[汽車之家專業評測] 3年前，你對2.0T小鋼砲的期待值是多少？0-100km/h加速6秒？還是5秒？坦白說，我覺得6秒左右就已經非常快了。但沒想到，如今有不少小鋼砲在原廠狀態下就可以輕鬆跑進5秒以內，推背感已經不亞於某些入門超跑了。現在擺在我面前的就是這樣一台小鋼砲，它的名字叫做A 45 AMG。
● 同級最強動力
奔馳A級AMG 2014款A 45 AMG 4MATIC
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廠商指導價
49.80萬
兩三年前，當梅賽德斯-AMG打造出這樣一款小鋼砲的時候，全世界都震驚了。它所搭載的M133 2.0T發動機可以爆發出360馬力、450牛·米的峰值扭矩，如此強悍的數據讓它一舉奪得2015國際發動機大獎1.8-2.0L組別的第一名，而最新款的A 45 AMG數據還要更加誇張。很遺憾目前我們拿到的測試車仍是老款，因為新款還沒有在國內上市。
動力參數對比 車型 發動機 最大功率 最大扭矩 一名45 AMG 2.0T
265千瓦（360馬力）
/ 6000rpm的
450牛·米/2250-5000rpm 寶馬M135i 3.0T
235千瓦（320馬力）
/ 5800-6000rpm
450牛·米/1300-4500rpm 奧迪S3 2.0T
210千瓦（286馬力）
/ 5100-6500rpm
380牛·米/1800-5100rpm 高爾夫R 2.0T
206千瓦（280馬力）
/ 5100-6500rpm
380牛·米/1800-5100rpm
● 外觀內飾並不惹眼
然而當我初次拿到測試車時，並沒有對它產生好感，甚至還有些失望。這是一台純黑色塗裝的A 45 AMG，散發著濃重的戰鬥氣息，不過車尾的大號擾流板怎麼看都覺得像是後期加裝的，不協調、也不夠精緻。拉開車門，鑽進駕駛室，我更加不敢相信自己的雙眼。在我印像中，奔馳的內飾都應該被大量真皮覆蓋，AMG更是得加裝碳纖維、Alcantara等材質提升逼格才對，然而這台A 45 AMG除了方向盤和座椅讓我滿意之外，其它大多數區域都顯得頗為廉價。
● 山路才是它的歸宿
A 45 AMG只有簡單的三種駕駛模式：C（舒適）、S（運動）和M（純手動）。選擇日常駕駛的C模式，它的油門響應會有明顯的滯後現象，雙離合變速箱在起步時更是不緊不慢，著實令人有些著急。而選擇S模式，變速箱又會延遲升擋，這顯然也不適合低速日常代步。簡單的試駕過後，我簡直不敢相信，這就是許多人夢想中的小鋼砲。這並不是我一個人的片面之詞，同行的幾位同事起初也並不喜歡這台A 45 AMG。然而慶幸的是，接下來的我還有大把時間接觸這款車，並有機會摘下面具，看清它的本來面目。
遠離城市的擁堵、盡情釋放自己，是每一輛小鋼砲的夙願，於是我把試駕地點選在了位於北京郊區的山路上。在這裡，我終於可以開足馬力，體會每一次高速劈彎時的快感。這台A 45 AMG表現很靈活，小巧的車身剛好適合應對這樣的路況。紮實、堅固的底盤讓它在彎中如魚得水，車尾循跡性很好。然而，抓地力較差的四條輪胎降低了它的極限，輪胎很早的便會進入到高潮狀態。沒辦法，就當是跑山的一點調味劑好了。
開著這輛A 45 AMG，我更願意上山，而不是下山，因為它的功率和扭矩實在太強大，不用真的是浪費。尤其在每一次出彎時，我都可以迅速拋離後面的那台MINI Clubman工作車，儘管我的同事已經非常盡力了。
方向盤也令我愛不釋手，不僅是因為它採用了Nappa真皮和Alcantara雙重面料，更是因為它線性、精準的轉向深深地打動了我。你應該知道，底盤和轉向對於一款車是多麼重要。在我眼裡，它甚至比動力更加重要。
