將燃料與空氣送入引擎內燃燒爆炸，才能產生動力推動車子。
一般的引擎
是利用汽缸內產生的負壓，將外部空氣吸入，跟我們人類吸取空氣一樣，所以
稱之為自然進氣引擎，縮寫為NA( Natural Aspirated )。那有沒有辦法在相同時間內強迫送入更多的空氣，讓引擎產生更大的動力呢？
強制進氣一般方法有二，渦輪增壓( turbocharge，簡稱 turbo ) 與機械增壓 ( supercharge ) 。渦輪增壓的方式是安裝渦輪機，而渦輪的兩側渦輪葉片連結進氣口與排氣口，在引擎運作的狀況下，利用排出的廢氣，推動排氣渦輪葉片，而排氣渦輪連結進氣渦輪，因而帶動進氣渦輪葉片吸入更多的空氣，送進引擎來達到增壓的效果，進而達到更大動力的輸出。
但缺點是，在轉速低的時候，排放出的廢氣還不足以推動排氣渦輪，不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙，必須等到一定轉速後才會推動渦輪葉片運轉進行增壓，這稱為「渦輪延遲 」(turbo lag) ， 通常尺寸越大的渦輪， turbo lag 會越嚴重，這是因為大尺寸的渦輪葉片也越大，需要更大的排氣壓力來推動，因此有些大排氣量的引擎會安裝一大一小兩顆渦輪 ( twin trubo )， 轉速低的時候先驅動小渦輪 ， 等轉速拉高後，大渦輪接著運轉，以降低渦輪延遲的影響。
增壓器是以不增加引擎排氣量為前提,而使動力輪輸出提升的方法,最早的增壓器全部都是機械增壓,在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharge),
後來渦輪增壓發明之後為了區隔兩者,起初渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger,機械增壓則被稱為Mechanical Supercharger,
久而久之,兩者就分別被簡化為Turbocharger與Supercharger了!渦輪增壓器是利用引擎的廢氣排放來驅動 壓縮機;
至於機械增壓器則是直接利用引擎出力來驅動增壓器,再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。
機械增壓器壓縮機的驅動力來自引擎曲軸,一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪,間接將曲軸運轉的扭力帶動 增壓器,達到增壓目的。依構造不同,機械增壓會經出現過許多種類,包括葉片式(Vane)、魯氏(Roots)、溫克爾(Wankle)等型式,而活塞運動 最早也被認為是一種機械增壓;
時至今日,則以魯氏增壓器最被廣泛使用,更是改裝的大熱門。魯氏增壓器有雙葉與三葉轉子兩種型式,目前以雙葉轉子較普遍,
其構造是在橢圓形的殼體中裝兩個繭形的轉子,轉子之間保有極小的間隙而不直接相連,藉由螺旋齒輪連動 ,
其中一個轉子的轉軸與驅動的皮帶輪連結,轉子轉軸的皮帶輪上裝有電磁離合器,
在不需要增壓時即放開離合器以停止增壓,離合器則由電腦控制以達到省油的目的。
機械增壓的特徵,除了在低轉速便可獲得增壓外,增壓的動 力輸出也與曲軸轉速成一定的比例,
即機械增壓引擎的油門反應隨著轉速的提高,動 力輸出隨之增強,因此機械增壓引擎的操作感覺與自然氣極為相似,卻能擁有較大的馬力與扭力。
機械增壓優點為體積小,不需修改引擎本體、安裝容,易且由皮帶驅動,動力並不會有遲滯現象,
因此在改裝界也頗受歡迎,尤其是原本為自然進氣設計的車輛,尤其適合改裝。
NA車與Turbo車的對決
比較的前提如下:
1. 車重相同.
2. 變速相的齒輪比相同.
3. 外表風阻相同.
4. 馬力 / 扭力的最大值相同 (出現時的引擎轉數不盡然相同)
本人玩喜美至今快三年了~
對於"渦輪"和"自然進氣"何者快?
以本人對汽車改裝的認知
F1方程式賽車是目前陸地上最快車的~再來就是Turbo!!
自然進氣依目前造車工藝來說~
渦輪車是最快的~
如果要比什麼比什麼等等........打的字要很多
要從引擎..空力動力學..扭力..馬力....等等之類的~
要說明的太多了~
簡單講~渦輪的爆發性絕對比自然進氣更快!!
同樣馬力NA排氣量和轉速一定比渦輪高很多!!!
尾速應該是NA贏因為它轉速比較高...
起步加速的話你沒講是疏齒還是密齒所以不知道!!!
直線加速的中速也一樣要看齒比...
定速再加速渦輪車頂多比NA車先出去一個車頭!!!
但在跑下去渦輪車就被NA車八掉囉~~~
p.s你提到一點"最大扭力相同"
這個條件差很多喔...
多了這個條件NA幾乎無敵了嘛= =
這就表示兩方有一方引擎沒有設定到緊繃...
不是渦輪比較小顆就是NA轉速沒有做到一敗!!!
其實你的問題還有很多參數需要限制...比如說輪胎...駕駛者的不同...甚至氣溫等等(因為渦輪車對進氣溫度比NA車更為敏感)都會影響到...
但是依你的問題應該是假設那些條件都依樣...但是條件ㄧ樣的話兩台車ㄧ起使用的變速箱是自排還是手排都還是會影響到結果...還要考慮渦輪車是打多少增壓比真難回答
所以我不敢說我的答案是標準的...但是我還是想騙點數...CCC
如果馬力相等的話就表示渦輪車的CC數ㄧ定比NA車小,而NA車的轉速也一定會比渦輪車高....
以相同的變速箱.....極速NA車會贏...贏在轉速高...欺負渦輪車過了最大馬力後的轉速都是馬力下滑區,除非這顆變速箱的調教是完全依渦輪車的最大馬力輸出轉速來調整
低速...NA贏....因為渦輪遲滯....除非這顆變速箱齒比超密20檔...密到重頭到尾都只用在高轉速
中速...渦輪車可能會贏....但是如果兩台車比的是從起步加速開始的話....渦輪車再此時還是追不到NA車....除非比的是"再加速"的性能
以上是依照一般NA車與一般渦輪車...的馬力曲線來推導...不考慮什麼福斯1.4T雙渦輪機械增壓+渦輪增壓等...也不考慮NA車是F1
相信這個問題也沒有這樣的測試條件....我覺得畢竟怎麼刻意都無法營造出這樣的比較條件...
文章來源: https://www.twgreatdaily.com/cat93/node1626151
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