文章來源： 我們愛摩托 作者：摩托派

近日，湖北襄陽夢想賽道外場，錢江貝納利正式發布貝納利歐版600ABS（黃金版）和TNT 250。摩托派第一時間奔赴現場，不僅參加了發布儀式及車迷巡遊慶典，更是獨家首測Benelli歐版600ABS。

下面，乾貨時間，大蝦和你一起走進ABS黃龍。

【試駕感受】

鑒於目前已經有不少資訊提及ABS版本升級之處，本文就不再過多描述，只講幾處重點。

儘管600的座高不算低，但對於170以上的騎士，基本上不會有太大問題，新手需要小心寬大的油箱和較沉的車頭給你帶來的緊迫感，放鬆一點就好。

新車的引擎應該是經過調校，排氣管也應該有改進，四缸的排氣聲浪明顯好於之前。大蝦在2012年試駕的第一代黃龍600，那時候和FZ6對比，排氣聲浪要尖銳一些，也缺少一些質感。現在600可以說，更像是一輛日系車了。

線條飽滿，戰鬥感十足，600的回頭率一直是很高的。

每一個擋位的銜接也較之以前有提升，換擋的頓挫感小了許多，感覺駕駛起來更加輕鬆。

由於是新車，我並沒有測試極速和暴力駕駛，憑感覺，新的引擎儘管數據不變，但駕駛感受會好不少。更多測試，留著後面再進行。

要我說最滿意的，無外乎兩點：一是ABS，二是操控性能的提升。

作為最具代表的國產大排量車型，貝納利600和CF650都開始配備ABS系統，這點值得我們高度讚賞。先拋開別的因素不談，單說這有ABS和無ABS，車可能就是兩個完全不同的級別。ABS對於安全駕駛的幫助功不可沒，其重要性大蝦也是在各種場合反覆強調，包括大蝦自己，也多次受惠於ABS系統。所以，寧可多花錢，也應該選擇具有ABS的車型。

第二，貝納利600的操控性能比我三年前試駕的黃龍600，或者期間偶爾騎一下別人的黃龍600，有本質的不同了。也許是輪胎問題，也許是車架某些部位的改進，反正壓彎更輕鬆了，軌跡更好找回了。

之前，我們評價黃龍具有更好的動力表現，引擎更討喜；但在操控性上，要輸於NK，後者會更輕便，對車主更友善。現在，全新的600讓我能夠很從容地放出傾角，輕輕鬆鬆就能滿胎壓彎，180的後胎一點也不會拖彎道的後腿，這些讓我玩得很high。

我喜歡天使胎，也喜歡現在600帶給我的路感。

如果拿以前的600來評價，我會說他是一個沒有念過多少書的高中生，有一股子蠻力和用不完的精力，但不夠穩重，也缺乏得體的表現；現在的ABS版600，我覺得他可以大學畢業了，慢慢能看出他的優雅和自信，雖然還需要更多磨礪，但至少開始走向成熟。

越多接觸，越容易喜歡上它。這就是貝納利歐版600ABS給我首次試駕帶來的直觀感受。如果不是被工作人員限制，大蝦我一定會跑到襄陽夢想賽車場跑道上，瘋狂地劈幾個彎，我相信600能夠給我帶來絕對愉悅的體驗。

有時候，識車就跟處人一樣，一見鍾情完全有可能。

至於ABS系統到底如何？我只能說，很不錯了，該出手時能出手，還不知足嗎？

最後，我也想說一個個人意見，我覺得這個ABS開關比較怪異，按照國際標準，少數具備主動控制ABS開關功能的車型，基本上都是通過儀表進行設置，600這個把手端的ABS開關，外形上並不好看，實際操作也可能因為多種原因帶來ABS系統的故障，與其這樣，還不如設置成ABS始終開啟。

要知道，花這些錢買ABS的車主，肯定捨不得關了ABS去豁命的。所以，ABS常開就好，沒幾人會比電腦更精準地去剎車，也什麼人會去拿600做特技。

更多評測，找機會好好跑個三、五百公里再來與大家分享。試車不是紙上談兵，瞎說話會害慘人家的，你說呢！

編輯：英子

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