先擺事實，再講原因。

I.擺事實

先上圖，讓我們看看是不是這麼回事：

圖 1.神車鎮樓：

圖 2.換個緊湊兩廂看看：

從幾款都是市面上很主流的車型，看來「後門車窗分兩塊」這種設計的確很普遍，大家有興趣的話可以注意觀察一下停在路邊的車，看看後車門車窗分兩塊的占多少比例。

當然也有例外，比如:

圖 4.

看完了事實，讓我們開始：

II.講原因

問：為什麼後門的車窗玻璃要設計成兩塊？為什麼有些車後門的窗戶不能完全放下去？

答：後車門的形狀相對於前門有很大不同，這決定了後門內部能容納車窗玻璃的空間有限，將後門車窗玻璃設計成兩塊，是一個折衷的解決方案，以實現後門車窗的可升降。

讓我們以下面這輛為例，展開講一下：

首先，如果讓大家閉上眼想像一下前後車門的形狀分別是什麼樣的，有什麼區別，你是否能第一時間想到呢？

為了看得更清楚，我把前、後門的大致輪廓分別用紅色、藍色標識出來。

請看下圖：

前門：

後門：

這樣能很明顯地看到形狀的區別。為什麼會有這樣的區別呢？

前、後門的輪廓分別是由下面這幾段線條勾勒出來的：

這就決定了，在同一輛車上，前後門的形狀會有很大區別，前門車門體（除車窗之外的部分）是一個比較接近矩形的梯形，而後門由於要為後輪罩讓出空間，所以它的車門體形狀是一個有一條很斜的"腰"（"腰"可能是曲線，也可能是直線）的梯形。

這個形狀的區別，直接導致了前後門車窗設計的區別。

車窗是幹什麼用的？無非兩點：1.透光 2.通風

透光不用多說，玻璃窗自然是透光的。

通風呢？當然要把車窗打開才能通風，所以功能上要把車窗設計成可升降的。那麼問題來了，可升降的車窗對車門的形狀結構有什麼要求呢？

簡單說也是兩點：1.車門內有空間布置升降的機械機構(電機，導軌) 2.車門內有空間容納完全降下來的玻璃窗及支架。

直接上圖：

對於前門，沒有任何問題，一整塊玻璃的設計完全能滿足要求。

對後門，假如同樣設計成一整塊玻璃會怎麼樣呢？

顯然，車窗下降的動作根本無法實現，因為車門內沒有足夠的空間容納它了。

只好妥協一下，把它分成兩塊：

後面那塊固定死，前面那塊設計為可升降，這樣就妥妥的了。

總結一下，後門車窗經常採用分成兩塊的設計，其中一塊固定，另一塊可升降，這是一個折衷的解決方案，因為後門的特殊形狀。

至於提問者提到的後門車窗無法完全降到底，個人認為也是因為後門的形狀限制，沒有足夠的空間容納玻璃完全收進車門，才這樣設計的。

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