撰文：明翰
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2017/06/20
分類：其他
隨著小型跨界休旅的風潮在臺灣市場日益盛行，擁有比起一般中型轎車略高的視野、較寬敞的空間，但又不失轎車的駕駛感受，對於較無法適應中型SUV龐大車格的車主而言，成為了不同於過往的購車新選擇。其中台灣本田導入的Honda HR-V，颳起小型Crossover的一陣旋風，以2017年5月份掛牌1,290輛的成績，成為國產車的第2名。不過小型Crossover畢竟車格仍比轎車略為增大，究竟油耗表現又會是如何呢？
寫在文前─關於[國道5號油耗紀實]單元
測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道5號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道5號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇，而2017年U-CAR也進行了路線調整，納入南下與北上的國道5號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。
然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，即便是隧道也有車流的不可抗拒因素，進而影響實驗結果；但U-CAR測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試節果，提供有興趣的網友參考。
2017年U-CAR也進行了路線調整，納入南下與北上的國道5號雪山隧道路段，隧道路段除了能避免部分氣候因素外，也可更貼近一般使用者的駕駛環境。
節能效益剖析─慣例的i-VTEC SOHC引擎配上CVT配置
Honda的引擎技術，許多人都知道運用了「可變氣門正時與揚程的電子控制系統(Variable valve Timing and lift Electronic Control system，VTEC）」，且後來VTEC技術配合DOHC雙凸輪軸的設計，締造出來的性能表現更是為熱血的本田迷們津津樂道。
不過到了當時8代Civic的推出，卻單單憑藉著再稍加設計後的「i-VTEC」，配上SOHC單凸輪軸的設計，加上平行軸變速箱的使用，就創下了相當驚人的油耗表現，U-CAR當年前去試車，跑出了每公升22.18公里的超水準演出。
當年8代Civic的推出，單單憑藉著i-VTEC配上SOHC單凸輪軸的設計，加上平行軸變速箱的使用，就創下了相當驚人的油耗表現。
這也讓人見識到即便是SOHC，但比DOHC結構少了一支凸輪軸，減輕重量並降低引擎重心，把基礎打好使得內部慣性阻力更低，內燃機的節能表現同樣不容小覷。而這樣子的設計概念，又持續應用到後續許多常販車型，不論是CR-V、City甚至到本次測試的HR-V，皆是SOHC的i-VTEC引擎。
Honda HR-V重點規格 車型 1.8S 車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,294/1,772/1,605/2,610 參考空車重(kg) 1,273 引擎 直列4缸SOHC汽油引擎 引擎科技 i-VTEC智慧可變氣門正時與揚程電子控制系統 供油方式 多點噴射 排氣量(c.c) 1,799 最大馬力(hp/rpm) 143/6,500 最大扭力(kg-m/rpm) 17.5/4,300 變速系統 G-Design Shift Logic CVT 附7速手自排 輪胎品牌胎紋 Dunlop SP Sport Maxx 050 輪胎尺寸 215/55 R17 市區油耗 歐規 11.83km/l 高速油耗 歐規 16.71km/l 平均油耗 歐規14.5km/l 能源效率等級 小客車2級 製表 www.u-car.com.tw
備註 ： 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布，採用歐盟1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據。
看到台灣本田導入的HR-V，全車系皆採用引擎代號R18Z9的1.8升i-VTEC引擎，一如前段所敘，採用SOHC的設計，續用當初這套帶來驚人節能表現的科技構造，而143匹馬力帶動1,273公斤的車重，換算每匹馬力負擔8.9公斤的重量。變速箱則是採用G-Design Shift Logic CVT無段變速系統，並且模擬7速換檔，在追求輕快駕馭感受的同時，也不失節能訴求。
台灣本田導入的HR-V，全車系皆採用引擎代號R18Z9的1.8升i-VTEC單凸輪軸引擎，速箱則是採用G-Design Shift Logic CVT無段變速系統，並且模擬7速換檔。
除了引擎與變速箱的配置之外，HR-V同樣具備了ECON 按鈕，在按下之後，將微調駕駛操作油門的幅度以避免不必要的燃油消耗，讓車輛進入節能優先模式；此外定速巡航系統也在其中，行車電腦將會以最節能的方式保持車輛以恆定速度行駛，對於高速行駛可達到省油的效果。
除了引擎與變速箱的配置之外，HR-V同樣具備了ECON 按鈕與定速巡航系統等節能配備。
至於在原廠配胎方面，採用的是Dunlop SP Sport Maxx 050，這具產地為日本的OE胎，本身其實是一款抓地性能優先的輪胎，並且賦予一定程度的行車舒適，提供駕駛人不錯的乾、濕地操控表現。
原廠配胎方面，採用的是Dunlop SP Sport Maxx 050，這具產地為日本的OE胎，本身其實是一款抓地性能優先的輪胎，並且賦予一定程度的行車舒適，提供駕駛人不錯的乾、濕地操控表現。
而雖然輪胎配置不是節能訴求為主的胎款，但是配合上其他科技配備，在能源局測試下依舊得到市區油耗每公升11.83公里、高速每公升16.71公里與平均每公升14.5公里的成績，獲得能源效率等級2級。至於實際進行U-CAR的[國道5號油耗紀實]測試結果又將是如何？
