台灣機車的環保法規，目前已經進入到六期環保法規的階段。
車輛動力設定的方向，也偏向順暢的動力輸出與環保省油的方向來走。
網路資訊發達，每位車主對於動力的提昇都有自己的想法，不過到底哪個改裝品比較有效呢？
就是今天的殘酷擂台要跟大家討論的主題
今天我們準備了一些改裝品來做測試。
針對各項產品對於動力帶的提升與馬力上的差異做解說。
今天介紹的項目有:
1.高流量空濾
2.火星塞
3.可調式高壓線圈
4.改裝排氣管
5.改裝ECU電腦
車輛採用最新上市的YAMAHA SMAX 155 ABS來做測試。
車上的ECU電腦為原廠電腦，代號是1DK1。
使用定傳動的方式來測出輪輸出的馬力。
原廠輪輸出馬力12.1Hp@7252rpm、扭力12.8Nm@5555rpm。
以下各項改裝品的動力差異，會以這個數據為基準進行比較
1.高流量空濾
原廠的空氣濾芯在設計時，要將動力輸出維持在一定的水準外，還要通過環保法規與噪音檢驗，才能夠上市做販售。
空氣濾芯顧名思義，就是要過濾掉空氣中的沙塵土石，避免進氣管路有沙塵跑入內，進而造成引擎系統損傷。
高流量空濾就是讓引擎的進氣流量提高，使得更多混合氣進入引擎，以增加引擎吸氣順暢度的方式來提升動力。
然而單純的改變進氣流量，就可以提升引擎的馬力嗎?
我們先將原廠的空濾外蓋拆除。
接著換上要測試的高流量空濾。
並且將空濾外蓋鎖上。
測試過後的最大馬力12.3Hp@7252rpm、扭力13.1Nm@5534rpm。
從馬力圖上看來起中速力道提升一些、尾段加速相較於原廠表現會好一些。
最大馬力提升0.2HP，最大扭力提升0.3Nm。
2.火星塞
火星塞是放電燃燒油氣，製造引擎動力產生的要件之一。
不同的火星塞號數與設計，有的是增強放電點火讓油氣燃燒更加完全。
有的則是對應車輛改裝幅度，更改火星塞號數讓引擎溫度能在安全容許值內。
將測試用火星塞裝到車上，並且同樣以馬力機來看看動力曲線與馬力數據。
使用改裝火星塞後的最大馬力12.3Hp@7296rpm、最大扭力12.9Nm@5527rpm
與原廠馬力圖比較下，起步力道略微提升，中段部分與原廠持平，尾段的馬力較原廠好一些。
最大馬力提升0.2HP，最大扭力提升0.1Nm。
延伸閱讀:
[殘酷擂台] 別唬爛!! 換火星塞真的會增加馬力嗎?
[殘酷擂台] 改裝火星塞會增加馬力嗎? Part 2
3.可調式高壓線圈
剛剛提到了火星塞，但先天如有心臟功能較弱或是想要再加強的話該怎辦。
可調式高壓線圈，對於原廠車與各種改裝車況提供不同的電流點火強度。
以原廠車設定，可直接轉到第九段後上車使用。
高壓線圈的馬力測試中，使用原廠規格的火星塞帽與火星塞。
使用改裝高壓線圈後，可以看到最大馬力變成12.6Hp@7348rpm、扭力則是12.8Nm@5620rpm。
與原廠的馬力曲線比對，發現改裝高壓線圈主要加強的是中段到尾段的動力表現。
最大馬力提升0.5HP，最大扭力則持平。
改裝高壓線圈可以提供穩定的電流訊號輸出，不過一昧的提高放電效率，可能會導致引擎跳火失敗，請依照個人引擎狀況適度修正。
延伸閱讀:
[殘酷擂台] 外國的月亮比較圓嗎? 多重點火放大器實測
4.改裝排氣管
改裝排氣管，擁有不一樣的外觀與聲浪，在合乎噪音法規的條件下，又要讓引擎排氣效率更加順暢。
然而適合原廠車用的改裝排氣管，對於原廠車的動力區段與馬力又會有怎樣的影響?
