在台灣，休旅車市場競爭激烈，然而有一款車，能累積銷售超過 18 萬輛車，只要身邊有人想換休旅車，這款總會被提及，它就是邁入第五代的 Honda CR-V。

1.5VTi-S 的外觀配備比照 1.5S，燈具部分，清一色都是 LED，並具備光感應自動頭燈功能。

Honda CR-V 在台灣已經成為休旅車顯學，從上個世紀開始引進第一代，從第二代後都有不錯的銷售表現，現在推出第五代，仍然能像過往一樣擁有好表現嗎？從訂單來看似乎仍是如此。這次的三款車型，最貴的 1.5S 賣最好，不過我們拿到的車，則是 1.5VTi-S，小小推測，畢竟 1.5S 其實已經訂單爆表，無需再特別著重，但 1.5VTi-S 卻是 100 萬有找的車款，畢竟這個價位是許多人換休旅車的關鍵。

CR-V 外型已經讓人一眼就記得，到了第五代，雖然有些差別，但仍是很鮮明的 Honda 設計，而且是新世代的 Honda 車都採用這造型，1.5VTi-S 的外觀配備比照 1.5S，燈具部分，除了倒車燈，其他清一色都是 LED，並具備光感應自動頭燈功能，鋁圈的造型則是 Honda 所謂的旋風導流式，更賦予行駛時的動感。

尾燈設計則是明顯看得出有別於前一代的設計，透過雙 L 型的尾燈設計，從車側看過去更像是兩把飛鏢，印象相當鮮明，雖然也有部分車迷覺得與 Volvo XC 系列的尾燈設計太過類似。

尾燈設計則是明顯看得出有別於前一代的設計，透過雙 L 型的尾燈設計，從車側看過去更像是兩把飛鏢。

1.5VTi-S 車尾的尾門則沒有 1.5S 一樣的電動尾門設計，是可惜了點，不過開啟後的尾門高度有較之前來得低些，對於身高嬌小的人而言，會比較方便啟閉尾門，但若站在開啟後尾門底下，就苦了那些身高較高的車主們。

1.5VTi-S 車尾的尾門則沒有 1.5S 一樣的電動尾門設計。

走進車室裡，看起來與四代好像差不多，不過卻有很多不同之處。儀錶板不再是單圓設計，而是 Honda 新世代的彩色儀錶板樣貌，時速以數字顯示，搭配上方的轉速表，左邊則是水溫錶，右邊則是油表，時速的下方，則有車用資訊顯示。

儀錶板不再是單圓設計，而是 Honda 新世代的彩色儀錶板樣貌，時速以數字顯示，搭配上方的轉速表，左邊則是水溫錶，右邊則是油表，時速的下方，則有車用資訊顯示。

方向盤也做了不小的改變，1.5VTi-S 以上都有靜電式音量控制鍵，手指頭以滑動方式調整音量，搭配突起的設計，讓駕駛調整音量時能有更好的觸感感受。方向盤右邊則是基本定速，而非 1.5S 的主動式定速設計。

1.5VTi-S 以上都有靜電式音量控制鍵。

中控臺的 7 吋觸碰螢幕則很不簡單，基本的導航、音樂播放外，這套系統可連接手機後，在螢幕裡上網瀏覽網頁，還能將 APK 檔案以 USB 隨身碟方式進行安裝，在螢幕上使用多個 App，有如平板電腦便利，不過在行駛狀態下，App 功能是無法操作的，畢竟安全重要。

與手機連接後，便可透過 7 吋觸碰螢幕上網。

空間表現一直是 CR-V 的優勢，不管是前後座或是後車廂，都有著大空間的舒適，後座更有冷氣出風口及 2 組 USB 2.5A 的充電插槽設計。由於是客貨車認證，後座的後方仍有客貨車必備的金屬桿設計。

前座中央扶手的置物空間，有三種模式可使用，日系車的收納優勢展露無遺，甚至還能橫放 13 吋的筆記型電腦，這點讓人印象深刻。

CR-V 在車室的寬敞度部分，一直都是其優勢。

相較於先前自然進氣引擎設定，CR-V 這次首度搭載 1.5 升渦輪引擎，最大馬力達到 193 匹，最大扭力達到 24.8 公斤米，都比先前 2.4 升自然進氣引擎更強勁，這次也全都改為 2WD 前輪傳動系統，搭配 CVT 無段變速箱，1.5VTi-S 則與 1.5S 一樣，都有 5 檔位控制附序列式 7 速手自排控制，透過方向盤後方換檔撥片就可進行升降檔。

超過 2,000 轉之後，進入中高速後，這顆 1.5 升渦輪引擎才有明顯的發揮。

雖然叫做「渦輪」，但它可能跟你想的不大一樣，在歐系的小排氣量渦輪車試駕時，會有很明顯的起步反應，這也是許多人認為渦輪引擎該有的樣子，CR-V 第五代的渦輪，起步時卻沒有如此明顯的感覺，超過 2,000 轉之後，進入中高速後，這顆 1.5 升渦輪引擎才有明顯的發揮，反而比較像是 2.4 升自然進氣引擎的反應。

這樣的調性，對於這款都會休旅，溫和的起步感受適合家庭族群，能與先前車款的動力感受無縫接軌，但如果你期望渦輪的爆發力，那麼剛開始可能會失望。所幸加速之後中高速後的表現，不愧對這顆渦輪引擎，也才是我們熟悉過往熟悉 Honda 在高轉速的優勢。在時速 100 公里時候，轉速表顯示的轉速只有 1,800 轉左右，若再搭配 Econ 節能模式，則有助於 CR-V 的省油表現。

透過換檔撥片，在山路行駛上，可以搭配作升降檔使用。

CR-V 的確是一輛都會訴求的休旅，不過開 CR-V 的車主，也有著上山露營的高需求度，彎曲且高低起伏的山路，更是藉此看看 CR-V 的表現，1.5VTi-S 有換檔撥片，在山路行駛上，可以搭配作升降檔使用，D 檔跟 S 檔雖然都可使用，但在 D 檔使用時，如一段時間未再換檔，變速箱則會再切換成為 D 檔模式。

如果是 S 檔時，則完全由車主自由進行升降檔，依然有不錯的駕馭樂趣，當然這是在只有車主一人的情況下，如果車上還有家中其他成員，狂飆山路，只會落得被責備以及家中成員「抓兔子」的下場。

Honda 深知台灣人對於休旅車價格的接受程度，1.5VTi-S 的 99.9 萬元售價，讓車主會願意考慮，少了電動尾門跟天窗實屬可惜，不過基本的安全配備也都沒有少，比起 1.5S 少了 10 多萬元的負擔，加上 CR-V 這三個英文字的金字招牌光芒，有機會吸引其他日系休旅車主來看這款車。

在 S 檔時，則完全由車主自由進行升降檔，依然有不錯的駕馭樂趣。

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