為了混入超級跑車圈，寶馬等不到 2020 年了，找麥拿輪幫幫忙

在超級跑車界,寶馬並沒有什麼名氣。想要跟蘭博基尼或者法拉利叫板，必須有點真功夫。在現在的產品中，寶馬並沒有一款純粹的超級跑車。

計劃趕不上變化，一款在歐洲售價24萬歐元的寶馬超級跑車本來計劃在2020年發布，但現實是，寶馬等不及了。

就別提寶馬Z4或者M6了，Z4搭載2.0T或3.0T渦輪增壓發動機，最多稱之為泡妞吹冷風用的轎車。那M6呢？無論是Gran Coupe，

還是Coupe車型均搭載4.4T渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率560馬力，與奔馳AMG GT相互比拼下還可以。

但AMG GT的0-100公里/小時加速為3.8秒，M6的成績在4.0秒開外。在這個比拼速度的圈子，0.1秒的差距都會被人輕鬆地甩在後面。

「不服，就讓你消失在我的後視鏡里！」

為了達成這一目標，寶馬想到了來自英倫半島的超級跑車製造品牌：麥拿輪。

寶馬將和麥拿輪再度聯手？

起初，這則新聞聽起來讓我有點驚訝。寶馬曾經與麥拿輪合作, 1992年共同推出了McLaren F1 Road Version。

1995年，這款車第一次參加勒芒比賽就捧起了獎盃。

寶馬為什麼要攜手麥拿輪,自己獨立研發一款超級跑車不行嗎？

畢竟寶馬在研發領域具有很強的人才儲備，諸如i8跑車。當年，董事會很快批准了i8項目。i8開闢了一個新的市場，它並沒有真正的對手。

（寶馬M100)

寶馬的跑車計劃正在有條不紊地進行中，董事會已將把M100（2016年推出，為紀念M1誕生100周年）和i9（基於i8打造，

內燃機動力更加強勁，電動機電量儲備更充足）項目提上了日程。

(寶馬i9)

根據之前的計劃，這款處於保密階段的跑車車型最早將於2020年亮相。但寶馬有點坐不住了，5年的時間太長了，那時候奔馳AMG GT估計都要換代了。

總眼巴巴看著別人掙錢自己的心裡肯定不好受。

（寶馬超級跑車）

英國品牌麥拿輪只關注「高端客戶」的需求，650S和675LT吸引了大批中東、俄羅斯、美國和中國客戶。藉助麥拿輪在超級跑車方面的技術，寶馬能更快一步達成目標。

（麥拿輪675LT）

但是麥拿輪也不是「傻子」，把技術轉讓給寶馬打造一款超極跑車，自己怎麼辦？搬起石頭砸了自己的腳！

看看上面兩張圖片，寶馬超級跑車與麥拿輪675LT的外觀造型相似程度頗高。

在正式開始合作之前，麥拿輪與寶馬達成了以下共識。

·寶馬必須自主研發車身結構

·採用寶馬車身動力學技術

·寶馬與麥拿輪跑車車門的開啟/關閉方式不同（有可能）

·內飾設計和按鍵布局體現寶馬新的設計理念

·搭載寶馬公司的V8發動機

·採用寶馬的底盤、轉向和制動技術

聽起來寶馬還有很多工作要做。但事實上，在麥拿輪的「幫助」下，寶馬的工作變得容易了許多。4.0升V8發動機中置發動機由寶馬自己設計，

麥拿輪負責調校，其最大輸出功率達到750馬力。

在外觀設計方面，寶馬並不缺乏人才，他們會為這款超級跑車設計一套華麗的服裝。M100的車身動力學套件能否應用於這款超級跑車，

現在還是一個未知數。空氣動力學套件的設計需要耗費一定的時間。

當然，這筆交易需要寶馬支付給麥拿輪一筆不小的技術費用。英格蘭人會提供車身輕量化、高效動力和性能方面的技術支持。

根據消息，這款寶馬超級跑車的0-100公里/小時加速時間會小於3秒，最高時速達到330公里/小時。

此外，寶馬計劃推出Mild-Hybrid（輕度混合動力系統）車型（搭載一台20千瓦的電動發動機和一台內燃機）和油電混合動力車型

（電動機負責驅動前軸，但車身重量會明顯上升）。

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