我們將時下最夯的MONKEY POWER頂級白鐵反摺管裝上車。
擁有白鐵帥氣外觀，同時出氣口向下不會顏射到後面的用路人。
安裝好排氣管與原廠含氧感知器後，同樣使用馬力機來獲得相關數據。
換上Monkey Power排氣管後，最大馬力來到12.6Hp@9233rpm、扭力則是12.8Nm@5584rpm。
從馬力圖的比較可以發現，由於排氣管結構改變，最大馬力的時機點往後到九千轉後才出現，而且引擎後段動力輸出大幅提升，有點像是創造兩次高峰馬力。雖然說是回壓管設計，但也給了高轉速所需的排氣通暢度。
最大馬力提升0.5HP，最大扭力則持平。
各項改裝品馬力與扭力提升幅度對照表
改裝項目
最大馬力(hp)
馬力提升
最大扭力(Nm)
扭力提升
價格
原廠
12.1
12.8
高流量空濾
12.3
0.2
13.1
0.3
600
T-POWER火星塞
12.3
0.2
12.9
0.1
380
可調式高壓線圈
12.6
0.5
12.8
0
3300
改裝排氣管
12.6
0.5
12.8
0
12500
看到後面會認為，每樣改裝品都有提升些許馬力，而且提升的區段都不同。
那不如就參在一起做個撒尿牛丸不就好了?
高流量空濾(0.2HP) + T-POWER 火星塞 (0.2HP) + PowerSpark (0.5HP) + 改裝排氣管 (0.5HP)
=1.4HP ?
這些改裝品服用過後，會不會帶來一點幸福的錯覺感XDD
一次把所有改裝品全部上車，最大馬力來到12.7Hp@9248rpm、扭力則是13.0Nm@5638rpm。
雖然最後的結果，最大扭力只提升了0.3Nm，最大馬力也只多了0.6HP。
不過跟原廠對比馬力曲線後，可以發現前中後的整段馬力都比原廠提升不少，也就是加速表現會比原廠優異許多。
也就是說，想要提升扭力，可以考慮從高流量空濾與火星塞來著手；想要提升馬力，可以考慮加強高壓線圈與排氣管來搭配。
5.改裝ECU電腦
不管是原廠車或是改裝車，改裝ECU可以針對你目前的車況來做搭配調整。找出這台車的最佳燃燒設定，來得到最大的馬力與扭力。
安裝也非常簡單，只要將改裝ECU電腦裝到原廠線路上即可。
改裝ECU電腦內，都有一組針對原廠車況下去編寫的罐頭程式，後續可以再針對使用需求調整參數即可。
使用改裝ECU後，可以看到最大馬力來到12.9Hp@7350rpm、扭力則是13.0Nm@5584rpm。
與原廠ECU的馬力圖相比較，可以看出前段開始就有些微提升，過了7000轉之後的提升幅度更為明顯，並且解除了原廠的轉速限制，最終轉速可來到10500rpm。
最大馬力提升0.8HP，最大扭力提升0.2Nm
大家對於轉速的提升可能不夠有感覺，我們將車輛帶入傳動變速來測試，並比較車輛在解除轉速限制後的末速度差異。
原廠ECU的設定，在馬力機上跑出的末速度約在123km/h。
改裝ECU解除轉速限制設定後，中尾段動力持續延伸末速度可以提升到150km/h。
我們將原廠電腦搭配所有改裝品的馬力圖，與單換上改裝ECU的馬力圖作比較。
僅僅改裝ECU的動力曲線，與原廠電腦配上所有改裝品的曲線相當類似
比較大的差異是改裝ECU解除了原廠ECU的轉速限制，將動力持續維持，並延伸車輛末速度。
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