一般騎士想要提升過彎速度，不外乎會強調幾件事：
１．延遲入彎前的剎車時機點。
２．快速傾倒車身。
３．提早在彎中打開油門。
這些講得都沒錯，但是還有一個更重要的基本技巧，就是過彎路線。
GP車手與一般車手不同的地方之一，就是他們過彎時做的動作比一般車手來得少。
也就是無謂的動作絕不做。因為無謂的動作做多了，只會浪費時間。
例如，在過一個連續彎道時，GP車手可能只剎一次車，加一次油，
一般人可能剎車->減速->入彎->加油->出彎->剎車->減速->入彎->加油->出彎，以如此模式過彎。
此時就算你的過彎速度加快，但是也很快會被後來的剎車減速所抵銷，
而且彎中速度加快，還會讓車子不穩定，反而增加摔車的危險。
那秘訣會是什麼？就是在入彎前就要決定好路線。
因此過彎時不是每次只注意一個彎，而是一次要注意三個彎。
如此一來，就可以規劃出一條不需做太多動作的最佳路線，
就可以知道要如何控制剎車點以及油門了。
所以若是你的彎道中最快所能承受的速度是時速100km/h的話，
那麼只要規劃好路線，一次剎車到定位後，就以固定油門順順地輕鬆過連續彎道，
還是有可能會比用時速140km/h過彎但是需要急減速跟加速的方法還來得快。
在這種原則下，過彎時就不一定是要依照一般人所說的外-內-外方式來過彎，
反而是要依路線而決定要採取什麼方式來過彎了。
而許多摩友都覺得磨膝磨出火花十分帥氣，那過彎有必要一定要磨膝嗎？
其實有磨過膝的人都知道，這樣過彎反而會變慢。
賽車手磨膝是因為車子己經壓到很傾斜了、不得己才磨膝，而不是像一般耍帥時故意磨膝。
簡言之，若是必要磨膝，也是為了要維持過彎的行進路線才磨膝。
當然，想耍帥的人還是可以試試磨膝，畢竟想耍帥時有這個技巧總比不會好。
下面簡單說說一些彎道，開始介紹前先說說何謂曲率。
曲率就是彎曲的程度，曲率愈大愈是彎曲。而彎道曲率愈大，車車可以過彎的速度愈慢。
關於壓彎，基礎必須建立在經過多次練習後才循序漸進逐步挑戰各種彎道。
必須堅持的原則有二：
１．在不熟悉的路況上，必須要做到不熟悉的彎道絕不高速壓彎！
２．要在一般路上進行壓彎，騎士玩家一定要先探路並且熟悉該路況！
下面開始介紹各種彎道：
１．
彎道特色：轉彎角度不大，30~60度左右，彎道夾角成鈍角，算是高速彎道。
簡易攻略：因為轉彎角度不大，所以通過速度可以非常快，這種彎道甚至是不需減速，可以全速通過的！如要減速，在進彎前鬆掉由門，看好彎道角度、抓准進彎點，也能以高速漂亮壓車通過。困難度不大，一般騎士也可以挑戰完成。
危險注意：過鈍角彎道並不困難，要注意的是車轉彎的角度要小心控制。因為過彎的速度高，在判斷彎道角度或進彎點如稍有偏差就慘了。一般最容易發生的錯誤就是誤判過彎速度，以過高的速度進彎，到了彎道頂點始發覺，後果就不難設想了…
２．
彎道特色：Square Corner，彎道角度大約呈90度，夾角為一直角。
簡易攻略：在這種彎道的不二法則，就是採用外-內-外和慢入快出！入彎前的減速動作要確實做到，而大馬力的車在出彎時油門要小心控制，建議由小至大柔順加油。
危險注意：過彎路線必須精準，速度寧慢勿快，否則就是衝出彎道一途…
３．
彎道特色：轉彎角度可在130度以上，彎道夾角為一個銳角，又稱V型彎道，過彎速度慢。
簡易攻略：方法與直角彎道差不多，需要確實掌握外-內-外和慢入快出，過彎速度降至更低，入彎前的煞車點提前。
危險注意：煞車點的提早使的更難抓準煞車時機！
４．
彎道特色：Hairpin Corner，彎道的造型就如同髮夾，又稱U型彎。轉彎角度足足達到180度，等於是迴轉！這是所有彎道中過彎速度最慢的了，即使是賽場上的彎道王者F1 賽車也被逼迫的只能用時速50~60公里過彎。
簡易攻略：過彎速度慢且難度高，練習這種彎道最好多測試不同的煞車點和過彎速度，以達到最順利、最短的過彎時間。
危險注意：過了彎道峰頂後的加速動作需謹慎，最常發生的狀況就是進彎時因為錯過煞車點而無法順利進彎，想要成功攻略的破解之道就是不斷練習。
５．
彎道特色：Spoon Corner，彎道的入口跟出口都向內縮，可說是髮夾彎道的變種。
簡易攻略：過彎方式大致和髮夾彎差不多，但對車手玩家更具挑戰性。要注意的是湯匙彎道本身的進彎路線也是彎曲的，如何在這彎道的進彎路段先靠外側並進行減速再切進內側變成了非常重要的議題。
潛在危險：為走外-內-外的進彎路線，又因此彎道進彎路段本身也是彎曲，路線很難拿捏，容易太靠外側衝出彎道、也容易發生進彎沒抓準路線導致出彎過早衝出撞擊他物。這種彎道一般騎士還是甯慢勿撞，減速慢行、安全第一。
６．
彎道特色：Opening Corner，入彎與出彎路段並非對稱，入彎行程短而轉折很急，很容易讓人誤判出彎的路線跟入彎一樣又短又急，但實際上出彎路程卻是較長且轉折較緩。
簡易攻略：不對稱的過彎路線，曲率不自然也就不利加速，因此找出一條曲率最自然的過彎路線，而不是以彎道頂點作為臨界點。
危險注意：最多的情況是騎士給彎道騙了，以為出彎路段和入彎路段一樣，誤把彎道頂點作為臨界點而導致入彎減速過多，出彎時才發現一條坦途卻動力不足。
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