相信很多人都有過這樣的經歷，在高速上開車時，隨著車速的上升，方向盤感覺也越來越輕，甚至有「飄飄然」的感覺。又或者是旁邊經過一輛大貨車、大客車，車身搖晃的同時，方向也會擺一下。每當這時，我們就會想說：這車發飄！

與此同時，很多人都發現，一般體型大、重量大的車子更不容易「發飄」。比如帕薩特跑高速就比POLO要「穩」一些。於是有人認為，車越重就越不容易發飄。這是真的嗎？或者說這是事實的全部嗎？

|什麼是「發飄」？

所謂車子「發飄」並不是指車子開著開著就會向上飄起來，而是指汽車的高速穩定性不好，更簡單點說就是車子不能很好地保持直線行駛，方向容易忽左或忽右。

通常說的車子「發飄」並不是說車子會飄起來。

|車子「發飄」跟什麼有關？

既然「發飄」事關汽車高速時保持直線行駛的能力，那就跟下面這些因素有關：

前輪定位

前輪定位通常包括主銷後傾(角)、主銷內傾(角)、前輪外傾(角)和前輪前束四個參數。暈了嗎？別擔心，磚叔不打算講太多汽車理論，下面省略1萬字.......

舉個簡單的例子，你有沒有留意到開車轉彎時，鬆開方向盤，它會自動回方向呢？（如果沒有，那就是有故障了！）這就是前輪定位的作用，如果這些參數（特別是主銷內傾、主銷後傾）不正常，前輪（方向盤）就不會自動回正。

同理，高速時保持直線行駛的能力也跟這有關。試想，如果司機打了點方向，一鬆手它很快就自動回正，那還有「發飄」一說嗎？

既然這麼簡單，為何還會有容易「發飄」的車型呢？這個說來又話長了。如果讓轉向系統有很強的回正能力，又會帶來方向沉重的問題；特別是前輪驅動的車子，踩油門時它在拉著車子走，松油門時它被車子推著走，前輪定位（主要是主銷後傾）很難兼顧這兩種情況。

不好理解？沒關係，你只要知道：

直線穩定跟轉向輕便是矛盾的；

前驅車比後驅車容易發飄。

轉向助力

顧名思義，轉向助力就是用來幫助我們打方向的，正因為有了它，我們才可以在泊車時瀟灑地單手搓方向。但問題來了，車子在高速狀態下，方向本身就很輕了，這時如果再有助力，車子就容易「發飄」了！

事實上，比較理想的狀態是，轉向助力系統在低速時能起到助力作用，而在高速時能起到一定的阻力作用，讓方向盤變得沉一些。這也能有效減少車子的「發飄」感。

值得一提的是，隨著電子助力轉向系統的普及，越來越多的車都實現了上面所說的狀態。甚至很多具有駕駛模式（運動、舒適、經濟模式）可選的車型在不同模式下方向盤的力度會發生變化，例如在運動模式下方向盤就會變得沉些。

轉向器（方向機）

轉向過於敏感也是車子容易有「發飄」感的一個因素。試想，高速時有意無意地動了一下方向盤，車子就有明顯反應，這並不是什麼好現象。於是，有些車型採用了可變轉向比的轉向器，小角度轉動方向盤時，車子的方向並不會明顯變化，這就意味著直線行駛更穩了。

在一些高檔車上，還採用了轉向比隨速可變的轉向系統。高速時轉向比變大，方向盤打同樣的角度，前輪轉動角度比低速時小。簡單說就是高速時方向盤變得沒那麼敏感，其結果就是給人更穩的感覺。

懸掛系統

懸掛負責接車輪與車架，它的剛性，特別是橫向剛性，對車子「飄不飄」有很大影響。

我們先來搞清楚什麼是橫向剛性，打個比方就是你站在車子的側面，用力推車子，車子左右平移的幅度大，那就說明橫向剛性不足。如果橫向剛性不足，高速行駛時遇到橫向風（或者會車、超車時），四個輪子的定位參數就會發生變化，進而引起方向的不穩定，也就是「發飄」。

懸掛系統的橫向剛性主要跟懸架掛結構（麥弗遜、多連杆等等），杆件球頭、緩衝膠的剛性有關。車齡比較長的車子容易「發飄」，很大程度也是這個原因引起的。

車架剛性

車子的四個車輪是固定在車架上的，如果車架剛性不夠高，高速時，車架的輕微變形都會影響四個車輪的定位參數。這跟上面說的懸掛橫向剛性是一個意思，這些定位參數的變化就會引起行駛不穩定，產生「發飄」感。

輪胎

既然懸掛的橫向剛性會影響車子「飄不飄」，那輪胎的橫向剛性也有同樣的功效。輪胎胎壁越厚，輪胎的扁平率越小（也就是看起來很薄或者說很扁的胎）、胎面越寬，橫向剛性通常就越大。這樣，車子就不容易左右「飄」，這也是很多跑車喜歡用小扁平率輪胎的重要原因。

軸距

在汽車理論中，軸距對車子的行駛穩定性也是有比較大的關係的：軸距長，高速越穩。這個仔細想想也可以理解，軸距長的車子轉彎不靈敏，反過來也意味著它方向不容易發生偏轉，或者說跟容易保持直線行駛。這也是大型轎車（軸距長）跑高速更穩的一個重要因素。

空氣動力學

很多賽車會加裝各種空氣動力套件，比如超大的尾翼，目的就是為了在高速行駛時獲得更多的空氣下壓力，提高行駛穩定性。

當然，以120km/h的限速來看，說下壓力對抑制「發飄」功效明顯顯然是誇張了（民用車的空氣動力學更多的是考慮降低風阻以達到省油的目的）。但這並不是說空氣動力學在此就沒有意義，多一點下壓力終究會有點作用的。

|車子「發飄」跟車重有沒有關？

「有關！」

「磚叔你寫這篇文章不就是要說車重這個觀點是誤區嗎？你怎又說有關呢？」

別著急，說「發飄」是車重太輕引起的的確很片面，但這並不意味著「發飄」跟車重無關。

首先，前輪定位參數要轉變成方向盤的回正力，就必須依靠車子的重力。

其次，車身越重，慣性越大，行駛時不易受細微的外力影響就改變行車軌跡。比如遇到橫向風時，這風壓根吹不動它。

再次，賽車通過空氣動力學增加下壓力其實也是在增加車子的動態重量。

不過，磚叔需要強調的是，車重對抑制「發飄」作用有限，關鍵還在前輪定位、轉向系統和懸掛系統的調教。這就是為何同樣身形、同樣車重的車不同車型，有些發飄、有些又不發飄的主要原因。

最後，問題來了!

假如你的車有點「發飄」，你可以做點什麼來改善它呢？

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