在購車的時候，我們常常會為一些特別的細節設計所傾倒，這些細節設計有的能讓你耍帥，有的能幫你化繁為簡，有的很人性化，有的能提升安全性，你甚至可能會願意為這些設計而買單。

但是，是否所有的設計，都會讓人讚不絕口呢？當然不！下面的這些設計，就比較失敗，有的甚至有點「腦殘」傾向，一起來看看，本文採用從低至高的排列方式。

1、麥拿輪MP4-12C感應式車門

腦殘指數：★

麥拿輪MP4-12C上的那個滑動式電動感應車門是個新鮮技術，它的開啟方式非常酷，當你用手划過車門對應位置時，便可開啟車門。

這個讓你可以耍帥的功能，卻遠非想像那麼容易把控。

當你真正每天駕駛著它的時候，問題來了：你發現如果手滑過的線路不對，或者角度稍差就別想打開車門了。

對於這個問題，麥拿輪在更新產品是已經將12C感應式車門全都換成了按鈕開啟，現在還有誰在使用呢？就是那個現在很火的電動超跑，至於好不好用，你得去問車主。

2、雪鐵龍DS5車內後視鏡

腦殘指數：★☆

法國高端品牌DS的設計總是那麼的「脫俗」，但是DS5卻有些脫俗得不尋常了。DS5獨特的造型，高挑的坐姿，在豪華品牌陣營中獨樹一幟。

不過期車內後視鏡的厚重程度也著實令人嘆為觀止，一個後視鏡底座把右邊視野擋了一大片，再厚實，也得看場合，您說是吧，設計師。

3、大眾邁騰等尾廂腳踢式開啟

腦殘指數：★★

大眾家族的腳踢式開啟，最早出現在邁騰，後來延續到CC和帕薩特上。這個功能只需要你靠近後尾廂，然後用腳在尾廂底部踢一下，即可自動開啟尾廂。

其原理是通過攝像頭偵測腿部動作來開啟後尾廂，應該說功能預想很不錯，但是這個功能在實際使用的時候，卻不盡人意。

你必須有出色的腳法，對於位置、角度、速度都要恰到好處，否則你就是踢到腳酸了，它也不會理你。

4、觀致3後尾廂開關設計

腦殘指數：★★☆

當你手中沒有遙控鑰匙的時候，想要開啟觀致3的尾廂可不是一件容易的事情。

觀致3的尾廂上是沒有任何開關的，而車內唯一的開關，被設計師放到了前排頭頂照明燈開關的位置上。

如果不是車主告訴你，恐怕你找遍駕駛位的左手邊，都不可能找到那個該死的尾廂開關，如果你是第一次開觀致3的尾廂，最快捷的方式絕對是按鑰匙上的後尾廂開鎖鍵！

5、保時捷918 Spyder頂置排氣管

腦殘指數：★★★

別以為好車設計就一定不會犯錯，保時捷918 Spyder的頂置排氣管就是比較失敗的設計，雖然視覺上絕對的高大上

不過為了防止進水，你可千萬別讓洗車師傅用水槍噴洗，更不能進自動洗車，只能小心翼翼地用抹布擦拭，而且還要反之燙傷擦車小工的雙手。

也許設計師認為這種車，洗車就得幾個私家洗車工伺候著。

6、榮威550發動機自動啟停

腦殘指數：★★★★

自動啟停作為一項節能技術，已經在很多歐洲新車上裝備，一般鬆開剎車，發動機會在400毫秒啟動，雖然稱不上極為順暢，但起碼不會影響安全。

但是榮威550上的那個自動啟停啟動過程異常漫長，感覺就像一個新手在小心翼翼的起步。由於沒有坡度起步輔助系統（HAC），坡道上起步瞬間鬆開自動踏板還會有溜車現象，這種啟停系統我寧願無償回贈給廠家了。

7、大眾XL1電子後視鏡

腦殘指數：★★★★

大眾XL1在節油上，做到了極致，這一點所有人都會點贊，但是對於車上省去物理倒後鏡的做法，則引起一些爭議。

暫且不說電子顯示屏的解析度精度和成像效果，單就成本來說，兩塊液晶屏加兩個攝像頭，外加布線，只是為了降低那一丁點的風阻係數，明顯是得不償失，畢竟對於汽車，安全性才是首位的，況且這種做法帶來的節油效果並不那麼明顯。

8、雪鐵龍C5方向盤

腦殘指數：★★★★☆

雪鐵龍C5上那個方向盤，我想應該是受到無數車友的吐槽了，法國人設計方面有天賦，但從來都是不走尋常路，C5的方向盤的中間部分是不會隨著方向盤轉動而轉動的。

這種設計雖然也有一定的好處，但是對於多數人來說，還是困擾更多一些，至少新手是沒辦法通過方向盤上的LOGO來判斷方向盤有無回正了。

9、比亞迪秦的數字化儀錶盤

腦殘指數：★★★★☆

比亞迪的秦是一款加速性能非常出色的國產混動車，論壇里有句經典「垃圾，紐北跑不過秦」就是展現其優良加速性能的名言。

除了加速性能，比亞迪還決心做好用戶體驗，於是他們在網上專門徵集了秦的儀錶盤設計作品，並進行挑選。

不過感覺設計儀錶盤的這些人，基本屬於不怎麼開車的人，他們設計的這個信息量巨大卻雜亂無章的儀錶盤，看起來很絢麗很科技，但是卻忽略了一個最基本的原則：易讀性！

開車的時候，司機都是注意力高度集中，面對訊息萬變的路況，你確定你真的能一下子在這個儀表上找到你想要的信息？反正我開車的時候是不敢看的。

10、別克昂科拉加減檔按鈕

腦殘指數：★★★★★

通用和福特的車型習慣於將手動換擋按鍵集成在檔把上，這個本來就是一個不人性化的設計，但是別克昂科拉，卻將這種不人性化，上升到「腦殘」的級別。

試問，誰會習慣按檔把的方式來換擋？當你真的要用這個功能的時候，較高的坐姿下（昂科拉是SUV），你必須從側面握住檔把，才能用拇指按下加減檔按鈕，這是不是對手腕靈活度要求太高了點？

看完上面的盤點，你是不是覺得「意猶未盡」？實際上，汽車中失敗的設計遠不止我說的這些。

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文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node499688

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