不得不承認，這台為橫置平台開發的7速雙離合變速箱還有很大提升空間。它換擋雖快，但撥片的反應速度並不能令人滿意，甚至還多次出現過3降2無法降擋的問題。坦白說，我更願意使用它的S模式，至少變速箱的換擋邏輯是準確無誤的，不會出現拖擋的尷尬。
● 加速測試
毫無疑問，這台2.0T發動機是A 45 AMG的最大亮點。藉助彈射模式和四驅系統，我們實測的0-100km/h加速成績是4.63秒，400米直線加速用時12.9秒，尾速176.45km/h。儘管這些令人驚嘆的數字早已在網上曝光，但直到我親自掛上P-box，開啟彈射模式，將油門踩到底時，才真正喚醒了我對這款小鋼砲的熱愛，它實在是太快了！
400米直線加速成績參考
車型 加速時間（s） 尾速（km/h） AMG GT S版 11.55 201.05 AMG C 63 12.63 192.02 保時捷Cayman S 12.7 177.62 一名45 AMG 12.9 176.45 奧迪S3 13.22 170.3 高爾夫R 13.24 168.76 寶馬M235i 13.44 173.91
● 剎車測試
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剎車成績38.67米是我沒有預料到的，按理說奔馳的剎車成績向來都很好，更何況這是一台AMG，配備了前四活塞、後單活塞卡鉗，輔以大尺寸打孔通風盤，成績應該在37米甚至更短，所以最終的結果很可能是輪胎導致的。經過最終確認，這台車裝備的四條倍耐力P1果然不是A 45 AMG原廠輪胎，該型號的輪胎很硬，十分耐磨，但抓地力較差，我想廠家為試駕車裝備這樣的輪胎恐怕也是出於維護成本的考慮吧！
● 賽道部分
接下來的賽道部分依舊交給我的同事兼車手許雲鶴，看看他對這台A 45 AMG會有怎樣的評價。
期待試駕A 45 AMG有一陣子了，這台號稱「業界最強2.0T」的發動機一直是我心裡長出的一根草，撓得怪癢癢的。這次終於可以體驗下發明了汽車的品牌能把四缸發動機做成什麼樣……說的神乎其神的，只是想證明對於這輛車的一種期待吧，總算拔草的日子來了。
測試的賽道是一個1.8km的山路賽道，有50m的高度落差，也就是帶有很陡的上坡和下坡，對車輛的底盤和輸出功率同時都是一個考驗。在如同地下停車場出口一般的陡峭上坡路段，從來都不會嫌馬力太大。沿著整條賽道慢慢行駛一圈的時候，首先體會到的是梅賽德斯傳統的舒適性，即便是一輛小鋼砲也做得很舒適。低沉的排氣聲從底盤傳來，對於喜歡賽道駕駛的我來說是一個額外附贈的享受。
在中速的行駛中，方向盤手感很輕，帶來的感覺是整個車身很輕巧。變速箱在手動模式下響應不溫不火，發動機聲浪帶來的聽覺享受牽扯了不少注意力，我就像是騎著一個低聲呢喃的小怪獸徜徉在山路賽道上。
可是A 45 AMG不是用來這麼玩的，回到主直線後，我逐漸踩下油門開始加速。渦輪增壓發動機特有的持續扭矩推動著車子抬頭向前衝。和自然吸氣發動機不同，渦輪增壓發動機的扭矩不怎麼會隨著轉速升高而升高，而是從一開始就保持在相當高的水平上。就像一個精力十足的小怪獸，不管什麼章法，一股腦的往前衝。
聽著很嚇人吧？其實沒有。源自於前驅平台的四驅系統讓四輪扭矩有一個相對比較保守的分配，也就是後軸分到的扭矩並沒有那麼多。所以整車在直線上和高速彎中都還能保持一種穩健的態勢，從容地往前傻跑。而且在加速的中後段，那種加速的勢頭一直不會消退，最終車子達到的速度還會超出人的預期。360馬力推這麼小的一顆鐵蛋，綽綽有餘。
