WSBK戰車零售了會怎樣？2016款川崎忍者ZX-10R詳解

備 受關注的2016 KAWASAKI ZX-10R，在西班牙正式揭曉，驟眼看新車的外型與上一代很接近，較大的改變是車頭設計，可是擁有氮氣樽的全新SHOWA倒立前叉，與廠隊使用的前叉十 分接近，比起電子避震更具霸氣，更像一台落場WSBK戰車，沒記錯這也是首台使用這設計的市販車。

●磨手肘照片已成為最近新款高性能車種的指定動作

KAWASAKI ZX-10R以壓倒性姿態奪得2015 WSBK世界冠軍，據報兩位廠隊車手－李亞(Jonathan Rea)及薛基斯(Tom Sykes)成為了新款ZX-10R的開發軸心，因此所有改良技術全來自冠軍戰車的精華，另一目標是確保新車可讓車隊在2016年賽季保持領先地位。事實 上，面對著新款YAMAHA YZF-R1及最新消息指有望明年面世的全新SUZUKI GSX-R1000，新款KAWASAKI ZX-10R在各方面得到強化。

●直列四汽缸引擎經過大幅度改良

新 款ZX-10R的引擎雖然經過大幅改良，但馬力輸出數字與上一代同樣是147.1 kW {200 PS} / 13,000 rpm，扭力是113.5 N.m {11.6 kgf.m} / 11,500 min。改良的引擎主要用來加強低至中段的馬力輸出，有利出彎的加速性能。引擎的改良地方包括全新盤頂(汽缸頭)及比上一代輕20%的曲軸，輕量化好處是 有助轉數攀升的速度，這當然關係到車輛的加速反應。輕量化另一好處是轉動慣性較少，亦有助減速效能，車輛轉向也更輕易。事實上，大部分高性能跑車都是追求 同樣目標。

據資料顯示，新的盤頂採用更闊及更畢直的進氣設計，目的是讓更多混合氣(氣油)以更快捷及暢順速度進入氣缸內燃燒，以便榨取更多 馬力。而排氣管導的設定採用相同理念設計，可加強排走廢氣的效力。不論進氣歧管及排氣管導，均經過打磨(磨滑)的過程，是讓氣油及廢氣更暢順流通的工序， 這也是賽道戰車常用的改良方法。另一方面，進氣及排氣的氣門(嘩佬)採用更輕更堅硬的鈦合金製造。

引擎改良不止於此，改良的凸輪軸增加了氣 門重疊時間，目的是加強高轉的馬力輸出。還有新活塞也經過改良及偷輕，而汽缸內新設計的水套，目的是加強散熱效果，以便大馬力輸出。為了配合更多氣油量， 必須使用比上一代增加25%容積的風鼓(10升)，而通過風隔的風量也增加了60%。還有新設計的防鎖死離合器比上一代減少130g重量，新設定的近牙 波箱比率由2-6檔更短氣，相信車輛有更澎湃加速力。

新包圍

2016 KAWASAKI ZX-10R

2015 KAWASAKI ZX-10R

從 KAWASAKI的WSBK車隊獲得的經驗，新的車頭包圍有助改善高速行駛穩定度及破風能力，在轉向時可減低亂流導致不穩的情況發生。而與車頭包圍連成一 體的風鏡，一改上一代高速行駛時出現震盪的缺點，並有助氣流由頭盔頂上擾過，減低騎士頭部在高速時承受的壓力，還有新的前沙板有助引導更多鮮風，為水箱冷 卻。

鈦合金排氣管

今代車輛其中目標是偷輕，車廠也落足本，全梳排氣管及消聲器也是採用鈦合金製造造，到時候車主只要改裝消聲器便足夠，而原裝的三元催化卻幫助新車通過嚴格的歐四環保法規。

●消聲器也是鈦合金製造

車架及尾擔

單單比較新舊兩代的車架，外型是沒有分別，據資料顯示車廠把鵝頸位置(最前端)拉後7.5mm，即是更接近騎士，配合比上一代長15.8mm的尾擔，目的是透過改變重量分布，讓車頭承受更多騎士的重量，這可改善行駛時穩定度及轉向性能。

●縮短車架及拉長尾擔，增加了輪距，有助高速行車穩定度。

●從儀表可看到新的馬力模式(POWER)顯示F，即是全馬力輸出，新車總共有三個馬力模式，還有KEBC引擎煞車及S-KTRC循跡系統。

電子設備

新 一代KAWASAKI ZX-10R配備與H2相同的電子油門，並且擁有與其他牌子SUPERBIKE看齊的慣性測量系統Inertial Measurement Unit (IMU)，為所有電子裝備提供準確的數據。而新加入名為 Cornering Management Function(轉向管理功能)，據講電腦根據車速及車身傾角等數據，協助控制煞車力量，這必要在測試時才可感受其效用。據報新車採用新開發的循跡系統 (S-KTRC)、3個馬力模式選項(全馬力、80%馬力及60%馬力輸出)、彈射起步(KLCM)、防鎖死煞車系統(KIBS)、只有升檔功能的快速電 子升檔(KQS)、引擎煞車調校(KEBC)及Ohlins電子釘把等等。

