美國消費者報告針對美國50萬台因為燒機油導致動力系統存問題的汽車做了專項調查，這批汽車研究樣本全部是2010年-2014年期間的車型。傑出案例是奧迪的2.0L渦輪增壓4缸發動機以及3.0L V6發動機；寶馬的4.8L V8發動機以及4.4L雙渦輪增壓發動機。這兩個品牌的車型占到了案例中絕大多數，另外還有一小部分來自斯巴魯的2.0L、2.5L四缸發動機，以及他們的3.6L排量6缸發動機。[轉發請註明來源:買車顧問]

機油消耗多少才算不正常？

對於這個問題，奧迪、寶馬以及斯巴魯，三家幾乎都有申明:在汽車正常的使用過程中，機油是會有一定消耗量的。斯巴魯的標準為大約1600公里-1900公里的行駛里程內消耗掉1夸脫的機油是正常的，1夸脫約等於0.95升，摺合5000公里的行駛里程要燃燒掉2.5L左右的機油。

而部分奧迪和寶馬的美國代理商認為，1000公里行駛里程燃燒掉1夸脫的機油是正常的水平，摺合5000公里的行駛里程要燃燒掉約5升左右的機油！

如果司機每個月必須補充1L機油，這意味著每2次保養節點之間差不多也要消耗掉一次保養所用的機油量，這並不是危言聳聽，即便我們不算經濟帳，你有想過開著自己的車，還得備著機油隨時在路邊停下補充機油這種搞笑場景嗎？

對美國150萬車主的調查顯示，98%的車主都不會準備機油隨時給自己的車輛補充(無論車子機油消耗量是否正常)，2%的車輛存在機油消耗過大而傷及發動機。美國消費者報告認為，汽車燃燒機油應該列入動力總成保修期覆蓋的故障範疇，但是經銷商們只會埋頭把精力放在「如何把用戶手冊印刷的更精美」上面。

汽車廠商在燒機油的問題上，都在做什麼？

我們常見的情況是車主遇到車輛燒機油了，去經銷商做保養的時候，維修人員都會極力推卸汽車本身質量問題，而是指責用戶的駕駛習慣對汽車造成了損害。

Shelly Shugars，一位來自紐約蒂沃利的培訓主任，她購買的車型是2012年推出的斯巴魯翼豹旅行車，在新車落地行駛到5000公里的時候，燒機油的問題就開始困擾她。她的斯巴魯約1500公里左右就要燒掉1升機油！但是經銷商的經理告訴她，這個機油消耗量完全在正常範圍，之後經理為她免費提供了500美金的售後服務金額。

消費者報告公布的燒機油最突出的前30名車型

對於消費者對燒機油問題的抱怨，斯巴魯已經授權旗下經銷商執行機油消耗測試，以確定車輛消耗的機油量是否合理，直到2014年，斯巴魯才推出了搭載新研發的發動機的車型，這一情況才得以解決。

同時，奧迪對於燒機油的訴訟，也改變了旗下售後服務的條款，例如對2009-2011年之間的搭載2.0L TFSI增壓發動機的車型提供8年/10萬公里的延保服務，但是官方拒絕對發動機燒機油一事發表更多評論。

寶馬發言人貝洛克在一份電子郵件中說明到:在美國，寶馬規定的保養里程是很長的，約16000公里才保養一次，對於一般的車型，每1200公里消耗掉1升機油這種情況是非常普遍的，更運動的M型號，會消耗更多的機油。

發動機徹底報廢 長期不換機油的後果！

寶馬在美國的經銷商，都會給車主進行相關事宜的說明，並提供專用隨行機油包(裝機油用的包)，以供車主隨時補充機油。面對不同程度的燒機油狀況，各家廠商都在積極的做出糾正措施。本田也在最近發布了售後保修條款延長至8年/20萬公里，目標針對2009-2011年生產的雅閣車型和2010年-2011年生產的CR-V。本田方面負責人表示，使用粘度高的機油會導致燒機油的可能性增加，另外冷啟動之後就大腳給油，尤其是長時間使用劣質汽油都容易導致燒機油的發生。

參照相關的案例，豐田在對2007-2011年售出的搭載2AZ-FE發動機的車型修正了保修條款，官方許諾將提供給這批汽車車主10年/24萬公里的免費售後保障。

燒機油的汽車排氣管會冒藍煙

我們跟蹤的消費者私底下告訴我們，如果當時他們知道自己選擇的車型因為燒機油而需要不斷自行補充機油，他們就不會考慮購買。而實際上，我們對受訪的542位美國車主進行分析得出，其中39%的車主從來不會主動去檢查自己車輛的機油量是否正常，這些車主通常只會在去經銷商那裡做保養的時候才會更換機油。

（一個優秀的駕駛人,應該對自己負責,對家人負責,對他人負責.對生命心存敬畏,時時刻刻提醒自己,遵守交通規則.因為,活著才是生命的一切.安全駕駛從這裡開始! ）

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