剎車降擋入彎，卻著實給我一個下馬威。前輪瞬間就突破了極限，向彎道外側尖叫著推了出去，就好像地面上有一層水一般。搞得我不停反省自己，到底是錯誤估算了入彎速度還是什麼？那個時候我還不知道這輛A 45 AMG並沒有裝配與它的級別相對應的原廠輪胎，而是換裝了一套偏向耐磨性的輪胎。面對激烈的賽道工況，這種輪胎給人的手感簡直就像是硬塑料做成的一樣。從後來的測試數據中得知，車輛的最大橫向G值只有0.82，這是大部分小鋼砲都能達到甚至超越的數據，更是原廠A 45 AMG能輕易超越的……沒辦法，對輪胎的吐槽到此為止吧，我們說別的方面。
好容易熟悉了這套輪胎誇張的滑動規律後，我發現實際上底盤的表現還算是不錯的。對於路面起伏中、彎道中、顛簸中車輪的不同狀態都能得到準確的反饋。這種反饋相比這個尺寸的其它車型來說，更趨向於理性，少了一些躁動，讓一切都顯得不溫不火，除了輪胎在尖叫……忍不住還得說一句，如果搭配原廠標配的更傾向於運動的輪胎，相信駕駛的手感比現在還要好得多。
車尾炫耀四驅技術的標識很唬人，但我在這方面可能真的有點對它期望過高。即便在很極限的狀態下，即便是車身穩定控制系統徹底關閉，後橋所獲得的驅動力也是最多以「錦上添花」的角色默默加以輔助，而從未主動處於驅動的主導狀態。可能這樣說有點奇怪，但傳動部分就像是第六代高爾夫R的那樣，不溫不火地分擔一些扭矩，避免前輪在彎道中出現推頭的情況。於是在整個加油出彎的過程中，A 45 AMG和那臺本不在同一個檔次的德國小弟一樣，給人的感覺是純粹前輪驅動，但前橋安裝了一個鎖止率很高、調校很好的限滑差速器抑制了打滑等小動作的發生。
在去賽道的路上，試駕過這輛車的同事就一直在抱怨變速箱反應遲鈍，我終於在試駕了幾圈以後發現他們不是在吹毛求疵。當你用擋擋6000轉的激進方式駕馭它瘋狂奔騰的時候，變速箱油的溫度也很快升高到105-110℃，這時候我發現它對於換擋指令，尤其是降擋指令開始變得遲鈍起來，遲鈍到讓人懷疑電腦是不是在發呆。而且這個發呆的過程中，你的每個操作像是都放在了執行緩存裡暫緩執行，但一個都不會落下。如果你看到變速箱不反應而連續撥降擋撥片的話，最終你的每一次操作都會得到執行，結果可能會是在本應2擋出彎的地方，聽到變速箱居然又降到了1擋，在發動機離譜的高聲咒罵般的聲浪中，用滑稽的慢吞吞姿態配合斷油的頓挫駛出彎道。
聽起來有些嚴重了，也可能是我們對於A 45 AMG的期望值有些太高。它不是神物，只是一台靈動、充滿活力的小鋼砲而已。也許有人會抱怨它性價比太低，但當你每次駛出彎道，體會澎湃的扭矩施加在四個車輪上，推動車子用難以置信的加速度向前奔跑的時候，當你主動想要提前製動，但發現車速還是比預期快得多的時候，你就會打消之前那個念頭。一台外表兇悍、動力澎湃，還能帶著你舒適地徜徉的小怪獸，有它存在的意義。
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總結：
正如許雲鶴所說，A 45 AMG並不是完美的，它的變速箱還有很大提升空間，但澎湃的動力絕對會令你欲罷不能。我知道許多人都有著6缸、8缸情結，或者說是一種信仰吧！不過在開過A 45 AMG之後，至少我是不會拒絕這樣一台性能出色的2.0T 4缸發動機。因為它不僅加速暴力，低沉的聲浪也能很好的烘托氣氛。
每個小鋼砲都有其存在的意義，這台A 45 AMG的使命恐怕就是用最直接有效、簡單粗暴的方式把對手幹掉。如果你也喜歡這種方式，那麼就別在乎它是4缸還是6缸，盡情享受A 45 AMG飛奔時所帶來的快感才是最重要的。
文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node686379
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