小弟之所以開這棟樓，是因為前幾天隔壁那棟樓(網址如下)所爆出的案件

可說是「茲事體大」，但後來卻不了了之：

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=277&t=5291424&p=5

首先，

為了建立一些基本概念，我們先來看看傳統的設計 (但並非 Vitara 所採用)：

在正常的情況下、在每一個瞬間時刻：

發電機的瞬時輸出功率 = 全車(電池除外)的瞬時消耗功率 + 電池的瞬時輸入功率

【狀況一】如果發電機停止運轉、或者完全故障的話，那麼， 

全車(電池除外)的瞬時消耗功率 = ─(電池的瞬時輸入功率) = 電池的瞬時輸出功率

然後，

如果發電機繼續停止運轉的話，電池的電早晚會放光，然後就 GG 了 ...

【狀況二】如果發電機並沒有完全故障、

但卻發生了「行進中無預警地突然因失電而熄火」的話，

那麼事發當時就是：

發電機的瞬時輸出功率 ＜ 全車(電池除外)的瞬時消耗功率 + 電池的瞬時輸入功率

那麼，

原因就有三種可能：

[可能一]：「發電機的瞬時輸出功率」過低 (發電機運轉不力)。

[可能二]：「全車(電池除外)的瞬時消耗功率」過高

-- 例如，當事人先前在外廠加裝的耗電配備出了問題？

[可能三]：「電池的瞬時輸入功率」過高

-- 電池因劣化而「太渴」？電池因故障而「短路」？

再者，回到 new Vitara 的身上，問題就更複雜了些；

因為 new Vitara 並不是傳統的設計、而是採用了 IBS 設計：

如此一來，又多了另外兩種可能：

【狀況三】IBS 的功能出現問題(例如電腦誤判)、而導致發電機停止運轉 或者 運轉不力。

【狀況四】採用 IBS 設計的車輛，本應搭配 EFB 電池 (Enhanced Flooded cell Battery)；

但該案件中的車輛並未採用 EFB 電池、而是用一般電池，而導致電池在案發當時急遽劣化，

而如同上述【狀況二】的[可能三]。

綜上所述，看來案情頗不單純；

真相究竟如何？以下開放討論 ...

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小弟也很想知道 ...

畢竟，這個設計只是為了省油，但卻犧牲了 reliability (可靠度)，

讓人覺得很不值得 ... >__

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