如今市面上的銷售的車型越來越普及渦輪增壓發動機，大有「小排量增壓」大行天下的感覺。一些對渦輪增壓發動機不熟悉的消費者會以爲帶「T」就是好東西，這樣的看法是存在一定的錯誤的。今天就來說一下發動機進氣方式的問題，順便把網上一些錯誤的看法糾正一下。

首先，我來解釋一下這兩種發動機。自然吸氣發動機估計就不用說了，技術成熟，特點是動力輸出線性、穩定好和保養費用低。

而渦輪增壓發動機並非什麽高科技産物，渦輪增壓器這種東西已經出現將近一百年了，隻是以前是用在航天發動機上而已。以往也會出現在賽車上，用來提升發動的性能。特點是中低速就能達到峰值扭矩，不過保養費用相對比較高。

接下來，我們需要從這兩種發動機的本質去討論它們的優劣。記住，是從它們的本質去談。因爲以現在的技術，昂貴車型的渦輪增壓發動機相比低端車型的自然發動機，各方面表現都可以更優秀。所以，我們不作這樣的對比。

動力

動力這方面，同排量的情況下，渦輪增壓無可厚非是非常有優勢的。渦輪增壓技術開始走進汽車行業的初衷就是爲了提高賽車的性能，1.5T的發動機都可以壓榨上千匹馬力。一般情況下，渦輪增壓發動機的功率相當於1.5倍排量的自然吸氣發動機，2.0T相當3.0L。而且，渦輪增壓發動機可以在一段轉速區間爆發出峰值扭矩，相比於自然吸氣發動機隻是一個爆發點來說，直線加速有著絕對的優勢。

油耗

千萬別以爲排量等同於油耗，多大的動力輸出，就需要消耗多少燃油，這是個硬道理。也別跟我說渦輪增壓燃燒更充分什麽的，擁有最高熱效率的那些發動機都是自然吸氣發動機來的。說渦輪增壓發動機省油隻是非常片面的說，因爲隻有怠速的情況下渦輪增壓發動機才比同功率的自然吸氣發動機省油。高速就不用說了，渦輪增壓發動機普遍油耗較高。

保養

保養基本就不用說，以自然吸氣發動機的穩定性和可靠性，基本上定時做好大小保養就足夠了。但是渦輪增壓發動機的保養就不是那麽簡單，因爲加入了渦輪增壓器導緻發動機磨損更嚴重，所以大小保養所用的機油都需要更好的品質。至於渦輪壽命問題，在老版的渦輪增壓發動機上，一個渦輪能用到整車報廢那是件非常講技術的活。 但現在的渦輪增壓發動機已經明顯技術改善，壽命延長了很多。

噪音

除了渦輪增壓發動機必須有的洩壓閥噪音外，由於渦輪增壓器是一種催逼發動機的工具，所以發動機運轉時的抖動和噪音也會比較大。

渦輪增壓發動機的優點：

1、與同功率的自然吸氣發動機對比怠速省油。

2、動力相當於自己1.5倍排量的自然吸氣發動機。我們就針對這兩點來討論。

首先是，雖然渦輪增壓發動機可以輸出更強勁的動力，但是無法避免的渦輪遲滯問題也很明顯。如今的技術，可以採用雙渦管或者小渦輪來緩和這個問題，但是動力提升就沒那麽明顯了。渦輪遲滯對於城市堵塞路況時跟車會帶來一定危險，突然頓挫也會影響乘坐感受。

第二點是堵塞路況省油，走走停停的情況多了，怠速時間也會加長，這個時候排量小確實會更省油。但是這裏需要說到開車習慣這個問題：堵塞路況下跟車，你是否需要踩一下油門？

帶有渦輪增壓發動機，在渦輪全速介入之前，其動力輸出比同排量的自然吸氣發動機都不如。這是因爲渦輪增壓器在低轉速和高轉速時會成爲運作累贅，隻有中低速至中高速才是它全力發揮的轉速段。所以，怠速起步時，如果不踩一下油門讓轉速上來，車子是很難挪動的。就這麽一踩，估計油耗也不會省多少了。

本人看來，渦輪增壓發動機對於消費者來說最大的作用在於降低了排量稅（部分國家收取排量稅，加拿大大部分地區不收取排量稅）。如果追求性能的話，可以選擇渦輪增壓發動機，它可以一下子就能帶來高潮。如果隻爲了用車代步的話，選擇2.0T還不如選擇2.0L，在怠速起步時更省油，也更容易操作。歡迎大家積極跟帖，與車友們聊聊你認爲哪種發動機好。

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