台灣還沒導入的十代Civic，在歐洲的拓展腳步倒也完全沒有停滯下來的趨勢，因此於法蘭克福車展中再度公開柴油動力新車型，明年即將正式上市。採用柴油動力的歐規Civic，搭載1.6升i-DTEC渦輪增壓柴油引擎，擁有120hp/30.6kgm最大動力，油耗表現更有高達27.03km/L的水準，已堪可媲美油電複合動力車款的表現。

《Honda》經全面改良、輸出120ps的1.6升i-DTEC四缸渦輪柴油引擎，將自2018年三月起提供歐規十代《Civic》車型選用，並提供歐洲消費者兼具性能、與出色油耗經濟性的兩全選擇。

Honda全新的《1.6 i-DTEC》柴油引擎，也是首批順應全新WLTP(Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure)全球統一輕型車測試基準程序的內燃機引擎之一，這項油耗與排污的測試循環機制，也在今年正式生效，

而其基礎資料數據，則來自於歐洲用路人所熟悉的NEDC(New European Driving Cycle)循環標準，並立基在具理論性的駕駛資訊上，

而WLTP循環則是集結全球的實際駕馭數據為基礎所開發，其設計標準，則是為測出最接近於用路人正常用車狀態下的油耗及排污數據。

Honda以歐洲市場既有的1.6 i-DTEC四缸柴油引擎進行全面改良，並首度運用於歐規十代Civic車繫上。

圖片來源：Honda Motor Europe

Honda在這具1.6升四缸柴油引擎的本體、與排氣系統上均做了大幅改良，以期能將實際的運轉效能予以最佳化。

而在引擎效能方面的提升與強化，也讓全新Civic 1.6 i-DTEC柴油車型能做出至少27.0km/l的平均油耗表現、及99g/km的低排碳性能，且這兩項數據，均為順應WLTP循環基準所測得的數據。

1.6 i-DTEC引擎的改良之處，包括其活塞以高耐用性的鉻鉬鋼合金(chromium-molybdebnum steel alloy)打造，

另外汽缸缸徑則以「超平台珩磨」(super plateau honing)處理，如此一來可減少汽缸的摩擦，同時讓活塞運作更加順暢。

這具排氣量1,597cc的柴油引擎，沿用與先前相同的Bosch燃油噴射系統，並搭配小巧、高效能的渦輪增壓器，與低壓的EGR(Exhaust Gas Recirculation)廢氣再循環系統，以及高進氣流量、高渦流的汽缸頭埠，而高強度、輕量化、且細長的曲軸，以及全鋁合金製造，開放式水道、高壓壓鑄的引擎本體，更將引擎整體重量予以最小化。

Honda也在這具全新i-DTEC柴油引擎的汽缸體加入了鑄鐵支架設計，以強化汽缸的結構剛性，這也同步改善了1.6 i-DTEC引擎的抑震、及抑噪表現。

全新1.6 i-DTEC柴油引擎120ps / 30.6kg-m的輸出或許沒那麼亮眼，但在WLTP測試循環下的27.0km/l平均油耗數據，卻足以讓一票競爭對手汗顏。

Honda全新的1.6 i-DTEC渦輪柴油引擎，也是首批透過RDE(Real Driving Emission)真實駕馭排放基準程序官方測試驗證氮氧化物(NOx)、與碳微粒排放等級的內燃機引擎之一，這具柴油引擎採用全新的NSC(NOx Storage Converter)氮氧化物儲存轉換系統，其運用大型觸媒、與大量的貴重金屬(銀、鉑、釹)，於再生循環前儲存氮氧化物氣體，而一具煤煙感知器則可準確地偵測再生循環週期，並延長排氣系統元件的使用壽命。

這具1.6升i-DTEC四缸渦輪柴油引擎於4,000rpm時可輸出120ps最大馬力，30.6kg-m的峰值扭力則可在2,000rpm時釋放，這讓十代Civic的0-100km/h加速表現為10.4秒。

歐規Civic五門掀背與四門房車車型，將自明年三月起提供1.6 i-DTEC柴油引擎的搭配，而Honda官方更預告，將於明年中追加全新的九速自排變速箱。

Honda這具全新1.6 i-DTEC柴油引擎將於英國Swindon生產線組裝量產，並同步提供予歐規十代Civic Sedan四門房車、與Civic Hatchback五門掀背車型選用。

歐洲Honda官方也預告，一具九速自排變速箱將於2018年中加入Civic車系的傳動系統陣容，並首度於Honda前驅車款上應用。

文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1666633

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