今時今日，得嗰區區310匹馬力，求其一部mid-level歐洲車都俾到你有多，大把車有本事快過本田Civic Type R（FK8），

但呢部車俾到你的最大得益，其實盡在操控，只要揸住佢去愈多彎嘅地方，就能發揮其最大本錢，而呢種既熱血兼極度痛快嘅駕駛感，

亦暫時只得Type R「獨家發售」，加上新版加入好適合日常悠走的comfort模式，只要你識揸手波，唔介意佢格外招搖，

它將會是我義無反顧的瞓身推介。

2017款本田 Civic Type-R (FK8) 採用全新平台進行開發，並配備了全新開發的懸掛系統。動力部分則採用來自 FK2 的 2.0L 直四渦輪增壓引擎，ECU 程序經過微調，最大功率輸出從310馬力略增至320馬力，扭矩峰值則維持在400Nm —— FK8 項目助理柿沼秀樹 (Hideki Kakinuma) 將為大家揭示新款 Type-R 的幾大新亮點。

FK8 的動力輸出是可以輕鬆上調的，但有兩個原因沒這麼做：一是 FK8 與 FK2 兩者推出市場的時間差太短，研發隊伍並沒有足夠的時間去對渦輪增壓器進行大幅度改良；二是 FK8 的整體改良是以提升前輪傳動效率為前提，過大的馬力輸出並不適合 FK8 。而且 FK8 在新平台和新懸掛的配合下，性能表現已有大幅度提升，320馬力的調校是「合適而且足夠的」，他補充道。

變速箱 - 新款 Civic Type-R 只提供六前速手動變速箱，並帶有「rev-matching」升降檔自動補油功能。喜歡做跟趾的手波死硬派肯定不喜歡這樣的功能，不過在 FK8 身上這個功能是可以手動關閉的，而且在舒適 、運動 、+R 這三種駕駛模式下都可以手動關閉，這下該滿意了吧！

排氣系統 - FK8 首次配備了中置三出式排氣管，這三根排氣管都有它的用處。引擎在低轉速工作時，廢氣同時從三根排氣管中流出，以營造出動感的咆哮聲浪；當引擎在中高轉速工作時，中間的一根排氣管可以產生一定的負壓，用以降低座艙內部的轟鳴聲。此外，FK8 還能通過控制排氣流量，進一步放大排氣聲浪；在特定條件下，這套排氣管還能可以降低聲浪呢！真牛逼！

懸掛 - 跟 FK2 一樣，FK8 的前軸配備了機械式限滑差速器；懸掛部分採用本田特別設計的「Dual Axis Strut」結構，麥弗遜懸掛的升級版，官方稱之為，Dual Axis Strut 。大致的意思是這樣：傳統的麥弗遜懸掛一般會把減震器的鉸接點設計在主銷立柱的上部，而本田 FK8 (包括 FK2) 上的這個懸掛，則把減震器的鉸接點設計在了下搖臂上。

這樣設計的好處就在於，車輪安裝點圍繞車輛主銷的旋轉半徑更短一些，這會讓車輛的扭矩轉向現象得到一定的抑制，利於提高轉向時的穩定性。同時這種基於麥弗遜懸掛結構的設計，也可以起到簡化懸掛結構的作用，為引擎及變速箱的布局提供便利。

FK8 Type-R 的後懸掛部分徹底拋棄扭力梁，採用獨立式多連杆設計 —— 這是 Civic Type-R 家族繼 EP3 之後再度應用後輪獨立懸掛設計。

空氣動力學 - 柿沼秀樹還表示，新款 Civic Type-R 的動力空力學部分與 FK2 相比是明顯得到了加強，而這還是在風阻係數沒有增加的前提下而做到的，FK8 的極速也會比 FK2 更快點兒。

近日筆者聽到的小道消息指，FK8 Type-R 被正式引進中國市場銷售的機會非常大，這種小道消息從 FK2 開始就傳個不停，大家不需要當真。她來也好，不來也罷，手動檔車型在國內的命運早已註定，雷諾 、福特，甚至寶馬都經歷過。真正愛她的人，是會不惜代價從平行進口渠道得到她的 …… 難道這不是現實麼？

　　Honda Civic Type-R (FK8) '2017

　　2.0L 直四渦輪增壓 / 6MT / FF / 320ps@6,500rpm / 400Nm@2,500~4,500rpm

　　0-100km/h: 5.7s / 極速: 275km/h+ / 整備質量: 1,382kg+

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