毫無疑問，在量產型摩托車類別中，杜卡笛的魔鬼Diavel和山葉VMAX，都躋身最頂級、最熱門、最暴烈的重型機車之列。

它們與超級摩托車不一樣，擁有超猛的動力 同時，它們注重乘騎的舒適性，並以桀驁不馴的造型和特立獨行的風格，吸引無數追隨者的視線！

現在，我們終於找到機會，邀請到最新版的Diavel Strada和VMAX，讓這兩位不可一世的猛獸同台競技，看看到底誰更囂張、誰更暴烈，誰才是真正的「王中王」！

身份之謎

首先要明確下它們的身份——事實上，很多騎手都不太清楚Diavel和VMAX的真實身份。公路跑車？街車？NK？

或許。但是真正的身份，可能會讓很多騎手大跌眼鏡——它們都是巡航車。只要你有經驗，看看它們的長軸距，穩重的轉向幾何設置，低長的造型，標準的駕駛姿勢，以及中置的制動杆、換擋杆等，這些特點已經亮明了它們的巡航車身份。

不過，Diavel和VMAX又打破了傳統巡航車的概念藩籬，至霸道的動力，饕餮般貪婪的加速，以及高剛性底盤、高性能剎車系統等，證實了兩隻猛獸強大的實力！或許，用「暴力巡航」來稱呼它們，是最貼切的了！

VMAX：繼承榮光

在扣人心弦的火爆擂台正式拉開帷幕前，我們需要對兩隻猛獸做個簡要介紹。

VMAX是山葉極富原創性的結晶，引領了暴力機車概念的不斷深化，不客氣地說，如果VMAX不存在，Diavel 或許就不會誕生！1985年，令人震撼的V-max橫空出世，將傳統的巡航車概念擊得粉碎！濃烈的重金屬味道，當時最肥碩的150mm寬胎，擁有145馬力的V型四缸……

當時，很多權威機車媒體測試了V-max，所有測試者一致感到震驚——這款暴力機車，強有力地顛覆了既有的巡航車概念，猛烈加速時讓騎手不得不蜷伏上身，油門擰得快些前輪就高高抬起！除了這台1198cc的V4發動機之外，另一個讓騎手感到分外刺激的，是裝有V-Boost的化油器，讓你在猛烈加速時腎上腺激素猛增！

實事求是地說，V-max的霸道動力，已經超過了底盤的駕馭能力，車架、剎車、懸掛系統、輪胎等都配不上這顆V4動力心臟，因此騎手在猛烈駕駛V-max時，有種「與魔共舞」的危險和刺激！由於蠻橫的動力和瘋狂的直線加速性能，讓V-max持續受到暴力分子的支持，哪怕是多年來改動甚微！

不過，到了2009年，一切都發生了徹底的改變——全新一代VMAX強勢出擊，以最新科技、材料和暴力美學，在更高水平上繼承和深化上一代是理念。動力心臟仍然是V型四缸，但屬全新研發，塊頭猛然增長到1679cc，曲軸最大功率暴增到147kW，絕對稱雄一方！

同時，化油器被電子燃油噴射系統替代，機械式V-Boost被山葉晶片控制進氣系統(YCC-I) 取代，能在全轉速範圍內自動調節進氣道長度，實現最佳加速性能！此外，堅固的鋁合金車架，完全可調的懸掛系統，前輪的6活塞卡鉗+ABS，運動旅行定位的健碩輪胎，意味著底盤性能水漲船高，以駕馭V4發動機的滂沛動力！

Diavel：優雅魔王

杜卡笛的優雅暴力機器Diavel，則在2011年全新面世。在義大利波倫亞方言中，Diavel的意思就是魔王。儘管在杜卡笛官方新聞材料中，從不提及Diavel是巡航車， 但是又低又長的造型，較低的座位高度，長長的軸距，以及類似於哈雷V-Rod的240mm超肥後胎，顯而易見地暴露了它的身份。

我們這次邀請到的最新版Diavel Strada，搭載的是來自於MTS1200的1198cc Testastretta 11˚ L型雙缸，，並配上了新的排氣系統。同時，Diavel繼承了杜卡迪一以貫之的傳統，包括杜卡迪經典標誌，如鋼管鳥巢式車架、鋁合金單邊搖臂等；武裝上高規格零部件，包括完全可調的懸掛系統、高性能的布倫堡剎車+ABS，並且裝備了駕駛模式，提供運動、旅行、城市等3種選擇，能改變動力輸出、油門響應度以及牽引力控制系統設置。