比上一代更大剎車碟及使用BRIDGESTONE RS10街胎

新 車改用了頂級的BREMBO M50剎車卡鉗，這也是現代SUPERBIKE普遍使用的裝備，新剎車手泵也是專為此車而設。比上一代ZX-10R只配備一對310mm剎車碟，但新車卻 改用更大直徑的330mm剎車碟，相信剎車效能有明顯提升，原因是更大直徑剎車碟的原理跟使用較長的扳手一樣，擁有更容易扭開螺絲的扭力。尾剎車碟則維持 220mm及單活塞剎車卡鉗，但新車則改用較傳統的圓型剎車碟，上一代則是菊花碟。

設有氮氣樽的Showa避震系統

正 如前述，新款ZX-10R是根據KAWASAKI廠手的意見進行開發，而KAWASAKI的WSBK戰車ZX-10R，就是使用SHOWA的避震系統，因 此新款ZX-10R市販車，順利成章配備了同一原理開發的避震系統，而新的前叉名為Balance Free Front Fork，最搶眼是配備了氮氣樽，據資料顯示新設計的結構大幅加強行車舒適度及煞車穩定度，而獨立調校的回彈及下壓設於叉腳位置。而名為Balance Free Rear Cushion (BFRC)的尾避震除了回彈、下壓及預載調校外，還有更子細的高及低速調校。

●新鮮出爐2015 WSBK世界冠軍李亞(Jonathan Rea )，他的ZX-10R戰車也是使用Showa前避震。

●新款市販ZX-10R叉前的回彈及下壓調校設於前叉腳

●氮氣樽內的活塞有助穩定氣壓，使吸震效果更佳。

●預載設於叉頂上

●擁有全調校的尾避震，採用與上一代相同的橫置擺放設定。

●電子設備的選擇按鈕

●新設計的BREMBO剎車手泵

●Ohlins電子釘把

●新車加入了快速電子升檔

●植入在前包圍內的風擋，與上一代外置式相比，可避免高速行駛時產生震盪，新車頭有更佳破風效果。

●強化後的活塞比上一代輕5g

●比上一代輕20%的曲軸，有利轉數提升的速度。

●車尾比上一代闊

●還是單坐好看

●上一代的設計

●新設計的LED尾燈

●上一代車輛尾燈

●BOSCH的慣性測量系統Inertial Measurement Unit (IMU)

●2016 KAWASAKI ZX-10R

●上一代KAWASAKI ZX-10R

2016 Kawasaki ZX-10R ABS 規格表 呎吋 SIZE 2015 ZX-10R 2016 ZX-10R 全長 2,075mm 2,090mm 全闊 715mm 740mm 全高 1,115mm 1,145mm 軸距 1,425mm 1,440mm 座位高度 813mm 835mm 最低離地距 135mm 145mm 重量 凈重198kg (ABS版201kg) 裝備重量 206kg (附ABS版) 油箱容量 17L 引擎 ENGINE 引擎模式 水冷四衝程DOHC 16氣門直列4汽缸 排氣量 998c.c. 最大馬力 200ps / 13,000rpm (Ram Air模式210ps) 200PS/ 13,000rpm(Ram Air模式210ps) 最大扭力 11.4kg-m / 11,500rpm 11.6kg-m / 11,500rpm 壓縮比 13.0 : 1 缸徑x衝程 76.0 x 55.0mm 供油系統 47 mm x 4 (Keihin)電噴系統,雙噴咀 左右舵角 27°/27° 27°/27° 前傾角 25° 拖曳距 107mm 驅動模式 鏈條 波箱 濕式多片6前速，附有新設計防鎖死離合器 車身 CHASSIS 車架型式 鋁合金雙翼梁車架 前懸掛系統 43mm倒立前叉，全功能調校，行程120mm 43mm倒立前叉，Balance Free Rear Cushion (BFRC)的尾避震除了回彈、下壓及預載調校外，還有更子細的高及低速調校，行程120mm 後懸掛系統 水平臥式單筒避震， 全功能調較 水平臥式單筒氣壓避震， 全功能調較，行程114mm 前制動系統 2 x 310mm菊花碟，配4活塞放射式卡鉗 2 x 330mm半浮動剎車碟，配Brembo M504活塞放射式卡鉗 後制動系統 220mm菊花碟配單活塞卡鉗 220mm剎車碟配單活塞卡鉗 前輪胎 120/70 - ZR17-M/C 後輪胎 190/55 - ZR17-M/C

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node655034

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