相比很多大型車企來說，馬自達一直顯得很「小眾」。這樣一個小眾車企，一直在小眾的路上漸行漸遠。馬自達先是一直抱著轉子發動機不放，前段時間又宣布以後要主推 FR（前置後驅）。

關於轉子發動機的原理和優缺點，其實網上已經能搜到一大把了，不再贅述。我們還是先來談談馬自達與轉子發動機的事情吧。

轉子發動機的「復興」

在上世紀，有幾十家公司獲得了轉子發動機的研發許可，最後只有馬自達在「固執」地堅持不斷改進轉子發動機。但是在 2012 年 6 月 22 日，馬自達宣布停止生產轉子發動機，從此以後轉子迷再也找不到新車型吹牛了。

但就在前兩天的東京車展上，馬自達帶來一款名為「RX-Vision」的概念車。造型帥不帥另說，這輛車的重點在於搭載 SkyActiv-R 轉子發動機。關於這輛概念車，GeekCar 在現場也問了工作人員一些問題，比如量產時間、研究進度，得到的答覆都是「不能說」。

除了「不能說」以外，馬自達工作人員表示：「別人有 EV 和燃料電池，我們有 SkyActiv 技術，並且發動機熱效率提升空間大著呢，轉子發動機就是途徑之一。而且只有我們家有轉子發動機，我們不搞誰搞啊？」

在東京車展上，關於馬自達的轉子發動機，我們真的只獲取了這麼多的信息，外媒也是。

馬自達是怎樣的存在？

其實梳理一下馬自達高管的言論，就會發現這到底是怎樣的一家公司。

在今年 2 月份，馬自達商品部主管山本修弘在評價新 MX-5 時說道：「我們的目標依然是第一代。」當然，他想強調的是要以對待第一代 MX-5 的態度對待新車，而不是配置。在各類跑車追求各種「突破」的今天，馬自達依然在回味著第一代 MX-5 所帶來的體驗，還真是挺有主見的。

4 月份，馬自達常務執行董事人見光夫表示：「希望馬自達能研發出顛覆以往常識的技術。」同時，社長小飼雅道表示，將要借豐田之力，在「必要」的時候，將借用豐田的新普銳斯混動系統以及燃料電池車 Mirai 的技術。

7 月份，見光夫表示：「關於內燃機的改善目標，我們打算在實際行駛燃效下，使二氧化碳排放量達到與電動汽車同等的水平。」並且，他也一直堅信發動機技術的進步對環境的巨大益處，他還說道：「這並不是空談。我們真的打算實現這一目標。從實用燃效來說，絕對能夠追上電動車。」

見光夫被稱為「發動機先生」，也難怪他一直堅信發動機才是奧義所在。關於混合動力，馬自達可能與豐田合作，之前曾有報道說馬自達將使用「轉子發動機+電動機」的形式，但只是在「必要」的時候。或許他所說的「顛覆以往常識的技術」，就在轉子發動機上實現混動，只是一直在「憋大招」。

對了，馬自達還計劃在 2020 年，把自己旗下占 7 成銷量的車型（CX-5、Atenza、Axela）改成 FR（前置後驅）。回想一下其他車廠在 2020 年這個時間節點準備幹什麼？展示自動駕駛技術。

在各大車企為了省油、避稅、迎合潮流，紛紛上混動系統、渦輪增壓的時候，馬自達準備以轉子黑科技、運動風活下來，這還真是挺特立獨行的。不過，讓人覺得欣慰的是，當其他日系車廠在設計方面越來越「喝大了」的時候，馬自達的設計至少是順眼的。

可以說馬自達是在「與時代而戰」，別人怎麼樣，他們就偏不。其實，能在商業時代堅持自己的個性，也挺不容易的。

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