廣 告
車上載重定型200公斤，晴天為主的天候，但回程雪隧遇約1公里的塞車路況
本次執行Honda HR-V 1.8S的國道5號定型化油耗測試，總車上載重依舊為接近200公斤的199.88公斤，包含2名試車手、載重物、隨身物品、工作器材、車外磁鐵等等，另外車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，包含電子顯示空調調整至24˚C，風量開到2段、音響保持全程關閉，車燈則維持晝行燈開啟，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。
兩名車手體重分別是102.78與53.26公斤，再配上載重物與隨身行李，得得接近200公斤的199.88公斤。
加油方式採取熄火靜置10分鐘後，首次加滿跳停後，靜置10秒鐘等油麵回穩再行補油至第2次跳停為止。
在胎壓部分，一樣打至原廠規定的胎壓值，而215/55 R17的原廠規定冷胎壓的數值為前32psi、後30psi。在確認胎壓值無誤之後，U-CAR也大約於11:34完成加油作業，並將所有里程表與行車電腦油耗資訊歸零，而本次的試駕車輛在開始測試前，里程數已行駛有9,482公里之多。
車內空調設定等各項因素也都維持與往例相同，包含電子顯示空調調整至24˚C，風量開到2段、音響保持全程關閉，車燈則維持晝行燈開啟，讓定型化能始終為每次測試的核心精神。
215/55 R17的原廠規定冷胎壓的數值為前32psi、後30psi。在確認胎壓值無誤之後，U-CAR也大約於11:34完成加油作業，並將所有里程表與行車電腦油耗資訊歸零。
測試地點：國道5號蔣渭水高速公路，往返頭城與蘇澳路段，並納入雪山隧道路段去程與回程各1次 。 測試天候：晴天為主，回程坪林段轉多雲，測試時風速約在1.1m/s、相對溼度約72%。 出發時的氣溫與時間：27.3˚C 11:34。 結束時的氣溫與時間：25.9˚C 15:43。 車輛測試前累積里程數：9,482公里。 總測試里程：223.5公里。 道路狀況：可在安全車距下維持80-90公里/小時的最高限速 測試速度：依據國道5號該路段法定最高速度80-90公里/小時，全程開外側車道，若依路況需超車，超完再回外側車道；隧道內則保持車道不變，並依車距調整速限。 轉速紀錄：不論時速80或90公里，引擎轉速約略都在1,500~1,600轉。 冷氣空調：電子顯示空調調整至24˚C，風量開到2段。 車上載重：2位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品，總計約200公斤。 輪胎胎壓：前32psi、後30psi。 加油方式：熄火靜置10分鐘後，首次加滿跳停後，靜置10秒鐘等油麵回穩再行補油至第2次跳停為止。 添加油品：台塑石油95+無鉛汽油。
這一次的HR-V油耗紀實測試，除了開啟ECON按鈕之外，原則上比照過往的行駛方法，將有利油耗表現的定速巡航系統固定在國道5號最高限速（坪林以北80公里、雪山隧道以南90公里），行駛車道維持在外車道，若以內車道超車後仍回到外車道。
而實際測試時的路況，在往去程的隧道中車流量並不多，保持在外側車道時，車速都能固定在時速90公里；而在隧道外的路段，不論是速限80或90公里的路段，基本上大多能維持在規定的最高速限，在此也提供時速80公里與90公里的轉速紀錄，幾乎都是在1,500~1,600轉左右，都未超過2,000轉的表現也能有利於得到更好的油耗成績。
在隧道外的路段，不論是速限80或90公里的路段，基本上大多能維持在規定的最高速限，在此也提供時速80公里與90公里的轉速紀錄，幾乎都是在1,500~1,600轉左右。
不過仍有些許美中不足的地方是，在北返的雪山隧道中，礙於時間來到下午3點多，車流漸多，同時也不巧遇到雪山隧道內事故剛排除，所以在進入隧道前有瞬間定點的車況，在時速20公里狀況下回堵約1公里，而在進隧道內的時速則落在55公里至75公里左右。
下表則提供當天的時間與氣候資訊供讀者參考：
抵達深坑 開始測試 宜蘭路段 結束 時間 11:10 11:34 14:00 15:43 氣溫(攝氏) 27.3 27.2 25.9 風速(m/s) 0 1.1 0.5 濕度 67.00% 72.00% 85.00% 天氣 晴天 晴天 晴天 多雲
實際測試數據為每公升18.02公里，表現實屬亮眼
本次的測試雖然遇上一小段的塞車路況，不過所幸影響時間不長，加上中途於蘇澳休息用餐與換手的時間，歷時約4個小時，於下午3點42分返抵台亞深坑加油站。儀錶板所顯示里程數為223.5公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是18.2 km/L；接著同樣熄火靜置10分鐘，並以跟出發時採用的同一座加油島、同一具95+無鉛汽油油槍，以及相同的加油手進行加油作業來見真章。
歷時約4個小時，於下午3點42分返抵台亞深坑加油站，儀錶板所顯示里程數為223.5公里。行車電腦的資訊顯示油耗數據是18.2 km/L。
最後實測成績出爐！HR-V 1.8S本次總計添加12.4公升的95+無鉛汽油，配合223.5公里的里程數來計算，得到實測成績每公升18.02公里的優異表現，而且這還是經過一小段塞車之後的實測數據，如果全程順利之下，相信HR-V的油耗表現勢必還能再向上進步，對於負重將近1,500公斤的情況，也再次顯示Honda落實內燃機的基礎理論確實了得，配上得宜的變速箱，就可讓一具1.8升自然進氣引擎得到水準之上的節能成績。
HR-V 1.8S本次總計添加12.4公升的95+無鉛汽油，配合223.5公里的里程數來計算，得到實測成績每公升18.02公里的優異表現，而且這還是經過一小段塞車之後的實測數據，如果全程順利之下，相信HR-V的油耗表現勢必還能再向上進步。
文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1651855
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