很多人喜歡德系車，迷戀德系車，為擁有一輛德系車所自豪。德系車與其他系之爭，涉及到汽車的方方面面，設計、安全、做工、舒適等等汽車的各個方面，甚至還要扯歷史。只是如今有一個看似簡單，實則復雜的問題，什麼才是德系車？或者說真正的德系車？
雖然我們天天德系德系的掛在嘴上，但是並沒有一個嚴格的定義說明什麼才是德系車。用了中國最最最最牛逼的搜尋引擎百度，沒查到，甚至連個百科或知道都沒有。別說中文，連英文維基百科也沒有。
忽然Man哥發現，自己有可能成為世界上定義德系車的第一人，有種發現新大陸的感腳有麼有。
有人說你傻啊，只要是德國企業旗下的產品都是德系。可要這麼說，捷豹路虎就應該是印度係而不是英系；沃爾沃應是中國係而不是瑞典車；6年前的馬自達應該是美係而不是日系；以前的韓國大宇也是美系；三星也該是法係而不是韓系；Jeep啊、克萊斯勒那是義大利係而不是美系（克萊斯勒歸菲亞特嘛），要這麼搞下去，這世界就全亂了。
所以德系肯定不是這樣分的。
有小夥伴能說出這車的來歷嗎？究竟算是德系車還是美系車呢？
德系車怎麼分？
按照通俗的理解或者是國外的分類，應該是德汽車國製造商生產的車型。其次，這車要成系，至少要有族譜，查得清德國血脈。至少，德國人自己得認這門親啊。
但是這樣還是不能解釋什麼是德系車，比如斯柯達、西雅特，這些車型明顯帶有德國大眾的血統。
這時候有個很關鍵的東西——究竟是哪國人在主導這個車型的開發。
說起來，汽車差不多是最看重人的產品，想想戴姆勒奔馳、福特、豐田、本田、法拉利、鈴木、標致、雷諾、斯柯達等等一系列以汽車品牌，這些都是人名，戴姆勒、本茨、亨利福特、豐田喜一郎、本田宗一郎、鈴木修、法拉利、標致家族、路易斯雷諾、埃米爾斯柯達。
也就是說哪國人主導的車型開發，才是決定一款車是某系的決定性因素。
從這點上看，那麼上述這些真正的德系車依舊可以成立，而這些車型範圍之外的車型並非德系車的結論也一樣成立。由哪國人主導也解決了捷豹路虎的血統仍然是英系車，而不是印度車，沃爾沃還是瑞典車，而不是中國車。
按照這樣的分法，Man哥大致將以下車型列為正宗德系，除此之外均為可疑的德系車。
1. 奔馳全系
奔馳所有車型都是全球賣、全球生產，不存在說哪款車只給某個市場，當然，各種L還是中國獨有，國情，沒辦法，不加長國人就不買，可能對短人一截天生就敏感。
但Man哥的建議是能買不加長的就買不加長的。國產奔馳也和進口奔馳質量水平差不多，在投訴量上甚至還稍好於進口。
加上最近大眾惹出的排放造假問題，奔馳算是德系的招牌與底線了。Smart這車也可以看作是德系，雖然當年這車有很多歷史背景，還有大眾的功勞，但終究還是奔馳的理念上市，維修保養也是奔馳的水準。
2. 寶馬全系除了MINI
寶馬和奔馳差不多的情況，車基本一樣，就是到了中國就各種加長，加長之後還強調操控，因為除了這也沒啥可宣傳的了。這裡說還是德系，因為質量上國產進口類似，就是一樣的小毛病多，國產會出的問題，進口也一樣不少，進口有的問題，國產也會繼承下來。
MINI的問題其實與捷豹路虎、沃爾沃一樣：就是雖然是被寶馬收購了，但是還是要將這車看作是一款英國品牌、英國車比較恰當。
如此一來，這車的質量在英國車裡還算好的了，對不對？但不能把MINI看做是德系，不然英國人的驕傲就完了，從各種設計理念上說，這還是一款英國味道更濃些的汽車品牌，而不是什麼德系車。
3. 奧迪全系
奧迪品牌是正兒八經的德國品牌，創立於德國起源於德國。整體上，BBA三家在中國的情況都差不多，德味還是得留，加長的問題是奧迪起的頭，不然怎麼說是豪華車，不過中國版的奧迪低配肯定是其他國家看不到的，當然了，中國版的奧迪價格要是刨除稅費，也是其他國家想不到的，就算是這樣，奧迪也是最賺錢的豪華車品牌。
4. 大眾部分車型
說到關鍵了，很多人都好奇，到底怎樣的大眾才是正宗的德系。
首先還是按照官方網站自己公布的產品來吧。可以看到，這裡面的車型其實不是很多，甚至有些過於簡單了。
其實這些車型大多數在中國還都有售，或者說曾經銷售過，比如大眾開迪，只不過在中國，這個產品庫又大大增加了呢，其實大可以說，只要不是在這個大眾全球網站產品庫裡的車，基本都可以看作是非德系。所以，可以對號入座了。
5. 保時捷
這個就不用說了，和奧迪差不多一個性質，相對奧迪而言有著更強的獨立研發實力，不過現在嘛，不少車型都是和大眾有很深淵源。況且保時捷在中國沒有國產車型，進口的就是德國的。
6. 斯柯達
鑑於斯柯達的車型都是基於大眾平台，研發也主要由德國大眾完成，所以絕大多數斯柯達車型都可以看作是德系車。連斯柯達昕銳都能掛在斯柯達歐洲的官方網站上，所以相對而言斯柯達還是比較厚道滴。
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