CBR車系大事記

★1992年：CBR900RR首次上市，特點是輕巧的重量、易於控制的動力，成為引領跑車發展潮流的新方向。最早CBR的後輪最大功率為85kW，而加滿油箱後重量只有207kg，功率重量比首屈一指。在0～400米加速中，CBR耗時只有10.48s，極速達到260km/h。

★1995年：為了緩解CBR高速時車頭不夠穩定的問題，本田升級了懸掛系統，從而提高了操控性能，讓騎手在保證安全的前提下，能夠跑得更快。重量、動力等沒有變化。

★1996年：本田進一步提升CBR公路行駛的品質。重新設置人機三角，騎手坐上去感覺更舒適；車架的剛性略微減少，懸掛系統相應調整，讓騎手操縱起來更輕鬆自然。此外，雖然名稱仍然是CBR900RR，但是發動機的缸徑擴大了1mm，排量從893mL，略微擴容到919mL。

★1998年：本田更加重視解決CBR900RR轉向操作上的瑕疵，裝配上減少了5mm偏移量的三角夾鉗，以增加些許拖曳距，同時安裝上更硬的車架和搖臂，並且減輕了4kg「體重」，這些讓CBR9000RR的操縱變得更準確、更果斷。另外，發動機80%以上的零部件重新設計，儘管峰值功率與之前變化不大，但是在不同轉速段都更加給力。

★2000年：徹底改版的一年。發動機排量擴容到929mL，名稱相應改為CBR929RR。動力裝置現在變成了全新的短衝程並列四缸，同時「武裝」上電子燃油噴射系統，後輪最大功率則增長到91kW。車架同樣另起爐灶，搖臂運用了本田的無樞軸技術。而且，在多年沿用16英寸輪輞之後，現在終於安裝上17英寸輪輞。重量減輕了6kg，加滿油箱後只有197kg。

★2002年：缸徑再次擴大了1mm，排量擴大到954mL，名稱也改成了CBR954RR。此外，採用了更高的壓縮比，更火爆的凸輪，更大口徑的扼流閥體，讓CBR後輪輸出的峰值功率達到97kW。本田還對車架精雕細琢，一些部位進行強化，另一些部位則減少剛性，並讓CBR954RR減輕重量2kg。

★2004年：再一次徹底改版的年份。本田採用更長的衝程，將排量擴容到998mL，並安裝了噴淋式燃油噴嘴、強制進氣系統等，讓CBR後輪輸出的最大功率增長到112kW。同時，CBR借鑑了更多的賽車技術，包括卡盒式齒輪箱、電子轉向阻尼器等，重新設計的車架則貫徹了質量集中化理念。不幸的是，CBR開始變「肥」，「體重」猛增了17kg，達到了212kg，比10多年前最早問世的CBR900RR還重。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node633060

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