老王不夠錢買川崎H2R，12萬隻能買到川崎Z800，結果..
KAWASAKI Z家族一直是市場上風格街車的表率，而Z1000更是受到騎士們的喜愛。
為了讓所有騎士都能找到匹配自己騎乘需求的車輛，Z家族推出了全新中量街車 Z800。
Z800由原本的Z750升級而來，透過增加排氣量換得更佳的扭力與馬力，讓Z800更適合使用低轉速於市區行駛，
而高轉速馬力也增加5PS， 讓Z800與老大哥Z1000有著更相似的操控樂趣。
外型
承 襲Z家族前衛的造型，Z800擁有一樣極具特色的車身設計。利落的蝴蝶式造型的頭燈，散發濃濃殺氣，
油箱承襲了Z1000駝背風格的肌肉線條，強壯的前半 部散發兇惡感，後半部配上利落的短屁股用兩個Z字的LED尾燈做極具個性的結尾，
全車紮實肌肉的造型印象，在日系中階街車中Z800絕對算是強壯的個性型 男。
兩個「Z」字組成的LED尾燈。
前衛又科技感十足的儀表。
座墊上帶有「Z」花紋，增加了整車的質感。
騎乘感受
Z800 229kg的車重其實不輕，平時在移動車輛時可以感受出車身帶來的質量，但是一到山路，卻是截然不同的感受。
雖不象是許多運動車款有種極度想要自己入彎的 個性，但在給予些微入彎的指示Z800就會毫不遲疑的往彎中去，
因鋼管車架沉穩又具有一定的Q度，讓車在彎中穩定紮實，直到聽見腳踏與地面摩擦聲，才驚覺 自己以使用到原廠極限。
懸掛
Z800 的懸掛系統前後皆配置預載與阻尼可調減震器，原廠設定可能對於體重在80KG的騎士來說有點偏軟，
這也或許是日本人的通勤導向，所以在一開始過彎會感受到 懸掛系統的扭動。在經過重新設定預載與阻尼後，
才真正體驗Z800的操控樂趣。由此可見，Z800給予的調整空間是很大的，讓通勤與樂趣可以經過車主的喜 好自行調整。
動力
在山路上Z800低速扭力充沛，且沒有Z1000大馬力的壓力，反而讓人更能輕鬆的控制油門。
輕鬆的騎乘5000轉內在山路上優遊是非常舒適，當轉速攀升超過7000轉後，至10000轉那種接近升級失控邊緣的快感，
一樣讓人熱血沸騰。
制動
原廠NISSIN對四卡鉗搭配雙310mm浪花碟，對應229公斤的Z800來說，稱不上犀利但是絕對夠稱職。
當把Z800轉速帶到紅線區時，一不小心時速就衝上180KM，此時用力拉下前煞車可以很快將速度降到80KM。
NISSIN對四卡鉗力道平穩。
結語
日系街車的務實是有口皆碑的。Z800雖然外觀看起來有個性，但不管在騎乘座姿、垮下熱度、市區低轉巡航，都表現的非常具有親和力。
唯一就是平均油耗上並沒有原廠公布的16.9公里優異，實際大約測得13-14左右的數值。
總結：
鑒 於以上測評總結而言，Z800可以說是最適合想嘗試直四街車的車友，在動力上輸出順暢，騎士三角有助於提高對車輛的掌握度，
加上緊緻的車身設計，是少數能 將一般市區的親和度與山路騎乘樂趣結合這麼好的一款街車。不過也由於其短軸距和無整流罩設計，
在快速公路上的高速巡航對騎士而言會相對吃力點，但這也不是 Z800 設計時的主要目標。想要一輛車具有直四聲浪，還能滿足市區與山路騎乘樂趣，
Z800絕對是目前第一首選。
除此之外，在最實際的價 錢方面，Z800的建議售價是11.6萬元，比起Z100017.4萬，便宜了近6萬人民幣，與同級別車款Monster795、
KTM690 DUKE相比擁有更好的性價比，在這樣的預算下要挑選一台有個性又兼具通勤實用性的街車，Z800絕對會是一個不錯的選擇。
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