應該說，Diavel之所以叫魔王，很大程度上來源於猛烈的動力。根據杜卡迪官方公布的數據，最新版Diavel的最大功率達到119 kW/9250rpm，最大扭矩則是130.5Nm/8000 rpm，確實超出騎手對巡航車的期待！這次，我們動用測功儀，直接測試Diavel的後胎峰值動力。測功儀表明，扣除傳動損失之後，Diavel的後輪最大功率為106.6kW，最大扭矩是113.6Nm，魔王美稱名不虛傳！。

但是，Diavel仍然甘拜下風，因為它不幸遇到了VMAX。憑藉超猛的V型四缸，VMAX的動力占據了絕對優勢！根據山葉公布的曲軸動力，最新版VMAX最大功率147 kW/9000 rpm，最大扭矩167Nm/6500 rpm，實在是有些嚇人！同樣，測功儀的數據再次證明了VMAX的超強實力——後輪最大功率達到133.3kW，最大扭矩154.3Nm，分別比Diavel高出了26.7kW和40.7Nm，動力優勢毋庸置疑！

加速測試

兩隻猛獸，都能輕易讓瀝青路面燒出濃煙。雖然就數值而言，VMAX拔得頭籌，但是Diavel的L型雙缸也很優秀，實際上效率更高，每升輸出功率達到89kW，超過了VMAX的79.4kW。同時，由於VMAX塊頭更大，因此體重明顯增加，加滿汽油後重量達到了316kg，而Diavel只有253kg，足足輕了63kg！多出的重量會吃掉功率，因此，實際上兩隻猛獸的功率重量比基本相同——VMAX是0.422kW/kg，而Diavel則是0.421 kW/kg。

0－400m加速比較也驗證了這點。我們的測試騎手托馬森，加速的經驗和技術都很豐富。加速之前，他將VMAX的後胎的氣放掉些，壓力降到20psi，目的是讓輪胎獲得更多的抓地力。最終，VMAX以10.04秒的成績跑完全程，終點速度為226.7km/h！

Diavel的加速表現同樣出色，動力雖然比VMAX差了這麼一截，但憑藉較輕的重量，也取得很好的加速成績，0－400m加速用時10.13秒，衝過終點的速度是218.7km/h。換句話說，雖然VMAX動力超猛，贏得了0－400m加速的勝利，但是這一優勢不像動力優勢那麼明顯，只有0.09秒的微弱優勢！

美玉微瑕

兩隻猛獸的滂沛動力令人敬畏，跑起來之後，電子油門的動力響應都很爽快，高速巡航底氣充足、氣定神閒。但是，對於如此高規格的猛獸，如果用更高的要求來對照，仍能找到不足之處，這就是在低轉速區存在瑕疵——

首先，兩隻猛獸由於充分裸露發動機，低速行駛時感覺有些熱辣逼人，特別是杜卡笛，發動機散熱的熱量稍嫌多些。其次是油門響應。VMAX沒有裝備駕駛模式，V4發動機只有一種全動力輸出模式，由於兇猛的V型四缸在低轉速時發動機制動效應較大，因此油門的開閉瞬間，過渡不是很自然。如果VMAX跑在紅綠燈遍布、需要走走停停的城市街道，會有點兒煩人。

Diavel倒是擁有駕駛模式，低轉速時油門響應度可以做些調節：從運動模式到旅行模式，最大功率輸出沒有減少，但是油門響應平穩些，城市模式則把最大功率限制在100馬力；此外，從運動到旅行再到城市模式，牽引力控制系統的干涉也逐步增強。不過，當Diavel的轉速低於3500rpm時，感覺杜卡迪的L型雙缸有些震抖。

傳動系統方面，VMAX配置的是5速齒輪箱+傳動軸，Diavel則是6速齒輪箱+鏈條。相比之下，Diavel的6速齒輪箱，在較低檔位換檔時感覺不夠平順，有時空檔比較難找；VMAX的5速齒輪箱則表現非常流暢，給騎手更好的操作體驗。考慮到兩隻猛獸跑起來都很暴烈，山葉和杜卡迪都安裝了液壓輔助的滑動式離合器，能在急劇降檔時，幫助保持車體的穩定。

不是「省油燈」

VMAX確實是超猛機器，但是換句話說，這是真正油老虎，貪婪吞吃汽油！當騎手猛烈駕駛時，我們測試出的VMAX油耗高達8.6km/L。要知道，它的油箱容量只有15L，如果你跑得猛些，跑到100km出頭油箱就可能見底了！如果悠著點用的話，油門不擰得這麼狠，少換點檔，情況會好一些，但是油耗仍然達到13.5km/L，一箱油的續航里程約200km。山葉標稱VMAX的綜合油耗是11.5km/L，我們的實測是11.1km/L。

