Kia Cerato Koup

起亞汽車（Kia）當年在Forte之後推出雙門版的轎跑車款，Cerato這次也引進了Koup的雙門轎跑車型，且大動作採用渦輪增壓加強運動化的行駛表現，進軍轎跑市場。

雖然韓系車在引擎及變速箱方面常常引起各種討論，但Cerato在性能表現方面還是得到了一定的認可，於是在現代汽車（Hyundai）採用了渦輪增壓引擎之後，Cerato也迅速跟進沿用，推出Koup版本，加長它的服役期。

外觀上Cerato Koup其實就像Forte Koup般，利用細小的改裝方式將Cerato的線條銳利化，像是水箱護罩的改變、前保桿的左右及鏤空設計，都讓它的面孔更加集中，具戰鬥個性。

小天窗的設計已成為升級的主流趨勢之一，讓空間感及可玩性小有提升。

空間舒適 但使用麻煩

雙門是轎跑車著重的設計，佔了車側面積極大的比例，以便讓后座乘客也能夠進出。而車尾方面，則拿掉了原本的大魚眼尾燈設計，反而改用像是Forte Koup的車尾燈設計，偏向較俐落的風格，讓Cerato Koup看起來更加年輕具運動個性。

不過，由於是雙門的設計，Cerato Koup的后座其實沒有太大改變，但因為進出導致的不便，讓使用感覺有點麻煩。空間表現方面其實恰到好處，乘坐4人還算舒適。

前座兩張座椅不算非常跑感，但是整體的支撐性及包覆性都兼具了，乘坐起來可以抑制不少的操控甩出力道。而后座左右座位的椅墊在凹槽的設計也相當到位，即使進行運動化的駕駛，也可以得到不錯的包覆。另外，小天窗設計為車室空間稍微加分，只是面積還是稍小，發揮能力有限。就後車廂的空間來說，比較起一般C級車並沒有太突出的表現，裝載能力尚可。

韓系車在內裝的設定上向來前衛，因此即使Cerato Koup沒什麼變化，也足夠應付市場需求。

內裝：提升安全等級

Cerato Koup的內裝配備升級前後幾乎沒有更變，中控台稍微以駕駛為取向，在多媒體觸控面板及雙區恆溫空調的操控，都屬於較為傳統的模式，而整體造型設計方面，都採用了較圓的風格，比較起車子的外形，小有落差。

3輻式的駕駛盤依舊，尺寸及用料都符合了該級距的水準，而一般駕駛盤左右兩側的操控按鍵，也都往下延伸，因此操作性能也相當齊全，再加上駕駛盤後方設置的換檔撥片，行駛中換檔動作也相當便利。雙圓式的儀錶板依舊是左右為引擎轉速及時速顯示，惟中央的彩色資訊熒幕尺寸頗大，顯示的資訊也相對豐富不少。

在安全配備上，Cerato Koup配置了6顆安全氣囊，主動安全則配置了ABS、EBD、BA、ESC，針對同級車的比較來說，配置等級高了不少。

為了讓Cerato呈現出轎跑車的強度，輪圈也上提至18吋，操控更強，也更具視覺侵略性。

試駕：突破引擎低潮

Cerato來到馬來西亞所獲得的評價相當不錯，尤其是2公升的汽油引擎確實帶來不錯的駕駛質感。而這次升級所採用的1.6公升渦輪增壓引擎，表現提升了一個不小的層次，也更突顯出Cerato Koup在追求運動化方面的躍進。

引擎反應方面，其實渦輪增壓介入得到位又迅速，很快就能把時速提升，在動力表現上突破了韓系車引擎向來的低潮。於是在針對連續彎道的提速、操作方面，都更為俐落。

而操作上，Cerato Koup的駕駛盤仍是轉向較輕，低速行駛的路感較為模糊，高速行駛的感覺則較為穩定，大幅度擺動的轉向也可以輕鬆操作。

雖然確切價格未定，但預估升級價格相對較原版貴了3萬令吉，內裝幾乎不變但採用了現代汽車Veloster Turbo的渦輪增壓引擎，加上雙門轎跑的設計，究竟能在目前疲軟的汽車市場吸引多少年輕消費者，確實令人期待。

規格：Kia Cerato Koup

車種：3門轎跑車

引擎：1 . 6 公升直列4 缸Gamma、T-GDI渦輪增壓汽油引擎

變速系統：6速自手排變速箱、附換檔撥片

最大馬力：204匹（6000轉/分）

最大扭力：265牛頓米（1750至4000轉/分）

傳動方式：前置引擎，前輪驅動

車長/寬/高：4530/1780/1410公釐

軸距：2700公釐

煞車系統：前後碟煞

綜合耗油量：平均1公升汽油可行駛約13公里

預售價：15萬令吉

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