曾經大師做過一個小範圍的調查，調查的內容是：「你認為汽車上的哪個配置最雞肋！」得到的答案雖然各種各樣，但大家一致認為倒車雷達、倒車影像和一些舒適性的配置最實用，而像「發動機自動啟停」等技術類配置最雞肋……從小調查中可以看出，消費者對於「可見」「可碰」的配置非常青睞，而對於一些不可見的科技配置則是可有可無！

可實際的情況是這樣嗎？

大家並不知道這個看似雞肋的東西，實際上發揮著巨大的作用——節能、減排！

在城市道路上開車最討厭的是行駛緩慢、堵車，走走停停，不僅鬧心而「左腳」受不了！相對手動檔，自動檔汽車雖然看上去比較自如，但是汽車的油耗卻增加了不少。舉例：如果你開的是一台家用車排量1.4L-2.0L之間，那你堵車時油耗應該在10-13個之間，如果你開的是一台性能車，那堵車時的油耗就看開車人的心情了，深踩一腳油門瞬時油耗飆到30個以上很正常！！！

實際上堵車、怠速對油耗的影響很大，這點老司機可能深有體會，一般跑高速油耗在7-9個，堵車的話油耗至少在10-13個左右！！！基於這種高油耗，廠家也想出了各個解決方法，其中「發動機自動啟停」功能是最有效的方法之一。

理論上來講，車輛再次啟動時（車輛處於熱車狀態），起動所需耗油量僅相當於怠速7秒的耗油量，所以理論上停車超過7秒，自動啟停功能就有節油功效。如果怠速油耗在2L/h（一般家用車怠速油耗都在2-4L左右），那怠速10秒就消耗5.5ml的汽油，而啟動一次的時間為5秒左右消耗4.5ml左右汽油！如果按每個紅燈等待60秒算，擁有發動機自動啟停 的車輛，在15個紅燈之後你就節省了427ml汽油，幾乎相當於一瓶礦泉水……

實際上發動機自動啟停並不是新技術！

很多廠家在賣車時都會拿「啟停」說事，實際上它並不是什麼新科技，早在上世紀七十年代豐田就已經對它進行過應用測試。在2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批量使用，而現在這一技術也被自主品牌逐漸應用，變成了一項非常實用的配置。其實這項技術的應用跟嚴苛法規有直接關係，相關部門要求車企節約燃油、控制排放，所以車企採用很多節能減排的技術，相比在燃燒方面做文章，發動機自動啟停技術是最有效的方法之一。

發動機自動啟停必須滿足一些硬性條件！

之所以大家不喜歡使用「發動機自動啟停」這個配置，多是因為發動機自動啟停需要滿足很多條件……作為車主在使用時，可能並不會考慮這麼多因素，他們可能不知道啟停什麼時候開啟或者什麼時候結束！具體條件下面一張圖就能說明（大多數車型）：

啟停技術對零部件要求更高！

了解完「發動機自動啟停」的條件之後，你會發現其實發動機自動啟停並沒有那麼簡單！它對發動機、機油、蓄電池、起動機、Start/Stop協調程序、傳感器等要求很高！

發動機自動啟停技術的難點在於：1.需要更耐用的起動機以及反覆啟動時減少衝擊感，顯然普通的起動機不能勝任，反覆啟動容易造成起動機過熱損壞；2.需要容量更大更耐用的蓄電池（一般為AGM蓄電池電池），要考慮在啟停時會不會影響車內的用電設備；3.需要匹配一套Start/Stop協調程序，能更智能更高效的判斷車主的意圖等。

大師總結：上面簡單的給大家科普了一下發動機啟停技術，以及啟停技術對於零部件的高要求。可能很多車主以為發動機啟停技術會對發動機造成大的損壞，其實不然，發動機啟停技術已經是非常成熟的技術，而且廠家已經對這項技術做了耐久性實驗，這套啟停系統至少能用30萬次以上，所以車主不必擔心它的使用，只是啟停系統需要滿足的條件比較多，總體來講發動機啟停技術是最實用的節能減排技術之一。

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