前任Nurburgring北環前驅王Megane RS Trophy R(7:54),在Bedford賽車場上擊敗了最新Nurburgring北環前驅王Civic Type R(7:50)。
在國外汽車媒體EVO的測試之下，Megane RS Trophy R以1:23.6擊敗了Civci Type R的1:24.9。差距十分小。
不過，在不久前於Auto Express於一個更小的賽車場上也測試了這兩台車，結果是Civic Type R以46.5秒擊敗Megane RS Trophy的47.6秒。
其實這些車的實力在伯眾之間，不同人駕駛都會有輸有贏，很正常的啦。
日內瓦車展前夕，本田正式發布了新一代思域Type R。2.0T發動機、310匹馬力、400牛米、最高7000轉；百公里加速5.7秒，極速270km/h……這一連串官方性能數字非常犀利，但最叫車迷興奮雀躍的肯定還是這一個：7分50秒。
沒錯，7分50秒，這是新一代思域Type R在紐博格林北環賽道的圈速成績。這個成績，不但讓思域Type R如願登頂紐北最快前驅車寶座，更快過了一個時代超跑——上代保時捷911 Turbo是7分54秒，法拉利F430是7分55秒；相比保時捷本屆日內瓦上發布的Cayman GT4（最強Cayman），Type R也只慢10秒。這回的思域Type R，強得離譜。
為什麼說思域Type-R登頂北環是「如願」？分享一個YYP聽聞（外加一點點自己聯想）的小故事。
去年的日內瓦車展，本田已經擺出一台外觀看上去完成度達100%的思域Type-R「概念車」（上圖）。據說那車已經做好了上市準備，彼時本田的研發團隊已在紐北進行了為期數月的測試，從測試成績看，「紐北最快前驅車」的開發任務已經順利達成。
可就在日內瓦車展上，西雅特毫無先兆（事前保密了得）地發布：它們的新一代Leon Cupra 280（下圖）打破了紐北的前驅車圈速記錄，成績為7分58秒。這個圈速非常驚人，不但首次有前驅車突破8分鐘大關，更比該記錄的前任保持者雷諾Megane RS Trophy快了足足10秒之多（2011年創下）。
在那以後，本田突然收回了新一代思域Type-R上市的「風聲」。這自然引人猜想，是不是西雅特Leon Cupra的圈速把本田給嚇著了，新Type R沒有它快，或是優勢不夠明顯……總之大家看到的事情是，新思域Type R的上市推後了，本田在紐北的測試團隊重新進入「攻堅」模式。
記錄被破的雷諾也沒閒著。他們推出了一台Megane 275-R特別版（下圖），把圈速刷到了7分54秒。最快前驅王的頭銜在西雅特Leon Cupra身上僅停留了3個月，又重新回到雷諾手裡。
可是雷諾有點勝之不武，因為Megane 275-R是一個純賽道特別版，更換了輕量化桶形座椅、拆掉了後座和空調，懸掛也是純賽道設定。只適合在賽道玩，日常全無實用可言。反觀西雅特Leon Cupra 280完全是部「街車」，有後座、空調和音響，它的圈速記錄含金量比雷諾來得更足。
據本田交待，這回在紐北破紀錄的思域Type R，也只是非量產的測試車輛。但本田保證，該車發動機設定、傳動、懸掛、進排氣系統、整車空氣動力學設計，都和量產版完全相同。測試車拆去了副駕駛座椅和空調音響，原因是補償加裝安全防滾架的重量，整車重量仍與量產版一致。本田甚至說該防滾架純粹用來保證安全，不會改變車身剛性。為了釋疑，本田將在近期再安排一次量產版的測試，對於重複7分50秒的成績他們信心滿滿（估計測試時手裡還有餘量）。
車迷們可能都想知道，思域Type R強在了哪裡？由於這三款車YYP都沒有開過（都特想開！！！），只能憑猜測分析一下：
西雅特Cupra應該是快在DSG變速箱的效率（傳動直接和換擋超快）；雷諾275-R快在賽車化底盤調校和徹底輕量化；而思域Type-R，應該是快在馬力上——這三款車的馬力，西雅特Cupra是276匹（德製馬力hp），雷諾275-R是271匹，而思域Type-R竟然推到了310匹！
三車都是2.0T渦輪動力。對於渦輪的發動機，通過調大增壓值來榨取馬力相當容易。但是由此會帶來輸出特性變差、機器可靠度與耐久性的問題。YYP大膽猜想，本田原本也沒想把思域Type-R推到這個程度，但為了和對手拼圈速，車輛的底盤技術提升空間有限，「死磕」動力就是最直接有效的方法。提高馬力之餘，必須對發動機進行調校加強，馬力大了底盤也要重新設定，延遲發布的1年時間就花在這裡。
另外我們可以看到，這回發布的量產版思域Type-R的車身擾流部件和去年日內瓦的概念版又有一些細微變化。估計工程師們為了提升圈速，必須像研發F1那樣對空氣動力性能進行更極致的研究。
西雅特Cupra和雷諾270-R做圈速時，所用的輪胎都是米其林Pilot Sport Cup 2，這幾乎是能合法上街的抓地力最強的輪胎。本田尚未公布思域Type R用什麼輪胎來做出紐北最快圈，估計同用米其林PSC 2的機率很大。
這裡YYP想和大家分享一下，為什麼現在的前驅小鋼砲在紐北的圈速可以這麼快，甚至快過法拉利、保時捷？
原因一就是動力更強，新一代渦輪發動機爆發力以及持續力都大大勝過去任何類型的發動機；原因二是新出現的眾多電子化駕駛輔助系統，可以有效削弱前驅車的傳統短板，矢量動力分配系統、電子差速鎖等新技術，都可以抑製或者消除轉向不足、前輪動力過大而打滑、扭力轉向等問題，變相提高了前驅鋼砲的動力表現和操控性能。
在原因一、二結合下，前驅鋼砲相比後驅的超跑，具有更高效的動力傳遞效率，以及更安穩、更給人信心的操控性。在紐北這樣的賽道上開超跑，你可能要步步為營，動力也不是所有時間都能全數釋放；而開前驅的鋼砲，你可以更放膽地全力加速和過彎，動力施展的程度可能比超跑更高，更適合純粹的「快跑」。
最後說回這台思域Type R。看完性能數據，看完紐北圈速，大家現在最關注的消息應該就是何時引進國內、售價幾何？目前網絡上已經流傳一個版本，說這代思域Type R將會引入中國，在東本渠道發售，價格為38萬元左右——但這純屬傳言，未獲本田證實。此外也有熟悉本田內部的消息人士「潑冷水」說此車很難引進，因為發動機完全無法適應國內95號汽油，即使用國內的98號油，馬力也會大大降低。這同樣是未經證實的消息，不過我也覺得有其真實性。
我知道，當下厲害的鋼砲何其多，但車迷們對本田Type R翹首以盼的程度是空前的，畢竟本田品牌的賽車和運動基因擺在那裡，而Type R又一直與我們隔空絕緣。最悲催的是，思域Type R在中國的前途，也許只掌握在中石化、中石油手裡。
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