

前輪配235/35R19輪胎，再加上brembo4遮鮑魚及350mm鑽孔碟，好收！

唔係睇見都唔信！後座竟然可以潛落地台，得出全平尾廂，實用！

前座椅背其實唔厚，後面仲有散熱孔造型。

後座只用紅色安全帶，未有跟前座同一design，但座椅其實偷到勁輕。

前座紅色配黑色，而且大腿位置較闊，視覺或乘坐感都一流。

赤紅為記

紅色一向係Honda Type R家族嘅代表顏色，所以FK2除咗前座滲入紅色外，車內多處都用紅色點綴一下，好似真皮軚盤、座椅繡紅線、安全帶、就連地毯都有紅邊，實行要你被赤紅熱血氣氛包圍。此外，FK2嘅軚盤其實前所未有咁豪華，3、9點位分別有定速系統、音響及行車資訊設定掣，拍得住Odyssey咁齊料！

第3代FD2 RR車主Jun：「新款多咗好多方便、舒適性嘅設備，整體高級咗好多，我部RR都仲要插車匙然後撳掣撻車，新一代直頭又Keyless、又定速系統、又停車自動熄匙，設備拍得住啲德國車，相信係因為新車想進一步打入歐洲市場，所以先咁齊料。」

連尾翼都用誇張形狀及雙色設計，FK2真係歷代最招積。

進入+R模式，錶板即變成紅圈顯示。

撳+變身

以前嘅Civic Type R簡單、冇乜電子嘢，但新一代冇可能再cheap落去，而且加大馬力輸出要有一定新系統配合，先可以更易駕馭，當然都要搞下gimmick。Fk2加入「+R」掣，簡單講就好似食咗大力丸咁，進入+R模式，錶板會先泛起紅光，引擎會變得高轉，冷氣會減弱。而轉向系統輔助力都會減少及變得敏感，更重要係懸掛吸震筒會加硬30%，令整體駕駛感覺改變。老實講，筆者覺得+R模式唔算好極端，因為始終用棍波操作，加速反應早隨駕駛者心意，吸震筒就算硬30%，如非駛過好爛嘅路，筆者仍然覺得+R模式日常使用都可以，當然如用Normal模式，整體可以舒適到接近家庭房車。

中控台愈來愈簡單，連一個扭掣都冇，反而軚盤就多咗設定掣，高級曬！

㩒個「+R」掣，就可以全車進入戰鬥模式，連中控台顯示屏都有更多顯示。

上層速度表以跳字顯示，而上方仲有轉波指示燈，右邊方格係波檔顯示。

首玩Tubro

Civic Type R可謂見證日本小跑車嘅發展，由EK9嘅1.6公升直四引擎，發展到EP3及FD2嘅2.0公升直四，再到今代FK2嘅2.0公升直四Turbo！馬力由當年嘅185匹變成現時嘅310匹！最大扭力更因為Turbo幫助，有成40.8kgm，0-100km/h只需5.7秒，係量產前驅車加速之王！係，FK2係一部310匹嘅前驅車，你擔心佢會入彎推頭難以操控？唔好用你嘅汽車常識去估計FK2，因為佢真係估唔到咁好彎！筆者喺多彎嘅鹿頸一帶試車，好幾次以一般頭驅車會推頭嘅速度入彎，但FK2車頭好似有膠水一樣黏住轉彎軌跡，車尾乖乖跟住車頭而行，冇推頭、冇甩尾，唔講會以為佢係四驅，但又冇四驅嘅沉悶感覺，整體靈活得多！

FD2配6速手波，RR嘅引擎比普通FD2更強，經MUGEN改造後，馬力達240匹！

EP3係首部英國Civic Type R，波棍外表奇特全為更貼近軚盤，而且引擎仍然有高回轉特性。

EK9採用1.6公升引擎配5速手波，引擎可以上到8,400rpm紅區，發揮自然吸氣引擎極限。

唔使問阿貴都知FK2肯定係史上最堅嘅Civic Type R，筆者更認為佢可以喺彎路上K.O.掃把佬及露筍，不過快咗嘅FK2仲有冇以往嘅Civic Type R高回轉引擎特色？Sorry，冇曬！因為FK2紅區只係7,200rpm，亦再冇引擎高轉嘅「TEC聲」，換嚟較沉實排氣聲同放氣嘩佬聲，以及唔需要等轉數都有嘅加速力，畢竟針冇兩頭利嘅。

5.7秒完成0-100km/h，係目前加速最快量產前驅車！

首次轉用VTEC Turbo引擎，雖然冇咗自然吸氣引擎嘅高轉風味，但馬力達到310匹，更重要係有40.8kgm扭力，加速力隨傳隨到！

6速手波係Civic Type R傳統，今代都冇改，保留最原始操控，但留意波棍前面，加咗停車自動熄匙掣。

3代有雙生兒 Civic Type R(FN2)

第2代EP3開始由英國生產，去到第3代更爆出2個唔同版本嘅Civic Type R，日本採用編號FD2嘅4門版；而歐洲就採用編號FN2嘅3門揭背版，引擎、波箱規格都一樣，但馬力只有201匹，軸距只得2,620m。香港早幾年都有水貨引入，不過因為實力同外表都唔及FD2，所以少人用。

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