決定將新車導入到台灣，都是車廠經過許多評估及準備期，耗費許多人立及時間的結果，不過並非每一輛車都能在台灣大賣，反而是評價及聲勢極高，但實際銷售表現卻是平平，在台灣的能見度較低的情況下，要能看到它們在路上行駛的蹤跡，反而還不是一件容易的事。

Honda Insight

2010 年底導入台灣的 Honda Insight，是當初售價最低的 Hybrid 油電車，當時導入的為第二代車款，以 1.3 升汽油引擎，搭配 IMA 整合馬達輔助系統，並採 CVT 變速箱達到省油的效果。

Honda Insight

馬力雖然不大，但當時官方公布的平均油耗為每公升 20.8 公里，即使放到現在也是相當不錯的表現，採單一車型的 Insight，當時有換擋撥片、感應頭燈、定速、6 氣囊、VSA 等。2011 年底則是推出小改款，不過銷售表現平平，未能繼續銷售。全新的 Insight 今年初在北美車展亮相，改以轎車樣貌現身，而且是可純電行駛的增程電動車，與當年的樣貌截然不同。

Mazda CX-7

也是 2010 年在台灣開賣的 Mazda CX-7，當時是與 CX-9 一起上市，採用 2.3 升渦輪引擎，最大馬力 238 匹，最大扭力 35.7 公斤米，這顆引擎當初還獲得國外雜誌的引擎大賞肯定。

Mazda CX-7

有著當初 Mazda 的家族設計外觀，也是早期的跨界休旅代表之一，頭燈造型也與當初的轉子引擎跑車 RX-8 看齊，強調年輕及運動化的訴求，當初售價為 159.9 萬元，不過從國外發表後只有 6 年的時間就結束生產，在台灣更只有 2 年的銷售壽命。

Mitsubishi ASX

在最近 Eclispe Cross 之前，三菱另一款早期的跨界休旅，就是 Mitsubishi ASX，2011 年時在台灣已進口車身份發表，當時提供 1.8 升 2WD 及 2.0 升 4WD 兩種車型選擇，售價分別為 112.8 萬及 122.8 萬，主打當初較少見的 7 氣囊標配。

Mitsubishi ASX

當時的 ASX，採用的鯊魚頭外型，是當時三菱車友最愛的樣式，畢竟當年 Lancer 並非一開始導入此原汁原味的車頭。除了有 7 氣囊做號召，全車系更配備全景玻璃車頂。其他配備還有斜坡起步輔助、Keyless、恆溫、自動頭燈起閉等，可惜當年跨界休旅尚未成風潮，路上的能見度相當低。

Hyundai Sonata

在台灣推出過三個世代的 Sonata，一直都是以進口身份在台販售，第五代是 2006 年發表，主打 100 萬有找的柴油車，與當時的 Tucson VG Turbo 一起以柴油車身份進軍台灣車市。

Hyundai Sonata 第七代

2011 年時則是導入第六代車型，以 Fluidic Sculpture 流體雕塑改變過往的韓國車外型，提供 2.0 升、2.4 升動力，共 3 種等級選擇。到了 2015 年則是推出第七代，不過只剩下一種 2.4 升動力，共 2 種車型選擇，儘管外型及動力都有著不錯的表現，然中大型房車市場在台灣已經衰退的情況下，Sonata 也無法倖免於難，目前在南陽 Hyundai 的官網上，已經看不到 Sonata 的身影。 

Volkswagen Jetta

2006 年，由仍是 Volkswagen 總代理的太古導入第五代的 Jetta，屬於中型房車的它，當時先導入的為 2.0 升 TDI 柴油動力，後來導入 GLI 性能版本、1.6 升汽油版本。

Volkswagen Jetta 第五代

接著在 2011 年時導入第六代車型，車身尺寸都明顯放大許多，當時在台灣導入的，為 1.4 升 TSI 渦輪汽油動力，提供 2 種車型選擇。不過四門中型房車 Jetta，除了是進口身份，價格較高外，與同為進口的 Mazda 3 競爭不易，加上多數人選擇 Volkswagen 會以掀背車 Golf 為優先，另外又有同集團 Skoda Octavia 的夾擊，Jetta 受注目的程度相對較低，儘管第七代車型，今年 1 月已經在北美車展亮相，但台灣導入的機率不高。

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