相比之下，Diavel的平均綜合油耗是14.5km/L，雖然也屬於油老虎，但情況比VMAX好些。再加上較大些的20L油箱，Diavel Strada的續航里程可達290km。

操縱較量

在裝備方面，杜卡迪貫徹了向來遵循的高水準要求，Diavel的前端武裝了完全可調的Marzocchi倒立式前叉，提供準確的轉向操作體驗；再加上後部的Sachs減震器輔助，既保證了公路乘騎舒適，又支持比較硬朗激進的過彎。相比而言，VMAX的SOQI懸掛系統雖然也是可調的，但是路面反饋粗糙模糊些，感覺比Diavel低了一個檔次。同時，由於VMAX軸距較長（1700mm>1590mm），後傾角設置也偏穩重些（31°>28°），因此在轉彎時，VMAX明顯比杜卡迪費力些，特別是當速度低於30km/h時，把手的感覺比較沉重。

兩隻精力充沛的猛獸，剎車系統都很強，而且得到了ABS的輔助。但是相對來說，杜卡迪的布倫堡剎車系統操作起來更準確些，比山葉的Sumitomo+Akebono剎車組合勝出一籌。

不過，Diavel較高規格的配置，直接削弱了杜卡笛的價格競爭力——最新版DiavelStrada售價達到19495美元，比動力猛得多的VMAX還貴上1505美元！

乘騎體驗

正如之前的「暴力巡航」定位，雖然兩隻猛獸都孔武有力，但是內心其實比較體貼，為騎手提供比較舒適的駕駛姿勢，貼心設計包括中置的制動杆、換擋杆等，較低的座位高度 (VMAX的座高775mm，Diavel的座高770mm) ，同時都為騎手配置了高凸的靠腰，一方面是緩解腰部疲勞，另一方面則是讓騎手的身子「嵌入」座墊，保障加速和剎車時臀部更好地穩在座墊上。

儘管都是舒適的巡航駕駛姿勢，但兩者仍有差別。Diavel的把手更寬、更後掠，腳蹬相對來說更低、更靠前，這就構成了騎手腰背挺直的駕駛姿勢，同時車體比較苗條，便於騎手雙膝夾緊，因此人車一體的感覺更緊密。相對而言，騎手在駕駛VMAX時，上身有些前傾，同時看起來很酷的4隻鋁合金進氣道，把騎手的胯部分得比較開。

此外，就乘騎舒適性而言，Diavel的旅行座墊更舒服些，VMAX的座墊有些硬邦邦。我們搭乘在后座的搭檔，也表達了相似的看法：「Diavel的乘客座墊位置較高，不僅寬大舒適，而且視野極佳，增添的靠背讓我感到既安全又舒適。而坐在VMAX上，舒適性明顯較差，因為座墊面積比較小、比較硬，同時沒有靠背。特別是VMAX力量很猛，當騎手猛加速和急剎車時，乘客感到不舒服！」

比較結論

如前所述，毫無疑問兩隻猛獸都是最高規格的暴力機器，無論是造型風格，還是動力性能，又或者是細節設計，都躋身頂級行列。肯定地說，Diavel和VMAX不管是跑在公路上，還是泊在樹蔭下，回頭率都是100%！

VMAX是令人尊敬的動力之王——從1985年問世之初，就以蠻橫的V型四缸動力震驚四座，動力性能超越底盤駕馭的感覺甚至讓人產生「與魔共舞」的危險感。最新版VMAX仍然保留了這一特質，充滿威懾力的排氣聲浪，暴烈無朋的V4動力，給予你異常刺激的直線加速性能！但是，VMAX也繼承了上一代的缺點，雖然底盤性能已經升級，但仍不足以完全駕馭V4動力，這就對騎手開掘VMAX動力潛能時，提出了更高的技術要求。

Diavel的動力和造型，都沒有VMAX那麼震撼誇張，但是真正跑在公路上時，你會覺得很實用。咆哮的排氣聲浪，猛烈的加速性能，讓Diavel跑起來就像VMAX一樣刺激。同時，Diavel的操縱性能，懸掛系統以及剎車都更好，油箱也不會讓騎手隨時擔心是否見底，而且長途旅行和巡航都更加舒適。

是完全忠實於心中的暴力邪惡夢想，還是向現實做些妥協？這就是選擇VMAX和Diavel的區別所在！

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